改装最好看的普拉多

在国内，丰田的越野车一直都备受追捧 ，这其中以普拉多（?霸道） 、陆地巡洋舰（兰德酷路泽）以及丰田Fortuner（穿越者）最为热门 。虽然普拉多以及陆地巡洋舰都已经停止国产
，不过目前平行进口渠道依然还能买到新车
。

不过对于入门的丰田普拉多2700以及穿越者来说，它们一直都有一个“鸡肋” ，那就是动力较差。众所周知
，丰田普拉多2700以及丰田穿越者搭载是一副相同的代号为2TR的2.7L发动机，它的输出只有只有163匹以及246牛米 ，并且最大马力以及最大扭矩都需要在5200rpm及3900rpm的高转速下才能输出 。

这样的动力表现，再加上普拉多2700超过2吨的车重
，让其在应对一些恶劣越野环境下显得力不从心，而0-100km/h加速成绩也需要14.8秒左右之久 ，在日常使用行驶中超车时也成为了一件艰难痛苦的事
，光听见发动机响但是车子提速很慢的情况经常出现
。因此不少普拉多2700的车主在后期都会对动力进行升级。例如以下这位车主，他就为自己的爱车丰田普拉多2700改装一套赛宝格双螺杆机械增压套件 ，把动力提升到了接近普拉多4.0的效果
，以下我们一起来看看 。

对于自然吸气的越野车型来说，一般的动力提升都是选择改装机械增压套件。这是因为越野环境下车辆对动力的追求更注重中低转的扭力特别是低扭 ，而不是高转的大马力
。而加装机械增压则是一个有效提升动力并且能有效保障在高强度越野工况下也能稳定运转的方法。

而相对于离心式机械增压来说
，双螺杆机械增压套件的稳定性更高
、低扭提升更大，可以说是发动机一启动后扭力就已经得到提升 ，在常用的起步后以及中低转速提升更加明显 。同时其工作时的温度更低
，更适合越野车安装，这也是这位霸道2700车主选择赛宝格双螺杆机械增压套件的原因之一
。

这套赛宝格普拉多双螺杆机械增压套件采用反转双螺杆增压器设计原理 ，有效的抵消发动机的共振问题，并且让发动机舱部分的配重更平衡。而更为重要的是这套霸道双螺杆机械增压采用了双皮带设计
，充分保障日常使用的安全与稳定性，甚至不输原厂部件 ，稳定性可以说是目前最高的机械增压产品 。

很多车主认为改装机械增压套件会是一项很庞大的工程
，实则不然
。得益于赛宝格开发了整套的普拉多双螺杆机械增压改装套件，包括管路、中冷 、增压本体
、集风箱等部件都是开模化规范生产 ，并且所有的管路都是“原装位 ”安装
，因此整个安装过程只需要不到5个小时就能完工。

它的安装过程也并不复杂，首先是是拆掉原车进气歧管 ，这是因为双螺杆增压因为是需要更换整个进气歧管的
，所以需要拆下来 。

接着安装核心部件赛宝格双螺杆机械增压器与进气歧管
。

在车头安装水冷中冷器，给机械增压的空气进行有效降温后才通过节气门传到发动机。

这套霸道双螺杆增压套件的所有配件均是原装位无损安装 ，不需要改动任何地方
，另外整套机械增压套件也以黑色“原厂色
”为主，加装后也给人原厂的感觉 。

在套件安装完成后 ，需要对车辆的原厂电脑进行重新刷写，对进气量、喷油量等等进行重新匹配
，当然，这也是一套非常成熟的电脑程序
。

在性能提升方面 ，丰田普拉多2700发动机原厂输出163匹马力以及246牛米的扭矩
，而在安装了这套赛宝格双螺杆机械增压套件后，这辆普拉多2700的动力立马提升到了265匹 ，扭矩为350牛米
，性能与普拉多3.5的280匹/365牛米相接近，对比老款普拉多4.0的275匹/381牛米也相差无几。0-100km/h加速也从原车的14.8秒左右提升到了11秒左右 ，性能提升相当明显
，在高速超车以及严苛越野等情况也让车主更加得心应手 。

而在开头也提到，丰田Fortuner穿越者与普拉多2700采用相同的动力总成 ，因此这套赛宝格双螺杆机械增压套件也同样适用于丰田穿越者。而这台穿越者也同样改装了赛宝格双螺杆机械增压套件
，动力提升了102匹以及102牛米，265匹/350牛米的动力数据也接近了普拉多4.0的水平
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

全球试驾报告，我们只出品干货 。

不得不承认的是
，丰田普拉多是一款非常成功的车型，而它的成功之处就在于 ，除了有一个均衡的产品性能之外
，它还可以轻松的驾驭各种改装风格
。在2017年年末，LC150系的普拉多正式推出了第二次改款的车型 ，相比于此前的第一次改款
，第二次改款的LC150重新调整了前脸的造型，使得其更加的孔武有力。

随着新车的登场 ，相应的改装方案也随之到来
，接下来要聊到的这三款普拉多的改装案例，源自于改装企业ELFORD ，三个方案涵盖了越野以及VIP两种改装风格 。ELFORD以专注于SUV的车身套件和轮毂立足于改装界
，ELFORD非常擅长于以套件和轮毂来刻画出不同的整车风格
。

在ELFORD发布的这三款普拉多改装方案里，专注于越野风格的版本被命名为OFF Style。

从外观上来看 ，ELFORD对于这一改装的重点在于护杠套件的设计上 。在车辆前部，OFF Style版本的普拉多用76.3毫米直径的钢管构建了防撞角形象的前杠
，并在其上方布置了额外的辅助光源
。同样进行升级的还包括了侧踏板。引擎盖换装为碳纤维的结构，并在其上方增加了额外的进气口 。而进气格栅则设计成了Jeep风格的六孔进气格栅 ，从造型传承的角度来看
，我个人认为这个六孔式的进气格栅多少有些显得画蛇添足，多孔式的进气格栅是Jeep家族的符号化传承 ，在这样一种广为人知的前提下将这一元素使用在普拉多上
，多少会显得有些冒失
。当然，从整体的效果上来看 ，还算不错。

车顶的功能区拓展为一个小尺寸的顶框
，同时为了满足顶框的放置需求，在后尾门上海额外增加了一个登车梯 。与此同时 ，后扰流板的尺寸也进行了加大。在后保险杠下方
，钢构的防护套件将拖车预留方口融入其中，并且匹配上了双边双出高性能排气系统
。

在底盘方面 ，OFF Style版普拉多换装了百路驰KM3的泥地胎和ELFORD的六孔锻造轮毂。轮胎尺寸升级为285/70 R17，车身高度也进行了一定程度的举升 。

?

在经过这一系列的改装之后
，OFF Style版普拉多硬派越野车的一面得以呈现出来，而这也符合一辆无所不能的普拉多应该有的样子
。处于篇幅的限制 ，关于三款普拉多的改装方案我们分几期来聊
，在接下来的推送里，我们再来看看普拉多不一样的Style。