晓敏的试车笔记：聊聊丰田三款纯电SUV

好久没有跟大家通过文字聊车了，这种“陌生 ”的感觉其实也不错 ，不知道你们觉得怎么样？其实
，通过文字跟大家见面也是有原因的，如下：

这趟去常熟出差 ，之前的计划和准备都挺充分
，没想到上午讲解让拍照，下午试车不让拍照和视频 。我的天 ，我来干什么来了？我这一书包的设备……

所以就有了今天的文字，不过话说回来
，这次参加的是丰田的EV活动，我一早上就体验了一下没电的感觉 ，很是捉急……

话说这是手机
，汽车的超级省电模式也坚持不了这么久，不过对于续航这件事手机和汽车应该一样 ，都是在如实告知自己的需量
，谈什么都是理想
。

这次我们主要看的车型是：C-HR EV、奕泽 E进擎 、雷克萨斯UX 300e。以上三款车也是丰田和雷家在华的首款纯电动车 。

我们看看基本数据吧，UX最大输出功率150kW ，最大扭矩300N·m
。百公里加速7.5秒
，最高时速160km/h。54.35kWh三元锂离子电池，NEDC工况下续航400公里 。

C-HR EV和奕泽 E进擎两个**妹数据一样 ，最大功150kW
、最大扭矩300N·m
，NEDC工况下续航也都是400公里。

从数据这方面就能看出来，丰田不是强调更大的续航和加速性能
。

那他强调什么呢？我们来堂枯燥的专业课吧。

各位要打起精神 ，不许瞌睡 。我来get几个重点，大家也可以看图
。

锂离子电池包平铺在底盘上
，被设计成车身骨架的一部分，加上TNGA架构（GA-C平台）原有的低重心 ，相比燃油版重心更低。

冷风管：锂离子电池包四方形（基本上现在电动车都是类似的设计
，目的是效能最佳），高电压电路设置在电池包中央 ，并用冷风管把电池包内部包围起来的构造形成缓冲区来保护电池单体和高压回路 。

为了提高防水和防尘性能
，电池包被设计成了密闭结构
。密封材料采用密封胶条，同时兼顾了防水和防尘性能。同时 ，在电池包底部进行了防锈涂装（丰田宣称是常规2倍厚度的涂装）
，确保防锈性能 。另外，每个单独的电池块都有加热系统 ，也是为了低温地区
，比如东北地区的充电问题，以及电池的耐用性
。

好 ，看到这里，有点明白了吧？他就是想告诉你
，省心踏实。丰田把这个作为切入点，可是这不是应该的吗？不过细想一下 ，这两年电动车着火、电效差倒是偶有耳闻
，这确实是基础的，如果这个都做不到 ，再谈不切实际的续航和花里胡哨的人机交互也有点尴尬 。

说说UX开起来
，丰田研发中心不让拍照，毕竟这个地方是人家的机密
。不过每个项目 ，每个人的体验时间不超过5分钟
，很多地方不能深入体会，回头有机会拿到试驾车再细说 ，这次咱们就概述吧。

首先体验的是UX
，纯电加速确实快，毕竟有了电机的加持 ，不过也没有快到上头的那种，加速不突兀
，声音也不违和，车里听没有明显地铁来了的滋滋声 。底盘整 ，车身姿态控制很好
，虽然都响胎了，但是人在里面还好 ，控车信心有。

不过在金卡纳环节里
，方向盘有种在手里打滑的感觉，手握处偏厚偏平 ，倒是舒服
。人家是个SUV
，本来也不是用来极限驾驶的。

UX300e不一样的地方

第一次用主动式格栅 。电池预热时会自动关闭，电池散热时 ，会自己打开
。当行驶中风气流大于所需降温的冷空气时
，它会自动关闭，提升空气动力学。这个好理解就是冷了加衣服 ，热了脱衣服，不冷不热就这样 。

内饰换了电子挡杆
，跟LS一样
。方向盘两边的换挡拨片是来调节能量回收的，一般的纯电动车能量回收有两挡或者三挡 ，但UX 300e有四个挡
，方便你的驾驶习惯，我是喜欢拖拽感的 ，至少少踩刹车了
，哈哈哈哈哈，我懒。

告别UX ，我们说说C-HR和奕泽

仔细看这俩车前脸除了最下方蜂窝和横条的区别以外
，就没区别了 。

前脸獠牙的位置和普通版不同，牙齿更长更直 ，至于尾翼高度我没看出来比燃油版高
，你们自己对比看看，我眼都花了
。

内饰上 ，两者几乎没区别，都增加了12.3英寸全液晶仪表 、电子档杆
、电动座椅。

不过动力体验上
，我们开了一圈汽油版，开了一圈纯电 ，老实说加速上确实区别很大
，尤其是中间一段，时速30-100的加速路段 ，电车明显更快
，没有汽油车那种循序渐进，也听不到发动机气喘吁吁的声音 。

奕泽的电动版 ，我个人挺喜欢
，配色有质感，车顶混搭了巧克力色和内饰呼应 ，也契合开起来更顺滑的加速
，重心低在弯道里车身姿态也好
。就是有点胎噪，破坏了电动车宁静的夏天。

反正虽新生但不陌生 ，车长的不奇怪，还是汽油车的样子 。混动这么多年
，转到纯电，HEV和EV有很多共通性 ，丰田的优势在于“造车
”经验的积累
，比如整台车的调校、动力单元的匹配。

在现场我问了日方工程师一个问题，就是为什么丰田在纯电领域选择了从这个级别的SUV开始 ，而不是卖的更好的中级车?

我得到的答案是从增量市场来看
，这个级别更有希望
。

最后说说保养保修和价格

雷克萨斯UX 300e是6年/15万公里免费保修保养，和雷家混动车政策一样 ，雷家汽油是4年或10万公里
，三电系统是8年/20万公里免费保修，首次免费安装充电桩（交流充电桩 ，最快6个半小时充满
，如果你车位装不上，送电子充电券代替）

我强烈建议爱车的你有空去雷克萨斯4S店吹吹空调 ，喝点饮料，当然这不是海底捞
，不过相同的是体验服务。如果怕尴尬就看看ES，反正也没货 ，不是你不买 。

C-HR EV 、奕泽 E进擎、雷克萨斯UX 300e
，这三款车在今年4月底上市销售了
。C-HR EV售价：补贴后22.58-24.98万元，按配置不同分5款。奕泽 E进擎售价：补贴后22.58-25.38万元 ，按配置不同分3款 。UX 300e售价：补贴后36.2万元和38.5万元
。

C-HR EV和奕泽 E进擎三电系统也都是8年/20万公里免费保修
，奕泽 E进擎提供3年/10万公里免费保修和基础保养，C-HR EV也是3年/10万公里免费保修（2次免费保养） ，具体细则不尽相同
，但大体都一样。

你们也看到了，丰田家这两款小SUV的价格不便宜 ，就算是免购置税
、绿牌、不限行等隐性购买支持
，但性价比依然不高 。其实，C-HR和奕泽这两款车我们都试驾过 ，底盘行驶质感在小SUV里相当上乘，开起来很有乐趣
，造型也非常“后浪”，一点也不像过去的“丰田 ”
。不过 ，后排小窗户带来憋闷的乘坐环境不是多数人的菜
，欧洲卖得挺好，国内就是另一番景象。

说说UX 300e ，除了电动车享有的购车待遇外
，我在雷家的官网上还找到了额外的“彩蛋
”：首付50%，后面24个月里零利息 、零月供 ，剩下的50%车款两年之后再付 。具体挺多
，大家上官网看得更清楚，我就不赘述了
。

好了 ，我坐大巴车回了
，因为这次不允许拍摄，只有半个小时在尚湖风景区拍了几张照片 ，所以没出视频，我写稿子了
，而且很详细，我太难了 ，你们快给我点赞……

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

丰田首款纯电车C-HR EV上市，售价22.58万-24.98万元

近日 ，工信部官网流出了奕泽E擎更多的参数信息 。奕泽E擎是基于燃油版奕泽IZOA打造的一款小型纯电动SUV
，续航里程也达到了400公里，同市场上其它对手车型相比 ，该车也具有不错的竞争优势。这也是一汽丰田的首款纯电SUV
，定位于小型SUV级别
。

从新车申报信息来看，奕泽E擎搭载了系统能量密度为131Wh/kg的锂离子动力蓄电池 ，容量为54kWh
，新车百公里能耗为13.1kWh，NEDC续航里程为400km ，最高车速可达160km/h。底盘方面，奕泽IZOA?EV采用了和燃油版一样的前麦弗逊+后多连杆的悬架结构 。

奕泽E擎则很好的诠释了丰田的设计艺术
。外观方面延续了燃油版车型的整体造型
，但采用了封闭式进气中网，并增加“EV标识” ，来凸显其纯电动车型身份。而车顶和车身部分还采用了双拼色设计
，极具运动感 。

同时，车身左右两侧翼子板 ，均设置有充电接口盖板
，预计新车将快慢充接口分别设置在了两侧
。尾部部分，新车取消掉了燃油版车型的排气管 ，整体更加协调。车身尺寸上
，新车长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm ，符合其小型SUV的车型定位 。

目前一汽丰田奕泽E擎还没有相关的内饰信息
，丰田会不会在奕泽E擎上首次引入全液晶仪表盘，这是后续值得关注的一个点
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

在电动化的进程中，丰田给人的感觉总是慢人一步 。事实上
，这很符合丰田的风格，不疾不徐 ，谋定而后动
。现在
，纯电SUV?C-HR?EV来了，说明丰田真的准备好了。

4月22日 ，广汽丰田纯电动SUV车型C-HR?EV正式上市
，提供五大配置版本
、八种可选车色，厂商零售价为22.58万-24.98万元 。

作为丰田品牌在中国市场首款纯电动车型 ，C-HR?EV电机最大功率150kW、峰值扭矩300Nm
，NEDC续航里程为400km，耗电量最低仅为13.1kWh/100km。同时 ，广汽丰田针对C-HR?EV推出四方面无忧服务
，方便消费者购车
。

01

脱胎于燃油版，配置颇具亮点

新车基于燃油版C-HR改造 ，同为TNGA平台。

新车与燃油版最大的区别就是，C-HR?EV采用封闭式前格栅
，且车尾取消排气系统 、增加了纯电动标识 。内饰与燃油版相差不大，不过全液晶仪表盘取代传统的机械仪表盘 ，还搭载带B挡的电子挡把
。

动力部分
，新车将搭载最大功率150kW（204Ps）的电机，峰值扭矩300N·m ，同时配备容量54.3kWh的三元锂电池组
，NEDC工况续航里程400km。

在配置上，C-HR?EV算得上比较厚道 。

1
、全系配备10个安全气囊
。这样的气囊配置水平在同级别车型中绝对算是上游水准。除此之外 ，C-HR?EV全系还配备了副驾驶坐垫式气囊 。

2、方向盘四向调节这一项设定支持全系车型
，这一细节之处也显得很贴心
。多出的两向调节能够更准确的找到自己适合的驾驶姿势。

3 、除最低配车型，C-HR?EV均配备Toyota?Safety?Sense智行安全套装 ，其中包括PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）
、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能） 、AHB自动调节远光灯系统 。

尤其值得一提的是
，丰田针对电池保障方面提供10年不限里程的电池无忧服务
。据专业机构估算，动力电池成本占纯电动车BOM成本约40%。也就是说 ，C-HR?EV身上的动力电池价值就接近9万元 。10年内，消费者如果遇到电池续航里程衰减到指定范围
，都能享受到免费的电池保修服务。

02

续航一般般，卖点在哪里？

作为一款纯电动车 ，是从续航和能耗来看
，C-HR?EV并没有明显优势，NEDC续航400km的成绩 ，在业内只能算是一般般
。

而好成绩应该是什么水平呢？以业内标杆特斯拉Model?3标准续航后驱升级版为例
，其电池容量52kWh，工信部续航445km。更好的续航成绩如小鹏P7,其后驱超长续航车型NEDC综合续航里程达到了706km 。

丰田是全球唯一拥有包含HEV
、PHEV、FCEV 、EV技术在内的电动化产品开发的汽车企业 ，而且前三个领域都做得非常出色
。

难道丰田在纯电领域已经无法延续其在燃油技术领域的神话了？当然不是
，C-HR?EV虽然性能参数不是最出色的，但不可否认它在其他方面的优势。

首先 ，丰田有着极其优质的品控 。

无论丰田生产什么样的车型
，都有着其一向严苛的品控要求
。实际上，很多消费者也是因为丰田出色的品控而选择了丰田。

其次 ，丰田的安全性有口皆碑 。

除开续航焦虑外，消费者对于纯电车型另一个焦虑是电池安全
。这样的担忧显然很有必要——连行业标杆特斯拉都不可避免地出现了多起电池自燃事故。

丰田并非第一次“触电 ”
，其混动车型在全球销量上千万台，没有出现过一次电池自燃事故的报道 。

可以肯定的是 ，丰田的电池性能不激进
，但一定稳定
。丰田既然敢于在全球推出纯电车型，想必安全性稳定性都是经过企业标准验证的。C-HR?EV敢提供8年或20万公里三电系统保修也说明了这一点 。

第三 ，基于TNGA架构下的安全和驾驶乐趣。

从市场反映来看
，燃油版C-HR的驾控已经得到了大家的认可
。而C-HR?EV有着比燃油版更好的加速性能，在驾控方面会更为出色。

基于TNGA架构 ，C-HR?EV配备了麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂
，车身稳定性和路面反馈都表现上佳 。同时，通过将电池包置于底板下 ，并设计成车身骨架的一部分
，使车身的抗扭刚性提升了20%，重心降低14% ，带来更强的操控稳定性
。

写在最后

作为丰田的首款纯电动SUV，C-HR?EV的起点很高
，TNGA架构的加持，使其基础性能得到了全面进化 ，造型的激进化、配置的丰富化
、动力系统的品质化等都让它有了许多闪光点。

也许
，阻碍C-HR?EV销量的问题就剩定价了，补贴后售价22.58-24.98万元 ，相比燃油版C-HR14.18万元的起步价起高出8.4万元
，比主要竞争对手现代昂希诺纯电的17.28万元贵5.3万元，对于一款20万元左右车型而言 ，5.3万元的差距并不算小 。

本文来源于汽车之家车家号作者
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