电动汽车

你一定听到过这句话：电动车的价格为什么比同档次燃油车更贵？因为电池太贵。

但也许再过两三年，电动车价格就会和燃油车持平 ，甚至更便宜 。

来自全球能源研究机构BloombergNEF（彭博新能源经济
，简称BNEF）的一份最新研究和预测表明，全球目前车用动力电池的平均价格在137美元/千瓦时 ，到了2023年
，这个价格将降到101美元/千瓦时
。

业界已有公认，动力电池包的平均价格降到100美元左右 ，电动车的购买成本就将和燃油车持平。如果考虑到电池车在税费和使用成本上的优势
，电池车将是比燃油车更加物美价廉的选择 。换句话说，纯电动汽车在2023年将会比同档次燃油车更便宜
、更有竞争力
。

实际上动力电池的价格 ，在过去十几年间一直是持续下降的状态。BNEF做了个统计
，在2010年锂电池包的价格还是1100美元/千瓦时，到了2020年 ，已经降到了137美元/千瓦时 。降幅达到了89%
。

从BNEF的这张表格，能更清楚的看出动力电池包的价格走势——?

从上图中看到
，虽然中间经历过数次原材料涨价，但动力电池包的价格一直在逐年下降。从2013年的668美元/千瓦时 ，一直降到了2020年的137美元/千瓦时 。其中
，“电池”的成本从458美元/千瓦时，降到了102美元/千瓦时 ，降低了78%
。“包 ”的成本从210美元降到了35美元
，降低了84%。“包
”很多是由车企进行自行研发，成本降幅更大 。

BNEF预测 ，动力电池包价格降到每千瓦时100美元以下
，将会是动力电池行业的里程碑事件。将是纯电动车跟燃油车“价格持平”甚至“纯电车比燃油车更便宜 ”的转折点
。

▲上图为某品牌的电池包。电池一般是外采，电池外边包裹的电池包 ，很多是车企自研

举个例子
，一辆续航里程500公里、能耗水平为12千瓦时/百公里的小型纯电SUV为例，其电池包容量应为60千瓦时 。如果以100美元/千瓦时的成本来计算 ，那么电池包的成本应为6000美金，接近4万人民币
。以目前中低端电动车
，电池包成本占到电动车制造成本的40%来推算，假设这个成本比例保持不变 ，当动力电池包降到4万人民币以下
，相应这辆续航500公里的小型SUV价格也应该降到10万以下。这个价格和目前国产品牌燃油小型SUV已经相差不多 。

譬如小型SUV瑞虎5x，指导价6.99-9.79万元
。而比瑞虎5x尺寸还要小一些的纯电动SUV欧拉好猫 ，指导价10.39-14.39万元。两者相差四万元 。欧拉好猫目前使用的是59.1千瓦时的三元锂电池组
，续航里程达到501公里
。如果电池包成本降到每千瓦时100美金以下，意味着欧拉好猫500公里顶配版本的价格也几乎可以降到10万以下。这就跟瑞虎5x基本持平 。?

▲上图为欧拉好猫 ，对这种代步型电动车
，消费者承受上限在10万以下，所以低续航版反而卖的更好

与此同时 ，燃油车的动力总成价格
，经过多年的规模化发展，成本基本已经到谷底 ，不可能再有大幅降价空间
。像大众EA211?1.4T那台机头，普通汽配厂9000多元就能买到
，主机厂配套成本肯定会更低。爱信6AT常见型号只需要6000多元，1.6L的普通国产发动机也只需要几千块 。燃油车在动力层面成本降低的空间不大。反而随着整车OTA和集中化电子架构的普及 ，车上的电气化程度越来越高
，燃油车的研发成本有可能还会上升
。

当然电池包在一辆车里的成本比例不可能保持不变，这种推算并不是很严谨 ，不过也可以说明
，电动车的价格并不是像有些人说的那样“降不下来
”。随着电池的价格不断下降，电动车比燃油车更便宜这一天 ，不会太远了 。

当电池价格下降以后
，最受益的是中国消费者
。因为目前中国已经形成了全世界第一的动力电池产业链，近乎统治地位。碾压了之前十年的两大巨头——韩国和日本 。2019年中国动力电池出货量为71GWh ，在全球动力电池市场占比高达60.89%
。

2019年全球动力电池出货量排名前十的企业中
，中国企业有五家，分别是宁德时代 、比亚迪
、远景AESC、国轩高科和力神电池。其中宁德时代一家就出货了32.5GWh ，占全球市场的27.87%，是全球最大的供应商 。此外包括两家日本企业和三家韩国企业
，包括松下 、LG化学
、三星SDI等
。这10家龙头占据了全球85%的市场份额。

中国企业之所以能在这个行业拥有统治地位 。原因很简单，首先是强大的内需 ，按照BNEF的数据
，2020年中国动力电池企业来自国内的订单就有72GWh
。其次是对上下游原料及加工和配套零部件产业的控制。按照BENF的统计，在动力电池领域 ，中国企业目前控制了全球80%的原料及加工
，全球77%的电池装机量、60%的相关零部件生产 。而日韩企业之所以被超越，按照BENF的说法 ，主要是输在原料和加工这个环节
，缺乏对原材料供应链条的控制。

因为没有掌握最新内燃机动力 、混动发动机的制造科技，中国汽车产业无法在世界上占据领先地位
。但借助于全世界龙头的电池产业链 ，中国已经拥有了在电动车领域领先世界的机会。

就像汽车技术和制造大国日本
、美国的消费者
，在各自的汽车产品和技术发源地上，总能享受到最低的汽车价格、最好的汽车性能 。而在打通了上下游链条 ，在电动车领域获得统治地位的中国车企，消费者也一样能享受到价格最便宜 、性能最好的电动车
。

『?写在最后?』

其实在我看来
，目前电动车所有的痛点，譬如续航
、充电、起火 、失控等等问题 ，在价格面前都是浮云。电动车最大的痛点就是“价格过高”！宏光MINI?EV的热销就很好的说明了这一点 。不光是代步车
，就算是高端车也是如此
。特斯拉今年尽管失控事故频发，负面新闻不断 ，但国产Model3降价之后
，11月已经冲上了两万台，差点挤进了轿车榜单前十。

电动车为什么发展了这么多年 ，每年国内新车销售的市占率始终止步在5%左右？就是因为价格偏高 。在我看来
，电动车的技术已经相对成熟，续航也已经能满足需求
。但我现目前还是不会买。等它至少在目前基础上降个20%-30% ，降到了同档次燃油车的水平
，甚至比燃油车更便宜，我才会考虑 。

说句不正确的话 ，作为消费者个体，没必要为了技术进步的过程买单
，更应该做的，是享受技术进步的成果 ，为了这个成果而买单
。

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电车品牌新能源排行

随着2020年补贴新政的发布
，续航低于300km的车型将不再获得补贴 。不仅如此，即便其它续航超过300km的车型可获得补贴 ，但补贴的金额也有所下调。另外
，随着电动汽车续航里程的普遍提高，现如今电动车的售价也越来越高
。许多消费者购买电动车需求很简单 ，家用刚需
，但预算有限。10万块，能拿下哪些纯电车型？今天 ，咱们就来盘一盘，10万块都能拿下什么哪些车型！

奇瑞瑞虎3xe 480畅优版

补贴后售价：9.38万元

NEDC续航：401km

推荐理由：续航突破400km

外观方面
，奇瑞瑞虎3xe基于燃油版车型瑞虎3x改造而来，并使用了封闭式格栅的设计 ，“中网 ”上LOGO周围也增加了蓝色饰条
，增强了车辆的新能源身份 。车身尺寸方面，瑞虎3xe长宽高分别为4200/1760/1570mm ，轴距为2555mm
，定位小型纯电SUV
。

内饰方面，瑞虎3xe使用了和燃油版基本相同的设计理念 ，设计的简约、时尚
，同时黑色调为主的内饰也突出了车辆的运动感。另外，新车针对纯电动车 ，在空调出风口
，挡位操作台，以及门板等多处增加了蓝色元素 ，以贴合身份 。

配置方面，推荐的480畅游版作为入门级车型
，提供了16寸铝合金轮毂
、ESP车身稳定系统、后驻车雷达 、方向盘上下调节
、后排座椅放倒、外后视镜电动调节等
。与高配车型提供大尺寸中控屏 、动大灯
、多功能方向盘相比，入门版车型的配置并不算丰富。

动力方面 ，瑞虎3xe搭载一台永磁同步电机
，最大功率95kW，最大扭矩250Nm ，匹配单速变速器 。续航方面
，瑞虎3xe全系均提供一套容量为53.6kWh的三元锂电池组，NEDC续航401km
。

一句话点评：放眼望去 ，NEDC续航400km不用10万拿下的
，并不多！

BEIJING EC5 2019新风版

补贴后售价：9.99万元

NEDC续航：403km

推荐理由：续航突破400km

北汽新能源EC5作为北汽新能源的小型SUV车型，在外形设计上延续了北汽EC系列的设计元素 ，但尺寸更大
，并且和北汽EC3、EC200等老款车型不同，定位小型SUV。车身尺寸方面 ，北汽EC5长宽高分别为4122/1750/1545mm，轴距为2519mm 。

内饰方面
，北汽EC5也使用了最新的家族化设计，“北字形
”空调出风口颇为吸睛 ，在整体上帮内饰的造型加了不少分
。另外
，北汽EC5设计的也颇为圆润，营造出了不俗的层次感。

配置方面 ，推荐的新风版车型提供胎压显示 、铝合金轮毂
、远程控制、6.2英寸液晶仪表 、7英寸中控屏
、仿皮座椅等 。和高配车型相比
，入门版车型少了百度CarLife、车联网 、OTA升级以及车载导航、倒车雷达
、倒车影像、多功能方向盘等。

动力方面，入门版车型搭载一台最大功率70kW ，最大扭矩200Nm的永磁同步电机(高配车型最大功率80kW
，最大扭矩230Nm），匹配单速变速箱
。续航方面 ，北汽EC5全系配备了一套三元锂电池组
，NEDC续航403km。

一句话点评：续航超400km基础上，内饰科技感不俗 ，提供了双液晶屏还配备了皮质座椅，可以了！

比亚迪S2 2019款 智·标准型

补贴后售价：9.58万元

NEDC续航：305km

推荐理由：配置颇为全面
，带原厂车联网系统

外观方面，比亚迪S2的造型使用了比亚迪最新的“Dragon Face”设计语言 ，并针对中网进行了熏黑处理
，体现出了不俗的动感，同时中网上的BYD LOGO也使用了蓝色元素包裹 ，强调了身份 。车身尺寸方面
，比亚迪S2长宽高分别为4240/1760/1530mm，轴距为2610mm
。

内饰方面 ，比亚迪S2的设计颇具未来科技感。平直线条为主的中控台上以黑色为主色调
，但通过中控台 、空调出风口的亮银色镀铬金属装饰，营造出了层次感
、档次感 。值得一提的是 ，比亚迪S2的排挡杆操作台进行了独特的设计
，与中控台连为一体，而且与中央扶手相互分离
。

配置方面 ，比亚迪S2 标准续航版 智·舒适性提供16寸铝合金轮毂、ESP车身稳定系统 、倒车雷达
、倒车影像、定速巡航 、远程启动
、8英寸全液晶仪表、8英寸中控屏 、车联网系统等。和高配车型相比，这款车型提供的配置并不算低 。

动力方面
，推荐的标准续航版智·舒适型搭载一台最大功率70kW，最大扭矩180Nm的永磁同步电机 ，匹配单速变速箱
。续航方面
，推荐车型搭载一套容量为35.2kWh的电池组，NEDC续航305km。更高配车型搭载的电池组容量为47.3kWh ，NEDC续航405km 。

一句话点评：从售价来看
，比亚迪S2于10万以下区间只能购买305km续航的车型，但其整体科技配置不低 ，颜值也不弱

总结：

今天推荐的三款车型之中
，综合性价比最高的是北汽新能源EC5，无论价格
、配置还是续航里程 ，EC5的新风版车型均保持了一定的水准
。其次是比亚迪S2
，其颜值和配置均不低，但NEDC续航确实只有305km ，虽然依旧可以获得补贴，但远没有400km续航来的“香 ”。瑞虎3xe作为一款2018年上市的SUV车型
，一直没改过款，仅续航超过了400km ，但配置上相比上述两款车型均有所缺少 。

现在市场中续航超过400km的车型
，售价基本都超过10万，甚至超过了15万 ，缺少这种10万元即可拿下又能一定程度上满足家用需求的车型。今天推荐的三款SUV车型
，既比微型电动车尺寸大，价格也并未高出太多 ，实用性大大增加
。与其买一辆入门级微型电动占号
，不如多花点钱，买辆小型SUV ，你品
，你细品！

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电车品牌新能源排行：

1、蔚来汽车

作为目前国内最被看好的电动汽车品牌之一 ，蔚来汽车的实力很是雄厚，其背后的投资人也是刘强东 、马化腾这样的大佬；前段时间蔚来汽车的市场更是突破了500亿美元
，先后超越宝马、通用等传统汽车巨头 。

2
、威马汽车

威马作为首批成立且有希望成为国内登陆A股上市第一家的造车新势力，可以说在市场中有着无可替代的地位；而且 ，作为少数坚持自主开发、首家自建工厂生产的新势力品牌
，威马在三电技术方面有着自己的坚持，主动式恒温电池热管理技术 、自主建立的试验认证体系均是威马得以立足市场的核心竞争力
。

3
、比亚迪

要说起新能源汽车 ，肯定要提到比亚迪
，比亚迪旗下的大部分车型都是采用插电式混动或者纯电动，譬如最新改款的比亚迪唐 ，其中就有插电式混动的版本
，比亚迪的新能源技术还是比较先进的，并且一直都在投入资金研发新能源车型 ，另外还与奔驰合作成立了腾势汽车。

4、吉利汽车

吉利进入新能源领域的时间要比比亚迪晚得多
，但是也不排除后来者居上的可能性，因为吉利的技术积累是非常丰富的 ，得益于收购沃尔沃的技术优势，吉利可以在短时间内获得很多非常先进的技术 。

旗下博瑞GE就是基于沃尔沃的CMA平台打造而来
，沃尔沃研发的CMA平台可以完美进行传统燃油车和插电式混动车型之间的切换，并且除了插电式混动车型之外 ，吉利还在积极布局纯电动车型和甲醇汽车等新能源车型
。

5 、北汽新能源汽车

在2019年
，北汽新能源堪称业界的一匹黑马车型，北汽EU系列
、北汽EC系列两款车型成为新能源汽车的两匹黑马 ，尤其是北汽EU系列更是拿下不俗的成绩。2019年北汽EU系列以11.12万辆的年销量成绩成为第一新能源汽车
，遥遥领先排名第二的比亚迪元EV 。