保时捷911turbos贬值快吗

保时捷911turbos贬值快。因为截止2022年9月22日，保时捷911turbos的新车价格是236.3万 ，而开了一年的保时捷911turbos二手车价格是208.5万
，开了一年就贬值了27.8万，车内的零件都有了一定的磨损 ，所以保时捷911turbos贬值快 。

有史以来最快的911 Turbo S，233.6万的价格是不是真香？

易车上海报道 从2001年保时捷进入中国算起
，已经度过了整整20年，这个周年庆 ，保时捷为中国车迷带来了一个珍贵的礼物——限量20台的“保时捷中国20周年纪念版911 Turbo S ”
，售价311.45万元
。作为献礼二十周年的生日礼物，这款由保时捷独家定制部门 Porsche Exclusive Manufaktur 倾力打造的收藏级跑车是如何呈现保时捷与中国跑车文化融合新生的二十年故事呢？一起来看看。

通常人们接到特别版车型的设计需求时 ，会觉得这台车上要有显而易见的中国元素或中国字
，但保时捷不这么认为 。以中国文化为灵感来启发颜色、装饰和材质的选择，并以更巧妙的方式把这些元素恰到好处地诠释在车上。

也因此诞生了5个特殊颜色：初见于保时捷首款跑车 356 的奥斯陆蓝 ，因 Gulf 涂装 917 而闻名于世的海湾橙
，在 1990 年代的 964 车型上风靡全球的星光宝石红和薄荷绿，因德国网球名宿 Anke Huber 的 911 座驾而名声大噪的维奥拉紫金属漆
。

新车标配了与车身同色的 911 TurboSportDesign 组件 ，高光黑色的运动型排气系统尾管
，高光黑色的后侧进气口。

外观细节方面，还在前行李厢盖到车尾尾翼上加入了大量白金色装饰条 ，并在侧面用白金色装饰做出了类似赛车号码的“20
”字样 。

911 Turbo S保时捷中国十周年纪念版

十年前，911 Turbo S 保时捷中国十周年纪念版周身采用金色涂装
，而现在，白金色继续在细节中延续传统
。

与此同时 ，中控台饰件 、18 项运动型座椅升级版的背板
、车钥匙和仪表盘等部位都用上了车身同色的饰件。

除了点缀于车身和车轮之上
，白金色装饰同样出现在内饰之中，从定制铭牌到纯手工字样 ，强调了这款纪念版车型的特殊身份 。

既然是礼物
，那必然要用当下最强车型，和10年前的纪念版车型一样 ，同样为911 Turbo S车型
，不过这次是第八代 911 Turbo S 
。

动力方面，搭载一台3.8T水平对置涡轮增压发动机 ，最大功率 478 kW（650 PS）
，最大扭矩 800 Nm。与之搭配的是蓝星最强的双离合变速箱——8速PDK双离合变速箱，加上 Sport Chrono组件的加持 0-100 km/h 加速时间可达 2.7 秒 ，最高车速 330 km/h，绝对的神级超跑 。

6缸发动机650匹
，最快保时捷911发布，2.7秒破百极速330km/h

虽然?2020?日内瓦车展因肺炎疫情取消 ，保时捷原厂仍照既定规划于在线发表?992?世代的?911?Turbo?S
，新车采用?3.8?升水平对卧引擎，可输出最大马力?650?匹、相较前代车型提升?70?匹
。国内市场已展开预售 ，新车预计?2020?年第二季导入
，Coupé车型预售价为?233.6万 、Cabriolet?预售价则为?247.3万。

最大马力?650?匹，相较前代增长?70?匹

2020?日内瓦车展因疫情取消后 ，保时捷原厂在德国斯图加特的保时捷Design?Studio?举办?911?Turbo?S?的在线发表会
，新车同步推出?Coupé双门与?Cabriolet?软顶敞篷两种车身型式 。动力部分，911?Turbo?S?采用配备?2?具?VTG?涡轮增压器的?3.8?升水平对卧引擎 ，搭载?8?速?PDK?双离合器自手排变速箱
，可输出?650?匹马力，而最大扭矩增加至?800N.m ，相较?991?世代?911?Turbo?S?的?580?匹/750N.m，分别增长了?70?匹、50N.m
。Coupé车型从静止加速至时速?100?公里仅需?2.7?秒（较前代减少?0.2?秒）
，Cabriolet?敞篷车型加速至时速?100?公里则为?2.8?秒，静止加速至?200?公里则为?8.9?秒
、相较前一世代提升整整?1?秒 ，极速则为时速?330?公里。

911?Turbo?S?所搭载的全新引擎以?911?Carrera?引擎为基础
，采用新设计的增压空气冷却系统、以及加大的?VTG?涡轮增压器，以对称配置并含电控可变式排气叶片 ，与?Piezo?喷油嘴
，以提升车辆的反应 、动力
、扭矩特性、废气排放及引擎转速表现 。其?4?组进气口的截面积更大 、进气阻力更低，以进一步提升引擎效率。两具体积增加采对称配置的可变涡轮叶片几何技术（VTG）涡轮增压系统使压缩机和涡轮机以反方向转动
。涡轮机叶轮的直径增加?5mm ，达到?55mm；压缩机叶轮增长?3mm
，达?61?mm。排气阀门则由电控步进马达控制 。

除动力的提升外，新一代?911?Turbo?S?的车身尺寸也随之增长 ，其前轴车身宽度为?1ㄝ840?mm（增加?45?mm）
，后轴则为?1,900?mm（增加?20?mm），并同步强化调整轮距 ，前轮轮距增加?42?mm，后轮增加?10mm
，强调提供更佳的灵活性与运动性
。此外，主动式空气力学套件前端采用可变冷却空气阀门 ，并搭配加大尾翼以增加下压力。911?Turbo?S?首次混用两种不同尺寸的轮胎：前轮采?20?吋的?255/35?R20?轮胎
，后轮为?21?吋的?315/30?R21?轮胎 。新增选配项目也更强化?911?全时四轮驱动的运动性，包括将高度降低?10?公分的保时捷主动式悬挂调整系统（PASM）含跑车化调校运动化底盘 ，并可搭配可变阀门的跑车化排气系统
，创造独特排气声浪
。

而进化后的保时捷循迹管理（PTM）全时四轮驱动系统，可传递高达?500N.m的扭矩至前轮。新一代保时捷主动式悬挂调整系统（PASM）具备更迅速与更精确的阻尼控制系统 ，提供更优异的侧向稳定性
、循迹性、稳定的转向与转向速度 。

外观部分
，新一代?911?Turbo?S?车头进气口更宽幅，并配备双头灯模块 、LED?矩阵头灯与深色嵌件 ，强化顶级车型外观识别度
。全新设计的气压伸缩式前扰流板及加大的后尾翼
，可增加?15%的下压力，而原厂也强调充满肌肉线条的尾翼结合进气口 ，可勾勒?911?Turbo?S?圆滑的车身曲线。车尾部分，则承袭?Turbo?风格的高亮泽黑色方形尾管 。

车内部份
，标配项目包括全皮革包覆内饰
、浅银色碳纤维装饰、18?向电动调整跑车座椅，车内诸多缝线细节致敬史上首部?911?Turbo?车型（Type?930）
。仪表板则呈现高画质车型轮廓与车标字样 ，以突显?Turbo?S?车型特色。车内中央配置?10.9?吋中央荧幕与保时捷通讯管理系统（PCM）
，全新界面规画可让驾驶者无须分心地快速操作 。其他产品特色则包括有?GT?跑车方向盘 、结合保时捷赛道精确应用程序（保时捷Track?Precision?App）的跑车计时套件，并提供?BOSE?环绕音响系统。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

谈起保时捷
，最具代表性的车型有且只有一台，那就是911 ，那些回答卡宴和panamera的朋友
，我就手动狗头了。其实最新一代911（代号992）的入门级车型较早前已经在国内外市场亮相，更高阶版本的911?Turbo?S则延后2020年3月3号才亮相 ，保时捷公布了其在国内市场的售价为233.60-247.30万
，提供硬顶版和敞篷版两款车型 。

与上一代车型相比，全新911?Turbo?S变得更加强劲
、更具驾驶动态 ，且更为舒适
。动力系统部分，全新一代911?Turbo?S搭载了一台经过升级的3.8T双涡轮增压发动机
，得益于更大的涡轮增压器以及可变涡轮截面（VTG）技术，全新911?Turbo?S的最大功率达到478?kW（650?Ps） ，比前代车型提高了51?kW（70?Ps）
，最大扭矩则达到800?Nm，比上代车型增加50?Nm。

全新911?Turbo?S从静止加速至100?km/h用时仅为2.7秒 ，与上代车型相比缩短了0.2秒
，最高车速仍为330?km/h；而从静止加速到200km/h用时仅为8.9秒，比前代车型缩短了足足1秒 ，绝对是超跑里面的狠角色 。传动系统方面
，与发动机匹配的是重新调校的8速PDK双离合变速箱，它拥有更智能的换挡逻辑以及更佳的质量稳定性 ，是超跑阵型里面一台均衡优秀的变速箱
。

全新911?Turbo?S搭载的新款发动机基于当前911?Carrera上的发动机开发而成
，采用重新设计的增压空气冷却系统；尺寸加大的新型可变几何涡轮（VTG）增压器左右对称布置，配合电动可调废气旁通阀 ，及压电式燃油喷嘴，可以明显改善车辆的响应性、输出功率 、扭矩特性、排放及加速能力。全新911?Turbo?S共有四个截面积更大
、阻力更小的进气口
，有助于进一步提高发动机效率 。保时捷主动悬挂管理系统（PASM）运动型底盘可令离地间隙进一步降低10?mm
。

通过种种优化设计，使得全新911?Turbo?S达到更出色平衡的驾驶乐趣、动态性能和运动性能。得益于增强型保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四轮驱动系统 ，新车最多可将500?Nm扭矩传输给前轮
，以适应不同的路况 。标配的新一代PASM底盘也更具运动性：减震器响应更快，控制更精准 ，从而显著改善了侧倾稳定性 、抓地性能
、转向特性和过弯速度
。

曾经有一个段子说保时捷外观设计师的工作是全世界最轻松的
，因为保时捷911的外观设计经历了多代的进化已经达到了“几近完美”的境界，随便的“小修小补 ”即可交差 ，大刀阔斧地进行外观设计的颠覆反而容易得罪一众的保时捷粉（波子迷）。

但是换个角度而言
，保时捷的外观设计师又是全世界工作难度最高的汽车设计师之一，因为在接近完美的外观模型下 ，对哪里动刀也是一个让人头疼的问题
，不动刀吧又免不了被扣上“工作偷懒”的帽子 。

变革变革，变而不革。在最新一代保时捷911?Turbo?S身上 ，众多经典的元素依旧出现在我们眼前，例如经典的青蛙灯造型久看不厌；车头部分梯形的前备厢盖是全新一代911的显著特征
，车头下方的进气口与Carrera系列的贯穿式设计有所不同，显得攻击性更强
。

而在车身侧面 ，则贴有911?Turbo?S的标签
，5幅双色轮圈采用中央锁止结构，能够在赛道竞技时对轮圈进行快速拆装 ，属于高端性能车上的一种独特设计。在很多人的眼里
，911是一辆非常适合日常买菜的一台跑车，但其实很多人也容易忽略一个点 ，它依然是为赛道而生的跑车 。

至于轮胎规格方面
，全新一代911?Turbo?S还将首次采用前后尺寸不同的轮圈，前后桥轮胎规格是20寸和21寸 ，其中前桥轮胎规格为255/35?R20轮胎
，后桥为315/30?R21
。

可能会有消费者有疑问，为什么这代911?Turbo?S会使用了混搭尺寸的轮胎呢？官方表示 ，911?Turbo?S使用更大尺寸（相比前轮）的轮胎可以获得更好的温度稳定性，使得轮胎面获得更均衡的压力分布
，减少轮胎内部的局部钢带形变，更好地满足全新911的动态平衡需求。

新车车尾的横贯式尾灯组、进气格栅和后包围均为保时捷最新设计 ，后叶子板上的进气口是Turbo?S和Carrera系列的显著差异
，该进气口主要用于为中冷器和后轮刹车碟片提供冷风进行散热 。911?Turbo?S还装备了一个小尺寸尾翼，具备三级可调的功能 ，可以优化整车的空气动力学性能
。据悉
，在最高时速下该尾翼可以提供超过100kg的下压力以增强车身稳定性。

新车采用T字型的内饰布局，保留了经典元素之余也增添了很多现代化的元素 ，在一些细节上力求革新
，以增添整车的豪华感和科技氛围 。例如车迷熟悉的5圆盘仪表盘还是熟悉的味道，但是配方已有不同 ，除了中间的转速表为机械仪表之外
，其他4个圆盘已经更换为液晶仪表盘，显示的信息更为灵活丰富的同时 ，科技化元素也更浓
。

新车的长宽高为4519/1852/1300mm，轴距为2450mm
，前排的乘坐空间基本没有问题，至于后排我认为就不要奢望了 ，成年人是很难舒服地找到自己的坐姿
，腿部空间非常局促，所以更多的是用来放行李 ，最为恰当。

在追求极致的路上
，来自德国斯图加特的这家老牌车企一直走在前列，全新一代的911?Turbo?S拥有无数的闪光点 ，华丽的外表下拥有深不见底的内功
，深厚的动力储备，极佳的动力响应以及难以触及的底盘上限 ，赛道上可谓是遇神杀神
，而日常驾驶又舒适得让人叹服，再加上与时俱进的经典设计 ，人生能拥有一辆，无憾矣！

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。