奔驰“小号CLS”即将来袭！颜值够高但动力劝退？

如果要从豪华品牌中找出一款高颜值的四门轿跑车，那么CLS一定会是首选；而紧随其后的就是CLA系列 。当奔驰在2014年把全新的CLA系列轿跑带到中国 ，让许多CLS系列的爱好者能够以更亲民的价格买到一款帅气的奔驰轿跑，俘获了无数年轻消费者的芳心。

5年多以后
，奔驰推出了第二代CLA，对于这款“小号CLS”的换代车型 ，许多车迷都表示十分期待
。

与初代车型一样
，新一代的CLA系列采用了与现款CLS系列相同的外形设计风格，低矮的车身 、如豪华跑车般流畅、舒展的腰线和溜背造型 ，在动感之中带有几分优雅。

不过
，现款CLS系列因其“三角 ”大灯造型而饱受争议，而在CLA身上 ，设计风格与初代车型类似的“鹰眼”大灯则显得更加协调 。

此外
，新一代的CLA也和上一代一样，推出了五门猎装版车型 ，猎装版车身线条较普通版更加修长
，更显优雅
。

总的来说，第二代CLA系列在外形设计方面较第一代车型更加成熟 ，车身线条与大灯的搭配也不像老款那样略显生硬，整体观感甚至比大哥CLS系列更好。

而在车厢内
，则没有带来什么新亮点，属于奔驰入门级车型的家族式中控设计带来熟悉的感觉 。哪怕CLA系列用上了红色缝线
、Alcantara材料等增强运动感 ，但也无法摆脱其作为入门系列的形象
。

不过嘛
，二合一式的中控屏与全液晶仪表盘依然十分炫酷，精致的三辐式方向盘握感相信也是依然优秀。总的来说 ，哪怕在造型设计方面没能带来亮点
，在使用体验方面也是不会让人失望的 。

唯一需要注意的，就是CLA作为一款车身低矮 ，还采用了溜背造型的四门轿跑
，其后排空间肯定是称不上宽敞的，头部空间必然会受到溜背造型的影响；因此 ，重视乘坐空间的消费者并不适合这一款紧凑型四门轿跑
。

猎装版车型会有更好的空间表现
，实用性更强。

而在动力性能方面，普通版CLA系列的主打动力来自于1.3T和2.0T两款涡轮增压发动机 ，分别可提供最高163匹马力和224匹马力，均搭配7速双离合变速箱；这样的动力配置也可在包括A级在内的其他入门级奔驰车型身上见到；相信与这些入门级车型一样
，未来进入到中国市场的新一代CLA系列也将会以搭载1.3T发动机的低功率车型为主打 。

根据教授对于国产A级三厢的试驾感受，1.3T发动机搭配7速双离合变速箱的动力系统十分适合城市路况驾驶 ，较为出色的前段动力响应加上紧凑的车身尺寸
，相信新一代CLA系列也会成为一款为城市路况而生的灵活小轿跑
。

但是对于这样一款被称为“小号CLS
”的轿跑来说，使用1.3T发动机显然“缺乏诚意”；动力参数较上一代车型虽有提升 ，但无法与同时期的奔驰旗下的非运动取向车型拉开差距。

1.3T涡轮增压发动机搭配7速双离合变速箱
，基于MFA前驱平台打造，从硬件规格上看 ，估计新一代CLA?200系列车型的驾驶体验会与A级三厢版本相当 。

也许奔驰希望通过使用小排量发动机可以有效降低CLA系列的售价
，让其变得更加亲民；这样的操作放在一款普通的都市紧凑型轿车身上是相当合理的，但对于这样一款以运动形象为主打的四门轿跑来说 ，缺乏动力性能的优势无疑是对其“轿跑 ”形象的巨大打击。

对于目前的国内消费者来说
，如果说起外形设计年轻动感、身材紧凑且售价亲民的奔驰，那么大家多半会想起A级三厢车型
。与CLA一样 ，它也拥有运动感较强的外形设计和几乎相同的动力配置，内饰设计也是如出一辙；而且相比于新一代CLA
，A级三厢车型还拥有更加出色的后排空间表现。对于那些希望购买一台入门级奔驰轿车的消费者来说，他们不必支付更多的金钱来购买一款空间更小 ，价格更高的进口轿跑 。

新一代CLA预计将会与纯进口方式与国内消费者见面
，因此其售价必然会高于国产的A级三厢车型，搭载2.0T发动机的CLA?250系列售价甚至可能超过35万元
。

相比之下 ，同样提供1.3T和2.0T发动机的A级就显得更具“性价比
”。

由此看来
，新一代CLA恐怕难以复制第一代车型的成功；在如今这个选择更丰富的车市中，在外形设计和动力性能方面均不具备突出亮点的CLA已不及当年那般诱人 ，只有少数对轿跑情有独钟的人会将目光投向新一代CLA 。

在教授看来
，既然新一代CLA注定成为一款小众车型，那么奔驰不妨让它变得更加小众一些 ，弱化普通版车型
，主打外形设计更加优雅 、独特的猎装版车型，说不定还能在个性的市场上取得好成绩
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

对于竞争日益激烈的汽车行业，增加自身产品多样性已经成为了各大品牌吸引消费者的手段之一 。近日
，我们从海外媒体获悉，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)已经敲定了30多款新车型的开发计划 ，全部计划在2022年底前推出
。这项范围广泛的新车型计划的主要内容包括替换现有的c级
、s级和SL等。

首先
，性能粉们注意了，在该计划中奔驰为了继续努力保持其全球豪华车销售冠军的地位 ，将开发大量除现有车型外的AMG高性能车
，其中就包括即将到来的新款AMG?GT73?四门轿跑旗舰车型，它配有先进的插电式混合动力传动系统 ，可提供超800匹马力 。

除了AMG性能跑车
，奔驰还将有推出超级跑车project?One的量产版本，不过由于该跑车在面对严苛的排放测试时受到了一定挫折 ，因此不太可能于2021年完成交付
。

同样受到二氧化碳排放困扰的还有AMG的其他车型
，为了应对欧盟7国的排放标准，梅赛德斯将推出经过翻新的e级四缸发动机 ，它声称这款发动机的效率比任何竞争对手的发动机都要高，其代号为M254
，它取代了之前的M274引擎，并具有模块化的特性 ，使其能够共享其设计的各个方面。这款2.0升的车也将在2021年的第五代c级车中扮演不可或缺的角色 。

然而
，二氧化碳减排的努力同样面临着不小的争议，这就不得不提到我们所熟知的奔驰C63车型了 ，现款C63所使用的涡轮增压4.0升V8发动机将被替换为2.0升4缸涡轮增压发动机
，转型为插电混合动力车型。相信很多车迷们和我一样，到现在仍旧接受不了这个事实 ，毕竟8缸才是C63的灵魂
。不过
，既然扭转不了这样的局面就只能欣然接受，对V8有情节的车迷们还是尽快入手吧。

用先进的理念解决城市交通拥堵是奔驰品牌一直在钻研的问题 ，为此它将旗下的汽车品牌Smart进行了产品线升级
，新款电动车For?two和for?four将于今年年中上市，两辆车通过电力系统取代了原有的内燃机 ，城市中的续航里程超过200km（NEDC），并可以在4.8秒内完成百公里加速
，为城市中的日常代步提供了方便 。

除此以外，到2022年 ，随着梅赛德斯-奔驰与中国汽车巨头吉利(Geely)更紧密地合作
，一系列以城市为重点的新车型将被开发，吉利目前持有梅赛德斯-奔驰50%的股份 ，在战略布局中有一款紧凑型电动SUV将在中国生产
，并出口到海外市场
。

在不久的将来，奔驰还将推出其他几款关键车型 ，其中包括旗下新品牌EQ电动车的五款电动车型。这些包括早期EQA和EQS概念的量产版本
，以及新的EQB、EQE和EQG模型 。它们共同构成了一项100亿欧元的发展计划，该计划的实施可以确保奔驰在未来几年内一直保持在电动汽车领域的前列
。

作为入门级电动车型的奔驰EQA将在德国的Rastatt工厂生产 ，该车型是基于第二代GLA打造的。虽然在车身方面EQA它保留了与GLA相同的设计
，不过在前脸和后尾箱部分，全新的EQA还是加入了独特的元素加以区分 。目前关于EQA的传动系统的细节仍然很少 ，但是梅赛德斯的消息人士表示，这款车将有多达三种不同的电动机和电池容量可供选择
，猜测的续航范围高达400公里
。

如果你对于奔驰的入门电动车款还不满足，那么还可以看看它的另一条高端电动产品线 ，第一辆在该产品线下诞生的车型将是奔驰EQS
，这也将是第一款使用该公司专用MEA电动汽车平台的车型。奔驰EQS被描述为在大小上与今天的奔驰CLS相似 。不同的是，内燃机将被一个100千瓦时的电池组所取代 ，EQS声称其最终形式可以提供高达700公里的续航里程
。

除了上述的新车将在2022年前到来
，奔驰EQ?Power纯电动版还将加入第二代CLA 、GLA和e级的油电混合动力版，这三款车型都将在今年3月的日内瓦车展上亮相 ，可见奔驰对于电动化的重视程度。据悉
，前轮驱动的CLA?250e和GLA?250e插电式混合动力车将采用与A250e和B250e相同的系统 。这意味着它们在动力上将搭载1.3T四缸涡轮增压发动机和15.6千瓦时电机的组合。另外，到今年年底 ，奔驰计划推出20款插电式混合动力车
。据参与研发的工程师称
，这些车型将包括A250e，以及S560e的高级替代品。S560e将成为新一代s级产品线的一部分 ，其续航能力将是上一代的两倍以上 。

奔驰S级一直是行业的标杆，而这次它又带来了重大突破
。新的s级被描述为最先进的奔驰生产模式
，使用重新设计的奔驰MRA平台和全新的电动架构，支持多种新的驾驶员辅助系统 ，包括三级自动驾驶功能和无人驾驶代客泊车。奔驰s级车型将保留涡轮增压3.0升直列六缸汽油发动机和高端车型所使用的基于AMG开发的4.0升V8涡轮增压汽油发动机
，不过它们也将转变为混合动力 。

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