ea888dkx改混合喷射需要购买混合喷射装置后到专业的汽修店安装即可。
混合喷射是指将燃油喷射系统由缸内直喷和歧管喷射组合而成的喷射系统。传统发动机的供油系统，要么是歧管喷射，要么是缸内直喷，但不管哪种都有各自的弊端。
混合喷射装置简介：
面对越来越严苛的排放法规，缸内直喷发动机有些难以招架了。于是研发人员又想起了歧管喷射，并把其加入到了直喷发动机之中，形成了一套混合喷射系统。
混合喷射方式的作用意在结合歧管喷射和缸内直喷技术的优点，以解决传统缸内直喷技术存在的问题。由于歧管喷射的介入，有助于减缓传统缸内直喷发动机在进气道和进气门上积碳较多的现象等。
大众帕萨特380TSI的性能怎么样及其整体简介
帕萨特为什么烧机油？是有原因的，。
大众车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。
1、大众车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、大众车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下每1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、大众车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的PNF类燃油添加剂了。
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由于之前我们已经对这款车进行了详细的静态体验，所以本文将重点介绍新帕萨特的驾驶体验。如果你对新车不太了解，可以点击下面的，大致了解一下。
全新的动力系统和底盘系统
如开头所说，我们试驾的尾标为“380 TSI”的帕萨特，搭载的是2.0T涡轮增压发动机和7速湿式动力换挡。虽然发动机的代号仍然是EA888，但这款第三代产品比过去我们熟悉的第二代产品多了双喷射、一体式气缸盖等新技术。通过一系列细节上的改变，提高了这款发动机的可靠性和账面数据。对这款引擎感兴趣的朋友可以点击右边的链接阅读，这里就不细说了。(点击阅读第三代EA888发动机分析)
2.0T发动机最大功率220Ps/4500-6200rpm，峰值扭矩350nm/1500-4400 rpm，匹配代号为DQ380的7速湿式动力换挡。
其实我个人比较在意的是这辆帕萨特配备了DCC动态底盘系统。要知道，这套系统从未在上海大众的任何车型上出现过。该系统有正常、舒适和运动三种模式供驾驶者选择。
冷静是永恒的主题。
对于帕萨特来说，你永远也不会花太长时间去适应它。上车，调整好座椅方向盘，按下挡把侧面的一键启动按钮。然后按照自己的习惯一步一步开。此时此刻，你只需要想好往目的地开哪条路，剩下的交给车辆就放心了。
如果说帕萨特是一款开起来没有个性的车，相信没有人会反驳，但究竟是视为优点还是缺点，则因人而异。似乎它所有的调整都是为了给司机和乘客提供舒适，方向盘很轻，甚至比我正在测试的凌渡轻得多。而且难能可贵的是，即使方向盘很轻，转向也很稳，不会把路况信息过滤得太干净，导致没有路感，一切都恰到好处。
或许是一成不变的驾驶感觉让大家对新车失去了兴趣，又或许是考虑到部分帕萨特车主仍然有一颗悸动的心？我们试驾的新帕萨特其实是配备了DCC动态底盘系统的。在普通模式下，它的表现中规中矩，似乎和老款没有太大区别。但在运动模式下，悬挂会明显变硬，路况信息可以更直接的传递到车上。路面修不好，车辆马上高频弹跳，舒适性明显受到影响。但此时的悬挂性能和很多性能车差不多，能不能接受完全取决于驾驶者的心情。
在舒适模式下，悬挂套的收缩会变得更加勤快，但韧性还是会保留。直观的感觉是四个轮子更贴近地面。此时路面的小颠簸会很大程度上被减震器吸收，在车内可以明显感受到舒适性和运动模式的区别。难能可贵的是，在舒适模式下，悬挂丝毫不会松动。从功能上看，这套DCC动态底盘系统已经无可挑剔。
动力表现方面，220马力的最大功率和350牛米的峰值扭矩其实非常容易推这个中型车，油门响应也比较轻快。即使偶尔想要激情，也完全胜任。无论是市区还是高速公路，超车都不难。
如果说第七代 高尔夫GTI 配备的是7速湿式动力换挡，与海外版的6速GTI不同，相信没有人会觉得这款帕萨特配备这款变速箱有什么不妥。毕竟7前速的覆盖面会比6前速更广，理论上舒适性和燃油经济性都会有所提升。
但就像刚才说的，帕萨特并不是一款个性鲜明的车，所以变速箱的表现自然更勤快。日常驾驶中你不会感受到它明显的存在。换挡平缓快速，D挡的转速通常不超过2000转。给我留下深刻印象的是，在堵车的时候，在我们测试的两天时间里，它并没有出现任何断档现象，低速时的驾驶感受甚至和AT变速箱非常接近，这也是这款7速湿式双离合变速箱相对于6速变速箱的提升。
速度方面，60km/h时，变速器只能挂6档，此时转速为1250rpm。80km/h后，变速箱只要行驶平稳就会保持在7档，120 km/h时转速刚好达到2200rpm，更低的转速也能保证更好的燃油经济性。
s挡一直是大众车型的必备单品，这款帕萨特也不例外。切换后，分裂人格的油门反应完全一样。灵敏的油门反应，大大延迟的换挡速度，很容易激起驾驶欲望。此时悬挂切换到运动模式，更硬的悬挂阻尼也能在车辆连续变道时为驾驶者提供信心。但是这种跑姿明显和帕萨特的气场相悖。更何况这套动力总成中段加速能力也不弱。D挡下深油门的变速箱反应也很灵敏，超车绰绰有余。S块的使用其实并不多。
以上是大众帕萨特380TSI性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。 @2019
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1.突然排气充满烟雾(和灭火器喷出的一样)，怠速白色，急加速或大油门蓝色。原因是排气管里有油。
2.气味，这也很关键。它会伴随着很浓的胶水味，很臭。这不是正常的燃油废气气味。原因是三向催化造成的。
3.怠速时，油尺不晃动，打开油盖，正常情况下应该有吸力，没有。
4.仪表板故障灯点亮。
5.除了这些，车辆运行正常。没什么问题。
上述症状通常是由废气旁通阀中的阀门堵塞或发卡引起的曲轴箱压力高引起的。在这种情况下，你必须去4S的商店或专业的汽车修理厂找专业人员进行修理。
排气阀及EA888发动机简介:
排气阀也叫油分离器和压力控制阀。压缩机出口和冷凝器入口之间的分离提高了冷凝器和蒸发器中的传热效果。
“大众EA888发动机”是大众全新设计的发动机。该发动机集成了缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术。，实现动力、经济、环保。
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如果ea888发动机的排气阀坏了，通常是混合气过稀或者压力过高。
汽车发动机的正常运转离不开这些小零件和一些传感器。
如果发动机周围的一些小零件或传感器损坏，将导致发动机无法正常工作。
Ea888是大众旗下的涡轮增压发动机。这款发动机性能不错，在很多大众车型上都可以看到，比如迈腾、帕萨特、高尔夫R等。这款发动机在一些奥迪车上也能看到。
汽车发动机需要多个系统协同工作，也需要多个传感器和控制机构协同工作。
涡轮增压发动机的工作原理与自然吸气发动机基本相同，但涡轮增压发动机的进气方式与自然吸气发动机不同。
涡轮增压发动机有一个涡轮增压器，它与排气歧管相连。当发动机达到一定转速时，排气有足够的能量驱动排气涡轮旋转。
当排气涡轮旋转时，压缩涡轮也可以旋转，从而压缩涡轮可以压缩空气体并将空气体吹入发动机气缸。
涡轮增压技术可以在不增加发动机排量的情况下，增加空进入发动机的空气量。 ea888废气阀坏了的表现 ea888废气阀判断方法视频 @2019
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