日产TERRA价格是多少

SUV之所以火爆，很大原因在于大部分人心中都住着一辆硬派越野车 。进入2020年 ，硬派越野车的发布迎来小高峰
，日产新款途达就是其中之一（海外版车型命名为X-?TERRA）
。经过11月26日官图发布，新款途达实车近日曝光 ，相比经过“美颜”的官图
，实车图更立体的向我们展示了新车的造型细节。

审美是一个轮回，就像苹果iPhone?12回归直角砖块设计 ，对于汽车消费者，最近两年也逐渐厌烦了“柔弱 ”的城市SUV造型
，这或许也是硬派越野车走热的原因之一 。不过作为中期改款车型，新款途达无法像坦克300那样立即转投圆灯+方盒子造型的车身设计 ，而是在现款车型基础上
，与日产最新家族设计语言进行了高度统一，包括更大尺寸V形前格栅和C形发光造型的前灯组等
。

新老款途达外观对比

内饰是新款途达的升级重点 ，首先在设计风格上改变了V形的中控台线条
，转而采用相对简洁而平直的设计，中控屏依然是嵌入式处理 ，但包括空调控制区在内的按键布局更加合理。新车在配置层面的提升包括全新三辐式多功能方向盘 、流媒体内后视镜
、后排娱乐系统显示屏和后排独立空调等 。

据悉
，本次发布的中东版新款途达继续搭载2.5升发动机，最大功率165马力 ，峰值扭矩241牛·米
，传动系统匹配7速自动变速箱。此外，新车配备分时四驱系统 ，带有后桥差速锁、陡坡缓降和坡道起步辅助
。笔者从日产阿联酋官网查询后发现，新款途达后刹车依然为鼓式制动。

编辑点评：

从早前的帕拉丁再到后期进口到国内的途乐
，日产在硬派越野车市场一直有所存在，而接过帕拉丁衣钵的显然是郑州日产途达 ，预计新款车型未来也将引入国内 。在15-25万售价区间
，途达是除江西五十铃mu-X牧游侠之外，仅有的两款合资品牌硬派越野车 ，看似竞争不激烈
，但剥离品牌壁垒，在途达覆盖的价位区间却盘踞着多款自主品牌硬派选手 ，而不可避免的竞品之一就是即将上市的WEY坦克300
。从基本素质来看
，两款车势均力敌，但日产品牌一定是途达的优势 ，而品质 、能力未经市场验证的坦克300也存在不确定性。那么问题来了
，究竟选即将上市的坦克300，还是等未来有望国产的新款途达呢？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

在20万以内，要选一辆硬派7座SUV
，你想到谁？

如果在国内花20万左右要买一台针对城市使用的SUV是一件比较简单的事情，两田一产都有不错的选择
。但如果想要花20万去买一辆带大梁车身 ，有一定的越野能力
，还能陪你走南闯北的硬派SUV，符合要求的屈指可数。日产途达算是其中一个代表 ，而且继承途字辈的名称
，是不是能让你想起日产家族传统越野大佬——途乐？

近日，日产正式发布了中期改款途达海外版车型 ，在海外该车型被命名为X-?Terra 。日产在老款车型基础上进行了升级
，虽然在动力系统上与现款保持一致，但越野能力依旧出彩
。

外观方面 ，新款X-Terra保持了老款车型的壮实
、魁梧的车身结构并对前脸进行了升级
，特别是针对灯组进行了潮流化改进——使用LED光源，老款车型只有两驱顶配车型和四驱顶配车型才配备LED灯组 ，而且仅为单透镜的形式，照明效果比较一般
，如今升级为矩阵式LED大灯，无论是视觉效果还是照明效果都更加出色。

新款X-Terra的中网也有一定改变 ，尺寸变得更大
，并且使用镀铬装饰条点缀 。从中可以看到，在中网下方带有反光的区域是车辆毫米波雷达 ，也说明了新款X-Terra至少带有ACC自适应巡航
，查询车辆信息可知，X-Terra还配备车道偏离预警、盲区检测 、碰撞预警、后方来车预警以及紧急制动等功能
。

前杠也进行了改革 ，老款车型更多通过曲面去营造力量感
，而新款车型则通过线条来增强肌肉感，特别是在雾灯区域 ，更加多直线条并配合上镀铬装饰
，根据雾灯的形状来看，估计同样采用LED光源。

侧面造型同样是以力量感为主 ，毕竟是主打硬派越野的车型，不能以阴柔示人 。整体设计跟老款车型没有特别明显的区别。前翼子板上的装饰是新款车型的特征
，其余的窗线
、轮拱的设计都跟老款车型基本一致
。

上图为现款途达

尺寸方面，新车长宽高分别为4900/2100/1900mm ，离地间隙为243mm。根据配置的不同
，X-Terra提供17和18两种尺寸的轮圈可选 。值得一提的是，现款途达的后轮全系使用鼓刹 ，希望在中期改款车型上能改善
。

尾部方面
，新款X-Terra最大的变化在于尾灯造型，新车设计得更加精致化些 ，同时引入LED光源
，点亮后的视觉效果非常不错。老款的镀铬装饰条被上移至车标上方，X-Terra车辆标识依旧处于logo下方 。

新款X-Terra的内饰相比起老款车型明显更加符合现代审美
。虽然整体的布局跟老款车型近似 ，但是在细节设计上能明显看出X-Terra的诚意
，出风口由原来的老旧形式变成融入到内饰设计中，同时层次感也比老款车型更加丰富。

虽然X-Terra没有使用如今潮流的全液晶仪表盘 ，但中央的液晶显示屏能显示的信息足够丰富，针对越野设计出车辆倾斜角度检测以及四驱系统的动力分配显示 。其实笔者认为机械式的仪表盘更加能符合X-Terra的定位
，驾驶员能够更直观监测到车辆的实时状态，即便是第一次开X-Terra ，上手毫无难度
。

车机系统方面
，X-Terra支持Carplay和Android?Auto互联，在日常便利以及科技感方面尽量满足目前消费者的需求。此外 ，全新的Nissan?Connect系统能实现语音控制车辆 。该车机还有设计有实体按键
，在路况不佳时，实体按键会比触控按键更加便捷、准确
。

座椅方面 ，X-Terra延续了老款车型的7座布局
，配合上日产引以为傲的“零重力
”座椅，全车人员都能有不错的乘坐体验；参考老款车型 ，第三排座椅的舒适性会稍弱些
，地台较高，第三排的乘客有一种蜷缩的感觉 ，作为应急还可以，但不建议长期乘坐。

此外
，想要进入第三排，可以手动翻折第二排座椅 ，对于力气较小的女性用户来说是一个挑战
，相比起滑动式进出，这种操作方式明显倾向男性用户 。但中排和后排座椅支持电动折叠功能 ，目前暂时未知是否配备电动掀起。

作为中期改款车型
，动力配置上跟现款车型保持一致，同样使用2.5L四缸汽油发动机 ，最大马力169Ps
，最大扭矩241N·m，匹配7AT变速箱 ，部分车型会提供全时四驱系统
。

现款途达使用的是分时四驱系统
，四轮带电子限滑，并且后桥带差速锁 ，理论上其脱困能力一流，如果加装前桥差速锁
，其越野能力可以跟牧马人想媲美。此外，现款途达在低速四驱状态下能将扭矩放大2.7倍 ，增强车辆脱困能力 。电子限滑会根据四驱模式的不同而改变
，在高速四驱状态下，电子限滑能力一般 ，无法通过只有前轮单侧附着力状态
，但切换至低速四驱后，通过得相当轻松
。

不过 ，现款途达底盘不带发动机护板
，发动机油底壳和前桥差速器直接暴露在外，而且其位置比较低 ，如果真的需要驾驶途达去越野
，一块强悍的底盘护板少不了。而且，途达的动力是其短板 ，跟同级车相比，其动力没有优势
，如果更换成涡轮发动机，相信途达会有更加精彩的表现 。

假如中期改款后的途达使用全时四驱系统 ，应该会使用多片离合式中央差速器
，相比起机械式分动箱，多片离合器在越野时会有过热的风险 ，而且锁止率的调校也是重点
。不过全时四驱对于驾驶员的要求会相对低一些
，即便是越野小白，也能够通过调整四驱模式 ，让车辆智能调节前后动力分配。简单来说就是操作的门槛更低
，但上限不高 。

X-Terra在改款之后，拥有更加硬朗的外观 ，更加精致的内饰
，相比起老款车型，这是明显的进步
。动力上的短板依旧没有解决 ，如果四驱系统更换成全时四驱，不知道其极限越野能力会不会下降。20多万的起售价是途达的杀手锏
，对比起同级别车型，途达算是性价比最高的硬派越野车之一 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
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