本田纯电动车怎么样-

本田纯电动车个人觉得还不错
，环保，性价比高：

1
、本田e车内由多具12.3寸的屏幕所主宰 ，用来显示各项行车信息及娱乐所需
，左右端另有两具6寸屏幕，它与车外摄影镜头相连 ，取代传统后视镜来显示车外状况；

2、原厂表示座椅采用沙发布料和其它触感良好的材质打造而成
，带来时尚又纾压的座舱氛围；

3 、动力方面，本田现阶段还没有透露太多信息 ，仅表示采用后置电动马达
、后轮驱动的配置
，且电池可供应本田e拥有超过200公里的续行能力，并只需30分钟就能充电至80%的状态；

4、销商使用的隔热纸为FSK隔热纸 ，且还有防水置物垫
，而影音配件则有资料表示未提供PVM环景系统选配给2.0尊爵车型。最后现场直击的实车，为2.0旗舰车型 ，实际乘坐仍然有着不错的空间表现，后行李箱也有着不错的平整度 。

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重磅归来的“理念”！没有发动机的本田纯电动VE-1
，到底如何？

随着合资品牌推出了越来越多的纯电SUV新车，消费者的选择也开始多了起来 ，其中包括大众ID.4 X 、本田e:NS1在内
，都成了不少人最近讨论的话题
。但是和造车新势力产品不同的是，消费者除了讨论合资纯电SUV的配置
、智能外 ，还非常关注它们的用车情况。大众ID.4 X基于MEB平台打造
，定位为紧凑型纯电SUV，车辆的外形设计有别于大众品牌燃油车 ，个性十足
，并且充满力量感 。大众ID.4 X拥有三种动力版本，两种驱动形式 ，单电机版本最大功率为125kW和150kW；双电机版本最大功率最高230kW
，CLTC续航里程最高达到了607km，同级领先
。本田e:NS1定位小型SUV ，基于e:N Architecture F平台进行打造，设计相当简洁、干练
，乍一看并不觉得是一台纯电SUV。在动力方面，本田e:NS1“e动版 ”电机最大功率为150kW ，CLTC续航里程510km；“e型版
”电机最大功率134kW
，CLTC续航里程420km，可以说顶配车型各方面数据和大众ID.4 X低配车型十分接近 。

引言：

合资品牌都知道 ，自主品牌也都认识
，但是合资自主品牌很多人就摸不清头脑了
。其实理念就是诞生于2008年的合资自主品牌。当年广汽和本田联手打造的理念品牌，可谓是当时比较创新的合作模式 ，可以说开创了合资自主的先河 。

可惜当年因为模式太过于创新
，理念这个品牌并没有取得应有的成绩，反而在茫茫车海中被人逐渐淡忘
。但是相隔10年之后 ，如今理念重磅归来
，作为广汽本田新能源的代表，推出了一款纯电动车型VE-1 ，这台没有本田发动机加成的电动车能否重振雄风，今天就让我们一起来了解一下。

众所周知
，随着排放标准越来越严格，很多车企都在开始转型做新能源车 ，理念品牌之所以能复活就和本田的长远规划有关
，为了推动新能源汽车在整个市场中的占有率，中国车市这块大蛋糕一定不能错过 。本田选择理念品牌在这时候复出 ，充分反映了本田对于中国市场的重视
，这台顶着广汽本田首款纯电SUV光环的新车，无论从产品力还是战略地位上有举足轻重。

从这台新车的外观来看 ，跟本田的缤智并没有太大的区别
，甚至很多车迷都把VE-1看作是电动版的缤智，但是在前脸的设计上还是有它的特色 ，新车并没有采用很多电动车型都用过的封闭式格栅
，而是保留了中网的设计，由于快充接口被设计在了机盖下方 ，因此车标被挪到了机盖顶部，这样设计的好处是最大距离缩短充电接口与充电桩的距离
，方便驾驶水平并不高的用户充电，同时夜晚充电时 ，打开还有灯光照射
，使用更加方便
。

进入车身内部，内饰的设计上与缤智也有很多类似的地方。细节之处蓝色点缀 ，来表明自己新能源车型的身份 。中控屏采用向驾驶员倾斜的设计
，更方便驾驶员操作，空调系统也是最近比较常见的全触摸式控制 ，科技感非常强烈
。车内空间方面
，虽然和缤智是同平台，但VE-1的车身尺寸有所增加 ，长宽高分别是4308*1824*1625mm
，但轴距部分2610mm与缤智还完全一致。虽然定位是一台买菜车，空间方面并没有因为要放电池而牺牲太多 ，和缤智相比差不多 。

当然新能源汽车最被用户看重的自然是动力部分，VE-1就搭载了广汽本田的首款纯电动EV系统
，这台前置永磁同步电机，最大可输出163匹马力 ，峰值扭矩达280牛米
，装配的三元铝电池容量为53.6kw，续航里程达到了惊人的401公里 ，虽然没有了本田发动机
，但在动力调教方面仍然很本田，0—50km加速时间不到4S
。电动机无论是在起步阶段还是高速路段 ，澎湃汹涌的动力都在证明这辆车是辆货真价实的本田车。同时为了让用户更好的体验本田的性能和满足消费者多样化需求
，VE-1共提供了4种丰富的驾驶模式，分别是标准模式 ，运动模式
，标准+强回收模式，运动+强回收模式 。对于喜欢驾驶掌控感和风驰电掣般加速快感的用户来说 ，S运动模式就非常适合，一脚油门下去就有强烈的推背感
，这种妙不可言的快感非常值得试乘试驾体验
。

VE-1的出现是本田油改电的必经之路，如何将电动汽车的电池与整体结构更好的融合成为每一个新能源车企必须要解决的问题 ，VE-1除了在底部配备了电池包防撞横梁之外
，也采用了防撞吸能结构设计，和H型防撞梁。除此之外 ，电池和发动机的冷却系统也全部独立出来
，在电池安全问题上，VE-1可谓做到了极致 。

理念VE-1的出现 ，无疑是给中国广大车迷提供了更多的选择
，在如今汽车进入红海阶段，消费者需求越来越多元化的今天 ，品牌差异化一直是本田所谋求的
。鉴于缤智不俗的销量
，或许基于同一平台打造的新能源理念VE-1更容易被消费者所接受，作为广汽本田小型SUV从最初的研发到量产 ，都有效的控制了成本与制造工艺，目前厂家给出了8年或15万公里的质保
，足见本田对于这台新车的信心。

结语：

本田2030计划的重要一步，未来还会继续投入更多力量于新能源汽车的开发 ，随着理念VE-1的投放市场
，能否支撑起本田新能源的大旗让我们拭目以待 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。