几何汽车续航怎么样

虽然新能源汽车经过几年发展已经有了明显进步 ，可大多数消费者依然谈“电 ”色变
，尤其是在非限购城市和区域，电动汽车仍未能成为主流选择。显然 ，「里程焦虑」、「保值率」依然是掣肘纯电动汽车推广的关键因素 。那么
，如果有这样一台车，主打“真续航
”和“真保值” ，它的市场前景，又是否值得期待？?我所说的这台车叫几何C
，是几何汽车旗下的第二款车型，于今年8月正式上市 ，有两种NEDC续航版本（400km/550km）共5款车型
，综合补贴后售价为12.98-18.28万元
。不难发现，几何C不仅在价格上显示出亲民的一面 ，并且在核心产品力的建立上
，围绕了用户最关心的“续航 ”和“保值
”问题，可以说真正做到了“站在消费者的角度造车”。那么 ，几何C的真实表现是否符合预期？我们来到成都西博城
，开启了一场10%残电续航极限试驾挑战活动 。

10%的电量还能干什么？?10%的电量还能干什么？对于电动车而言，这是一个严肃的问题 ，也是解决用户痛点的关键所在
。无论车型续航传播多少
，每个用户在心里总会为续航打一个折扣。尤其是在剩余电量15%－10%时，用户将产生倍增的焦虑 ，同时对市场上纯电车型的续航水平普遍存在质疑 。?当几乎所有的电动车都没有重视这个消费痛点时，几何C第一个站了出来——此次“红色警戒?有何不能—10%电量极限试驾营 ”
，是行业首个剩余10%电量极限测试。?在此次10%电量极限试驾营上，实测几何C的续航里程为83.4km ，对比友商10%剩余电量跑出42.6km（实测成绩）
，几何C的真续航能力得到体现
。充沛的低电量续航，让几何C几乎做到了真正解决用户的“里程焦虑”痛点问题。

硬件方面 ，几何C搭载了来自于日本电产的永磁同步电机
，最大功率150kW，最大扭矩310N?m ，匹配固定齿比单速变速箱
，并搭载523型三元锂电池，电池包能量密度提升至183wh/kg ，在相同质量下储能表现更加出色
，同级续航精准度最高，续航最大提升40% ，超越NEDC续航的真续航能力，可谓实打实的又真又能跑（10%残电续航挑战赛结果验证） 。

几何C共推出高低两个续航版本车型
，其中优选续航版电池容量为53kWh，NEDC综合续航里程为400km；甄选续航版电池扩容到70kWh ，续航里程提升至550km
。另外
，几何C还加入了电驱余热回收系统，将电驱系统产生的热能再利用 ，为电池包加热
，降低电池包本身的能量消耗，进一步带来续航里程的提升。

之所以能够比同级别其他产品的续航更“持久
” ，源自于几何C搭载行业首创 、几何自主研发的SEM智能能量管理系统打通三电技术通道
，从蓄能
、节能、回能 、控能
、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制 ，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收
，从而达到精准的续航实力，打消用户的里程焦虑 。?4项政策打消残值焦虑?实际上 ，影响当下消费者购买电动汽车的关键因素，除了充电 、续航等技术问题
，保值率也是核心与关键
。

驾驶感受轻松好开?至于日常用车方面，几何C的长宽高分别为4432/1833/1560mm ，轴距为2700mm
，达到了该级别主流水准。我乘坐体验下来，发现前后排的空间表现 ，大致和帝豪GS差不多
，完全能够满足大多数家庭的出行需求 。

从颜值方面来看的话，几何C同样可圈可点 ，它采用了官方称为“多维流动生命体”的设计理念
，前脸设计简洁而灵动
。官方将几何C头灯的设计称之为“光棱之刃 ”，内置80颗LED光源 ，凸显科技感。同时
，新车前包围部分配备了主动式进气格栅，可根据车辆行驶速度调节开合角度 。

来到侧面 ，下沉式设计的车顶与流线型的腰线搭配，在增加美观的同时也降低了风阻
，官方表示几何C的风阻系数仅为0.273Cd
。此外，新车还采用了悬浮式车顶、隐藏式门把手等设计 ，增强了新车的年轻气息。几何C的尾部同样配备了时下流行的贯穿式尾灯
，其内部包含216颗LED灯源，尾灯组透明式的设计也更加符合其新能源车型的身份 。

坐进车内 ，我们注意到几何C搭载了同级领先的GKUI吉客智能生态系统
、车规级CN95防护系统。在豪华配置上
，几何C配备同级独有的HUD投影式数字平显系统、7英寸投影显示 、12.3英寸触控大屏和mini仪表三屏互联，将时速
、导航、指示灯等重要信息 ，投射到驾驶员视角
，确保行车安全
。

在简单的场地体验后，我对几何C的驾驶感受有了初印象——由于没有了传统意义上的变速箱 ，所以几何C开起来极为轻快
，动力响应几乎做到了“随踩随走
”，从起步开始 ，你脚尖上的任何一个细微动作，都会被传递到车轮上；而当你来一脚“地板油”时
，电机也不会有任何顿挫和迟滞，最大扭矩很快就得到了释放 ，从而给人一种响应速度极快的驾驶感受。

更重要的是
，几何C的加速并不会像特斯拉那样给人强烈的“撞墙感 ”和眩晕感，它的速度来得有些轻快 ，正常的超车变线绝对得心应手
，因为它无需变速箱进行过多的思考 。简单地讲，几何C具备了电动车一贯的优点——动力响应速度快；因此 ，如果你现在开的是燃油车
，且深受变速箱困扰，那么开一次几何C后 ，我想你会有马上换车的冲动
。

预算十多万元购买电动汽车的人
，不仅会注重产品的性价比，更会关注车辆的使用成本 、后期维护以及保值率 ，多方面的因素交织在一起，也导致了部分电动车品牌顾此失彼。而这台几何C则真正理解了用户的核心需求
，并以此为产品攻坚点，打通了续航
、保值率等关键环节 ，给了用户一个几乎无法拒绝的选择 。

预算20万
，综合续航500km，吉利几何A和广汽Aion S ，谁更适合你？

经过了近几年的快速发展
，可以说现在的电动汽车市场已经是遍地开花的状态，不仅是车型种类越来越多 ，而且价位从几万到上百万的车市场上都能买到
。随着产品和消费的升级
，就目前来看在电动汽车市场中，产品种类最密集的就是紧凑级市场。不管是起步较早的自主品牌 ，还是后来的造车新势力
，以及开始逐渐发力的合资车企，都在紧凑级电动汽车这一级别有所布局 ，也让想买这一级别车型的消费者犹豫不决 。

那如果你想买一款紧凑级的纯电动车，但又不知道该选哪一款合适
，那不妨看看我们今天体验的?几何C纯电动SUV，提起几何C ，恐怕知道的人并太不多
，但如果我说吉利汽车，相信国内没几个人没听说过
。其实几何是吉利汽车旗下一款主打高端电动车的品牌 ，首款车型几何A上市后
，在很多城市都有着不俗的销售战绩，它凭借时尚前卫的造型赢得了不少年轻小伙伴的心。在经过一段时间的沉淀后 ，几何品牌迎来了其第二款主打车型
，几何C 。

聊聊设计?

几何C新车设计看点挺多，前脸采用“驭风下压式
”的封闭式造型设计 ，头灯设计被称为“光棱之刃”
，内侧镶嵌共计80颗LED光源，配合金属质感的几何车标 ，让新车看上去科技感满满
。

车头设计的细节之处，前包围散热口为主动式进气格栅
，能够根据车辆速度调节开合大小，对降低风阻提升续航有一定作用。

为了增加美观度降低风阻 ，几何C采用下沉式车顶、隐藏式门把手 、流线型腰线设计
，据悉新车风阻系数低至0.273Cd 。新车长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。车尾部分 ，几何C同样配备了时下流行的贯穿式尾灯
，其内部包含216颗LED灯源，尾灯组透明式的设计也更加符合其新能源车型的身份
。

几何C的内饰大体延续了之前几何A的科技路线 ，简单
、简约、一目了然。中控屏幕为一块12.3英寸的触摸屏
，整体UI设计不错，响应速度很快 ，也很流畅 。内置GKUI吉客智能生态系统
，配有高德地图 、伴听等车联网应用，语音识别能力很强 ，第一时间就能完成语音指令
。4.2英寸的电子仪表盘设计在了转向柱上，乍一看有一些赛车仪表的味道。同时
，该车还配备了HUD抬头显示系统，不仅可以显示时速 ，还可以把导航信息投射到前档上面
，有效避免驾驶员在驾驶车辆时因分心看导航而造成的安全隐患 。

电子旋钮式换挡，扭动阻尼手感不错
。空调控制区域采取了物理按键 ，E-touch中央超感控制区
，轻轻触摸就可以激活，在这块操作区域可以控制全景影像
、陡坡缓降、车身稳定系统等功能。

配置也是非常丰富 ，像此次试驾的顶配车型
，它搭载L2+级智能驾驶系统，包含ACC自适应巡航系统 ，车道偏离保持系统
，碰撞前预警及紧急制动系统，BSD盲点监测系统 ，自动泊车系统等 。另外，几何C搭载了180°的底盘透视功能
，驾驶员可以更加明晰地观察到车辆底盘的情况
。

快，很快 ，非常快?

几何C搭载的是来自于日本电产的永磁同步电机
，最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米 ，并采用ITCS3.0电池智能温控系统等技术
，使新车在低温的工作环境中续航里程提升20%左右，新车将NEDC续航里程分别为400km和550km。两个版本 。无论从电机功率还是从续航里程来看 ，都比几何A大有提升
。

实际驾驶体验如何呢？少了发动机 、变速箱这些复杂的机械结构
，电动车的动力输出特性变得简单粗暴了许多，主观感觉往往只是推背感强弱的区别。只要是起步地板油 ，就会立刻突破轮胎抓地力极限
，伴随着车头上扬的趋势，加速度异常迅猛 ，让我的大脑如通电般苏醒 。

不夸张地说，几何C的中段再加速能力确实比较给力
，在SPORT模式下还会有明显提升，可以说是动力随叫随到 ，并线超车更是易如反掌。与SPORT模式形成鲜明对比的是ECO+模式
，动力输出有较大限制，但在地板油情况下依然能给予不错的推背感
。日常行驶的话 ，类似普通模式的ECO模式会更加适合
，动力完全够用的同时也不会显得太暴躁。

在刹车和能量回收方面，几何C这次从电子真空泵升级到了博世的iBooster电制动系统 。相比之前电刹车和机械刹车无法解耦 ，这次iBooster可以完全实现前半段电刹车
，在感到刹车力度不够的时候机械刹车再介入，能将制动能量最大限度转化为电能存储在电池中 ，做到最大30%续航源自于能量回收
，提升10%的整车综合续航
。

实际感受下来，电刹车和机械刹车中间也不会出现"断层"但要说明的是由于电刹车的制动一般在10km/h的速度以上才会生效 ，所以在城市走走停停时，纯机械刹车的制动力还是略大了一些。

几何C的转向手感
，整体开起来轻盈却不会觉得飘，在均匀的转向阻尼力上有一种高级感 ，转向虚位也被控制在合理的范围内
，虽谈不上指哪打哪，但还算精准 。只是回正阻尼力较小 ，在回正方向时表现得不够从容淡定
。

而在整车的NVH方面
，几何C是超越其他几个竞争对手的，除了深踩踏板急加速外 ，在日常行驶以及动能回收电机反拖时
，几乎听不到电机的噪音。同时风噪和胎噪控制也比较出色，高速驾驶时不会有呼啸的噪音穿进车厢 。

最后来说说几何C最核心的部分 ，就是这套自主研发的SEM智能能量管理系统
。这套系统通过算法驱动的精密控制
，让每一度电都能得到最大化的利用，官方表示 ，这套系统不仅能够让车辆续航里程有所提升，更使得续航精准度可以接近100%。

车云小结：

其实新能源市场早已经不是蓝海一片
，单单特斯拉Model?3就快独占了大半江山，对包括传统车企+造车新势力的所有车型造成碾压之势 。但几何C的最大意义 ，就是在告诉大家
，在电池技术还没有突破的背景下，一味堆电池容量只会增加车辆成本、恶化充电问题
。正确的解决方法 ，是从电能最大化利用着手
，降低对电池供应商的依赖性，才能提升自身竞争力。而从市场角度上看 ，一辆续航里程不低
、表显续航里程真实的纯电动车
，不正是消费者想要的吗？

加上好开、舒适 、配置高等特点，几何C就正中他们的下怀了 。几何C的上市将让10—20万元纯电新能源车的竞争更加激烈。虽然说几何系列为吉利的高端纯电动品牌 ，但从售价上来看
，并没有比传统吉利纯电车型售价更高
。这么做有利有弊，偏低的价格肯定在销量上会有一定帮助 ，但日后也难以树立“高端纯电 ”的品牌定位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

如今
，只要提到纯电动轿车，相信大多数人都会第一时间联想到特斯拉 ，这也难怪
，自特斯拉推出Model?S以来，就在国人心中奠定了高端新能源出行的品牌形象 ，甚至从某种意义来说
，特斯拉就是豪华的代名词
。

但随着近期国产Model?3被曝出私下简配，以及此前频频出现的官方降价事件 ，也使得特斯拉在国人心中的高端形象一落千丈。难道消费者想要花钱享受到高端新能源出行就这么难？非也！事实上
，自主品牌在制造纯电动车的技术方面早已是今非昔比，而吉利
、广汽等自主品牌也推出过综合品质不俗的高端纯电动轿车 。如果你希望花20万买到一辆品质不输Model?3且设计出众的纯电动轿车 ，那么下面这两款自主“精品
”一定不要错过！

作为目前关注度颇高的两款自主纯电动轿车
，吉利几何A和广汽新能源Aion?S均有着一副讨年轻人喜爱的动感外观，但二者在整体风格上还是存在明显差异 ，简单来说几何A更简洁时尚，Aion?S更动感科技
。

几何A整体造型十分简单
，前脸直接省去了中网与两侧的进气口，仅留下LED大灯组、吉利Logo以及下方的进气格栅。而几何A的侧面与尾部造型也同样尽可能保持简约化 ，这种设计能提高车身的空气动力学性能
，同时也与它本身纯电动车定位十分符合，能适应不同年龄段的消费者使用 。

相比之下 ，Aion?S则明显走的是运动化风格
，无论是犀利的LED大灯，立体的保险杠还是黑色处理的大尺寸进气格栅 ，Aion?S“复杂”的外观设计无时无刻都能给你一种运动轿车的气息
。不难看出
，Aion?S虽是纯电动轿车，但却在设计上延续了传统轿车的思路。

二者在外观上孰优孰劣 ，这是一个萝卜青菜的问题
，在此不必深究，但涉及到车内空间以及内饰用料方面 ，确实就可以进行一个比较直观的对比了 。

首先在空间方面，几何A的长宽高分别为4736/1804/1503mm
，轴距为2700mm；而Aion?S的长宽高分别为4768/1880/1530mm，轴距为2750mm
。单从数据来看 ，Aion?S无论是长宽高还是轴距都要比几何A更胜一筹
，而从实际体验来说，Aion?S在后排空间以及头部空间方面确实会更占优势 ，但几何A仍然满足正常家庭出行使用。

不过在内饰设计方面
，二者就有比较明显的差距了 。先说结论，与外观一样 ，几何A在内饰风格上依旧是极力求简
，能用触控的地方坚决用触控，即便是不能用触控的地方也尽可能去创造。

例如在中控台上 ，几乎大多数功能都被集中在中控屏内
，而仪表盘也由一块尺寸不大的液晶屏替代，让车内看起来十分清爽
。不过更有意思的是 ，在电子换挡旋钮上方还有一块可触摸的金属拉丝功能面板，仅在启动时才会显示出来
，极大提升了车内的科技氛围，毕竟在不少科幻**里的星际飞船上也有类似的设计元素。

对比之下 ，Aion?S在中控台设计上就比较保守了
，整体风格与当下的传统轿车并无太大区别，正前方尺寸够大的双联屏能提供极佳的显示效果 ，精致的多功能方向盘与档把也能带来不错的手感
，只是在设计上确实没有太多惊喜 。但有一说一，Aion?S在内饰豪华感的营造上还是无可挑剔 ，黑棕配色以及大量真皮材质的加入
，绝对能带来触手可及的档次感，这是毋庸置疑的
。

此外在乘坐舒适性上 ，Aion?S拥有更厚实柔软的座椅
，实际感受让人满意，倒是座椅上的麂皮绒打理起来不太方便 ，因此使用时还需多注意。

而无论是几何A还是Aion?S，在内饰质感上都要比Model?3更出色 。

对于纯电动车
，或许大家更关心的还是它们的续航和三电系统的安全稳定性，而在这方面两款车其实都做到了目前不错的水平
。几何A和Aion?S的电池组均为宁德时代NCM811锂电池 ，整体品质有较高的保障
，其中几何A的电池能量密度为180Wh/kg，Aion?S的电池能量密度是170Wh/kg ，一般来说
，电池能量密度越高，说明车辆的电能储备能力越强 ，续航自然就更有优势
，但也要结合车辆的实际能耗来看。

参考官方给出的工信部续航里程，几何A不同版本的续航里程为410公里/500公里 ，Aion?S不同版本的续航里程为410公里/510公里
，差别微乎其微 。同时我们参考车主的实际使用体验来说，两款车长续航版本的实际续航也在450-500公里之间 ，因此单纯日常通勤还是绰绰有余的
。

而要说两款车真正的差异，其实还在于平台上。几何A作为帝豪EV的衍生车型
，其使用的是帝豪EV的油改电平台，而Aion?S则是基于广汽第二代纯电专属平台GEP全新研发而来 ，从设计 、生产
、匹配、测试
，都是按照纯电动车的标准来执行，因此在空间布局以及平台延展性上要更具备优势 。

好在几何A也加入了更多的独有科技配置 ，例如前后方移动物体检测系统 、开门预警
、后方碰撞预警系统、道路交通标识识别等
，以此提升它在市场上的综合竞争力
。

综上来看，几何A和Aion?S都是当下20万以内综合实力不错的自主纯电动轿车 ，在具体配置上也是各有所长
，因此如果是预算足够且对续航没有太多挑剔的消费者，谁的外观更吸引你就选谁。

而如果是注重性价比一类的消费者 ，Aion?S就要更值得考虑一些
，一来它的入门价格更低，不到14万；二来它的电池组享有八年或15万公里的质保期 ，比几何A的四年/15万公里更长 。

当然，我们在肯定Aion?S的同时
，也要看到几何A在新能源出行方面的突破与创新。相信再过不久，吉利和广汽能够为我们带来更多让人惊喜的新能源产品
。如果是你 ，会更看好吉利还是广汽呢？

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。