（汽车专业人士进）克莱斯勒300C常见问题！

我来回答一下，但是不一定能给您清楚的解决问题，

您的车看车价应该是3.5排量的300C,300C 的国产前几款问题相对多点，比如尾部字标爱掉.车翼子板处的300C侧标爱变色和掉.2方向管住会出现打方向响.和颠道时出现方向管柱异响，座椅易出现不能自动移动等等！

其实这些都是一些小问题，一般在4S店里都是不收费的，我以以前在4S店的经验看，不是每辆车都会出现这样的问题，300C这车从总体来讲很不错，有问题的话可以打我电话0311-88898590 您讲的中网价格好像是指07年的价格了，大灯也是说进口大灯的价格，现在已经很低了，如果4S店价格高.我可以帮您问问，QQ40937861

请给我克莱斯勒铂锐（赛百灵）2007的详细介绍。谢谢。

是克莱斯勒（香港译名：佳士拿），是美国著名汽车公司，同时也是美国三大汽车公司之一。不知道具体你的limited是哪款车型

轿车：

300C：新车指导价：39.99-49.19万（这个居多）

铂锐：停产：2008款指导价（停售）：18.20万-22.70万（不很多）

PT 漫步者：停产：2007款指导价（停售）：23.99万-23.99万（很少）

MPV：

大捷龙：新车指导价：44.68-49.68万（很多）

跑车：

火力交叉：停产：2004款指导价（停售）：61.00万-61.00万（基本没有

曾经以进口形式进入中国市场的上两代旧款赛百灵（1995-2006）可谓地道的纯种美国车，它使用的平台是克莱斯勒为中级轿车开发的JA/JR平台。四平八稳的三厢外观，宽大的车内空间，可以睡下三个人的后行李舱，具有如此夸张空间的赛百灵却没有一套灵活的悬架系统。偏软的调校使得入弯时毫无驾驶乐趣可言，并且还会为车身不小的侧倾角而担心不已。但是当时在北美却有一款赛百灵表现完全与四门版完全不同。它就是以第三代三菱Mitsubishi Eclipse为基础的双门版赛百灵。也许正是双门版赛百灵的性能提升，使得三菱与克莱斯勒的合作变得更加广泛。

全新2007款铂锐源自于由三菱汽车和克莱斯勒共同开发的GS平台。克莱斯勒在2004年使用这款平台后将其改名为JS平台，并以紧凑级的形式分配给了旗下的道奇Dodge Caliber和吉普 Jeep Compass两款车型，同时又在修改的基础上以中级轿车的形式分配给了克莱斯勒铂锐。能够在一个平台中很好的融合来自不同国家的两家汽车公司，对于汽车本身来说就是一种性能提升。

克莱斯勒铂锐采用目前中级轿车中流行的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架结构。由于源自三菱与克莱斯勒共同开发的GS平台，因此铂锐的悬架结构设计与标准版的2008款第十代三菱蓝瑟Mitsubishi Lancer一致，当然这一悬架动态性能与三菱EVO还是不能同日而语。不过相对老款赛百灵车型来说，融入三菱技术的铂锐在操控性上已经大幅提升了。要指出的是：由于铂锐的轴荷分配为具有传统中级轿车特点的63：37，因此即使配备前麦弗逊独立悬架/后多连杆独立悬架，铂锐的弯道极限还是不会大幅高出同级车型。前驱车不可避免的推头现象在前重后轻的轴荷分配下，会更早更明显的体现出来。但是正常驾驶情况下进行的紧急并线等操作，铂锐还是可以如同大多数同级中级轿车那样很轻松得应付的。

起价为1.9万美元的铂锐LX基本型配备的是前碟后鼓的刹车系统（注：无法选配ESP），不过更高一级的Touring版本在与基本型价格相差不多的情况下，标配四轮碟刹，并且可以选配ESP电子稳定系统。因此，消费者并不用太担心前碟后鼓的刹车系统会出现在国产车型上，不过ESP电子稳定系统能否全线标配还要打一个问号。