路虎多少钱一台

路虎揽胜一直都是路虎品牌旗下最受欢迎的产品，奢华设计风格可以更好的彰显车主的身份地位 ，虽然售价高昂
，但它的热度依旧是居高不下 。我身后的这台车是路虎皇家一号，它是揽胜车系中非常罕见的一款车型 ，自带皇家血统
，市场指导价达到了270万左右
。

首先分享一下参数内容，它的长宽高分别为5米98、1米98 、1米92 ，轴距为3米89
，将近六米的车身长度比长轴版车型还要长，气质把控的真的是非常到位。动力采用的是3.0T?V6发动机与8速手自一体变速箱 ，可产生340匹马力，据官方数据了解
，它的最高时速可达到225km/h，足够满足用车需求 。

外观方面依旧沿用了家族式设计风格 ，但它毕竟多了皇家血统
，总是要有一点不一样的地方
。22寸的多幅轮毂，红色前大卡钳 ，一看制动效果就很强。创世门把手
、电动脚踏、电吸门
，彰显奢华的同时也不忘注意操控的便捷性 。打开电尾门，欣赏一下它的游木艇后背箱 ，非常的宽敞
，看起来也很有档次，镜头拉近 ，说这里是一张床怕是也会有人相信吧
。

内饰设计才是这款车的重头戏
，因为开这车的朋友基本都是有司机的，所以咱们直接来到后排 ，看看这款车的舒适度与奢华度。大部分朋友进入车内都会仔细的打量一番，这么长的车就设置了四个座么？确实是有点令人惊讶
，但这就是事实，标准身材的成年人坐在这里 ，这腿真的是想怎么伸就怎么伸
，绝对够宽敞，够放松 。

升降屏幕可将前后分隔成两个独立的空间 ，前后对讲机便于乘坐人员与司机的沟通
，英国之宝音响系统音质很赞，多色可调氛围灯可营造出一个温馨放松的氛围环境 ，四区空调令车内可以为之一个舒适的温度环境
，空气净化器则提高了车内的空气质量。座椅带有通风 、加热
、按摩以及记忆功能，并配备了飞翼头枕 ，靠坐在这里
，真的是感觉人生已经达到了巅峰
。此外车的前后都带有冰箱，后面冰箱的容量还算不错 ，放香槟绝对是没有问题，您可以尽情畅饮。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

讲到豪华品牌的硬派专业越野车，奔驰G级似乎是这个细分市场“垄断 ”般的存在；手里揣着上百万购车预算的多金消费者来说 ，如果想买一台越野能力强大的豪华车
，似乎也就只有奔驰G级这一个选择了
。但是自从路虎卫士正式引进国内市场之后，消费者们拥有了一个新的选择。

本届成都车展 ，新一代的路虎卫士终于发布官方指导价
，77.80-95.80万元的价格使其成为一款颇具“性价比
”的豪华品牌硬派越野车 。那么，“实惠”的路虎卫士是否比奔驰G级更好？接下来就请大家跟随教授的镜头 ，看一看它们到底谁才是百万级硬派越野车的“最佳选择 ”吧！

同为拥有数十年历史的经典车型
，路虎卫士与奔驰G级一样采用了复古外形设计，其中奔驰G级堪称越野车坛的“保时捷911
” ，在其车型发展历程中
，基本没有改变过它极具代表性的方盒子外形，哪怕是目前在售的最新版本 ，也仅仅是更换上技术潮流的LED大灯并对中网等细节进行调整
。

而卫士作为路虎旗下最“硬核”的车型，曾几何时也像奔驰G级一样保持着经典外观设计；不过在最新的换代车型身上
，路虎一改过往“完全延续经典 ”的做法，将平直腰线、引擎盖防滑板 、翼子板进气口
、车顶采光窗、分体式尾灯等标志性设计细节保留下来 ，加以路虎最新的家族式设计语言
，组成一个时尚之余带有复古气息的全新外观。

车厢之中，奔驰G级的内饰如同品牌旗下其他车型一样奢华 ，横贯式大屏和标志性的空调出风口让人一眼就认出它的奔驰身份 。而在两个中部空调出风口之间的三个银色差速锁控制按键
，则是奔驰G级强大越野性能的证明
。

至于路虎卫士，它的内饰设计相比于奔驰G级显得更加简约 ，更多的直线条和硬转角加上马鞍位露出固定螺丝的木饰板让路虎卫士的车厢显得更有“硬汉风范
”。被抬升至中控台下沿的换挡杆方便驾驶者快速操作
，副驾驶侧中控台采用了凹陷设计并设有条状储物格，而硕大的中央扶手箱也能放下为数众多的随身物品 。

在动力系统方面 ，奔驰G级走的是传统风格
，以大排量引擎换取动力优势；目前在售的G500系列搭载4.0T双涡轮增压V8引擎，可输出高达421匹马力和610牛·米扭矩 ，搭配9AT手自一体变速箱，能让这台庞然大物以不到6秒的时间完成0-100km/h加速
。

而路虎卫士则在全系车型身上提供48V轻混系统以降低油耗
，实现环保目标；不过其搭载的3.0T机械+涡轮双增压L6引擎也能提供最高400匹马力和550牛·米的出色动力性能，结合相比于奔驰G级更轻的车身 ，相信路虎卫士的动力表现并不会处于劣势。

底盘或许是两款车型最大的差异所在
，向来坚持保守风格的奔驰G级仍采用硬派越野车常用的非承载式车身结构，毕竟非承载式底盘能够在高强度越野的过程中提供更强的抗扭性 ，即便是连续遭遇大角度交叉轴路况
，也不必担心车架变形的风险 。新款G级在底盘方面作出的“唯一妥协”，或许就是为提升公路驾驶性能而改用的前轮双叉臂式独立悬挂了吧。

至于新一代卫士 ，路虎为其研发了全新的D7x承载式车架
，并宣称这款采用了大量铝合金打造的承载式车架可以带来比传统非承载式车架提升3倍 、较普通承载式车架提升10倍的车架刚性；而且悬挂系统也从过往的前后硬桥升级为前双叉臂后多连杆式四轮独立悬挂
。

单从硬件设计上看，奔驰G级显然拥有更加硬核、更加靠谱的经典越野车底盘设计；但路虎作为英国最重要的越野车品牌 ，他们旗下的硬派越野车当然也不是吃素的；至于谁的越野性能更强
，还是得亲自到专业场地试驾过才能知道。不过，又有多少富豪会真的开着这些售价过百万的豪华越野车到荒山野岭处玩穿越呢？同为外形个性
、内饰精致豪华的硬派SUV ，无论是奔驰G级还是路虎卫士都是城市里一种极具特色的通勤工具，它们都能凸显车主的个性；至于在这两款车型到底谁更好？就看钱包里的预算能买得起哪一款吧 。

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