长城h5如何升高

关于哈弗H5这款SUV的4驱车型具体性能配置这里不多说 ，大家可以到很多汽车网站里查看。这里只是就其底盘升高的过程和注意事项加以介绍
，希望对有做升高打算的车友们提供一些技术参考，当然如果有不符合科学改装的原则性问题还请大家指教 ，本人将及时改正 。

升高器材准备：见下面各图：一套4个升高用减震器
，一套2个后悬挂升高弹簧，一只后悬挂可调式横向拉杆（止推杆） ，一套4个（或两个）悬挂限位胶墩增高垫片
，一个后刹车油管固定位增高垫片
。

先说明：1、我的车升高的幅度为2英寸，也就是整体上大约5厘米的高度 ，所以升高配件也要选用2寸升高的，这里所指是前后减震器和后悬挂螺旋弹簧。

2 、哈弗的底盘结构目前已经进化到偏向“城市SUV”的特点
，也就是更加注重城市交通状况的适应性，因此由于结构设计上的局限 ，可改装程度比较低 。通过我自己的改装过程
，认为升高高度不宜超过2寸，否则会对底盘配件产生不必要的损伤 ，缩短底盘配件的使用寿命的同时
，也极大影响了驾乘安全性
。

3
、升高步骤：先调整前悬挂高度，然后做后悬挂升高改装 ，最后更换“负值 ”轮毂加宽轮距。

前悬挂的升高调整方式比较简单
，只要顺时针拧扭杆调整螺丝即可达到升高的目的 。有些车出厂时扭杆的安装角度偏向于舒适性，所以角度偏低 ，仅仅靠拧动调整螺丝的方法不可能大幅度升高前悬
，因此要做下图中的强制性提高角度过程
。

强制调整前悬扭杆弹簧角度的方法：顶起车身后，先完全松开并取下“图1
”中的扭杆调整螺丝 ，然后向后方拉出扭杆弹簧（含调整部件整体）图2中步骤1，再向内侧上方旋转一定的角度后安装回位即可步骤2。

由于扭杆前固定座和扭杆前端二者的结合方式为花键齿和花键套
，所以旋转扭杆的角度时，大约转动3格也就足够了 ，多了将无法安装回去
，况且这3格已经可以保证前悬产生3到4厘米左右的升高变化了 。

后悬挂升高主要过程：安装升高弹簧、升高减震器和后桥可调式拉杆时，先拆掉原厂的减震器和后横向拉杆 ，---------- 再拆开后桥前方的纵向上下拉杆及横向防倾杆（拆开固定在后桥上的螺丝）
，让后桥处于自由状态后更换升高弹簧；---------- 之后安装纵向拉杆及横向防倾杆回位，------------ 再安装后桥横向可调式拉杆 ，----------- 最后安装两个升高减震器。

安装桥后可调式横拉杆以后
，要把后桥调整到中心稍稍偏右的位置，这样在后悬挂被压缩时后桥会向左偏移回到中心位置
。原因是“升高”后此拉杆的安装状态不是两端水平的 ，是左面低右面高
，那么后桥在向上移动时由于拉杆以右端为轴心划了一个弧线，也就是说拉杆左端固定点向上的同时还会向左移动。而如果开始就把后桥调到中心位置 ，则会造成后悬挂被压缩时后桥整体向左过度偏移，在一些老车油箱结构老旧 、容易变形压扁的情况下
，很可能导致后驱动轴与油箱体发生刮擦，造成严重隐患 。

安装可调拉杆时需注意锁紧方法 ，必须用双手操作两个扳手来锁紧
。原因是拉杆两端有橡胶衬套
，如果单手操作则会因为衬套变形而缓冲了手臂的锁紧力量，因此在之后的行驶过程中尤其是颠簸路面上容易造成锁紧螺母松动 ，导致拉杆长度发生变化
、后桥偏移和底盘异响、两端橡胶衬套损坏等等不利后果。

后悬挂升高2寸以后
，由于换装的减震器也比原厂减震器高了2寸，理论上讲压缩后剩余高度也一样要比原厂减震器高了至少1寸 ，因此要做增高后限位胶墩的工作
，这很重要，因为限位胶可以防止减震器被过度压缩而损坏 。但由于各个品牌的升高减震器型号压缩后剩余高度不尽相同 ，所以具体要增高多少尺寸还是需要向减震器商家咨询清楚
，也就是减震器的具体规格要明白
。图中我安装的增高垫片为1寸，也就是厚度2.5厘米左右的铝块 ，另外与减震器胶套接近的部位打磨掉，防止减震器压缩后碰擦该部位。

如果更换的减震器套件中
，前减震器也比原厂的高2寸，那么前悬挂限位胶墩高度也要做增高 ，原理同上 。--------由于我换装的前减震器与原厂高度相同
，所以没有增高限位胶--------当然这是个例，正常情况下购买的升高套件中的前减震器都是升高的 ，也都是要增高限位胶的
。

升高后悬时要注意的另外一点是后刹车油管长度显得不够了
，将会变得“紧绷绷 ”，尤其是在越野路面驾驶时 ，剧烈的后轮弹跳动作可以导致刹车油管被“扯
”断
，因此要把该油管的下固定点高度提升。提升方法是找一个孔距为5厘米左右的双孔长垫片，下面孔固定在原位 ，上面孔用来固定油管
，这样做的结果就是油管下固定点比原来高了2寸左右，让油管不会因为后轮颠簸而被损坏 。

升高后 ，车辆重心整体上升，横向稳定性变差
。为了解决这个问题
，所以要更换“负值”轮毂，也就是偏值（ET值）比原厂小的轮毂 ，让车轮向外扩
，增加轮距，使左右车轮接触地面的宽度更宽 ，以保证高速过弯时的稳定性。原厂轮毂的ET值为+38
，而升高2寸后建议使用+10以下偏值的轮毂，这样改装后轮距至少加宽了56毫米 。我个人用的是ET0 偏值的轮毂 ，最终加宽幅度达到76毫米
，这样来对应底盘2寸的升高，横向稳定性不变而且还有所增强 ，加上升高弹簧本来就比原厂硬
，减震器阻尼也比原厂的大，所以弯道性能提升还是很显著的。-----------上图为使用ET0偏值轮毂的外观效果
。

升高后的车尾离去角度为38度 ，车头的接近角度提高也很大。开始时我自己并没有把前杠下裙切割掉，但后来由于不久前的一次意外而撞坏了前杠下部与牌照底座
，因此迫不得已做了“切杠 ”，这样一来最终测量的车头进入角度也达到了38度 。

目前车底盘的初始最小离地高度为250毫米 ，比原厂车高了6厘米
，通过角也有一定增加
。当然由于哈弗车的轴距太长（2米70） 、底盘下横梁的高度也比较低，所以通过性整体来说提升还不够大 ，不过对于发挥车辆越野性能空间的提升还是很明显的。

哈弗h5升高2寸注意事项

汽车方向盘重可以调轻的
，方向盘重的原因：

1
、如果是液压助力，检查助力油缺不缺 ，有没有漏油的情况
，缺油需要补充至正常范围；

2、不缺油检查助力泵皮带是否过松，过松需要紧下皮带 ，还有检查油品是否过脏导致流动性变差
，一般3年或6万公里更换一次；

3 、如果是电子助力的，检查保险丝否烧坏 ，线路有无断路或对地短路的情况；

4、检查轮胎气压，漏气也会导致方向变重
，就需要去充气 。

方向盘太重怎么调轻

首先检查汽车胎压和转向助力油
。方向盘变重最常见的原因是转向助力油脏了。转向助力油和汽车其他油类一样，都需要更换 。另外还有一种情况 ，那就是汽车胎压过低
，也会导致方向盘变得比较重
。如果排除以上情况，那么就需要使用仪器对转向系统进行全面检查 ，转向系统其实比较复杂。

绝大多数车型都是采用液压助力转向系统
，其中液压助力转向又分为机械液压转向和电子液压转向两种，工作原理类似都是通过液压泵（由发动机皮带带动）提供油压推动活塞 ，进而产生辅助力推动转向拉杆
，辅助车轮转向 。

区别在于油泵的驱动方式不同，机械式液压助力的液压泵直接是通过发动机皮带驱动的 ，而电子式液压助力采用的是由电力驱动的电子泵
。而且电子液压助力系统还加入了许多电子传感器
，可以根据车速改变助力泵的油压，低速更轻
、高速更稳。

方向盘太重怎么调轻

方向盘助力主要分为液压助力和电动助力 。一般电动助力的车型是可以调节的 ，另外一些出厂就定死的不可以调节，除非改装。

汽车的电子助力转向方向盘有学习功能
，它会根据路况驾驶习惯变重变轻，无论越变越重还越变越轻都会影响操纵感 ，调节电子助力转向方向盘方法：

启动挂档选向停留3秒；

再向打死停留3秒回正熄火；

再开时候发现方向盘变轻了
。

如果是用来一段时间后方向盘变重了
，建议找专业的维修技师处理。

哈弗h5柴油怠速低怎么调

哈弗h5升高2寸注意事项：

1、弹簧要高度合适，只能比原来的高 ，也应该会有有点硬
，不然没有意义 。

2 、减震必须是升高2寸的
。

3
、如果是2寸，需要换掉后桥斜拉杆儿 ，因为升高后
，后桥会向右偏移大概1cm，这样的话 ，后传动轴会偏移
，造成共振，是自己制作的 ，可调的。

是油门踏板操纵杆不能完全回位（这种情况很少见），若是这种情况应检查油门踏板操纵杆件
，使各拉杆处于完全放松状态；在喷油泵壳体上设有高速限位螺钉和低速限位螺钉，用于限制调速手柄的转动范围（油门放松状态下顶着调速手柄的螺钉是低速限位螺钉） 。

用这两个限位螺钉来限制发动机的最高和最低转速 ，喷油泵校验调整是在油泵试验台上进行的
，并且校验调整后的喷油泵在高低速限位螺钉上是有铅封的，不允许随意调整
。

怠速分类：

正常怠速

车辆处于驻车状态启动发动机 ，发动机稳定运转的最低转速称为驻车怠速（发动机由冷车怠速状态向发动机达到正常工作温度的怠速状态转变的过程称为暖车或热车）。

行车怠速

汽车挂档过程中
，不踩油门踏板或行驶中把油门踏板松开，保持节气门的最小开度 ，此时发动机转速和驻车怠速一致的状态
，称其为行车怠速 。