宝马m550i落地价

,中期改款宝马5系长短轴距版本及性能版M车型已经全面在国内上市 ，并且立刻在全国各地道路上肉眼可见的增多
，足以见其改款的成功，不过其中仍然有一款车型可能因为定位的原因暂时与中国市场无缘 ，那就是M550i车型 。

在外观方面
，新车相比于540i?M运动套装版有着更加激进的细节设计，前脸部分古铜色的双肾格栅及直瀑式条幅都显得更加特别 ，而前保险杠部分也有着线条更加突出激进的三段式镂空装饰，显示出更强的运动属性
。

在车身侧面
，醒目的大尺寸多幅轮毂同样为古铜色涂装，与后视镜罩及翼子板处鲨鱼鳃装饰色调一致 ，配合大尺寸刹车卡钳和刹车盘
，以及标准轴距版5系相对短小的车身，显得相当的动感。

在车尾部分 ，双边四出排气分别被两组多边形边框包裹
，在张扬程度上刚好介于540i与M5之间，而后保险杠部分也有着含蓄的扩散器装饰 ，配合改款过后全新的尾灯造型及独立的小尾翼细节显得时尚而运动 。

在内饰部分实拍车型采用的纯黑的内饰设计
，与纯黑的外观形成对应，自带冷酷的气质 ，而M运动方向盘
，翻毛皮材质的黑色车顶等元素配合碳纤维材质的面板装饰等细节，强调着出色的性能
。

在动力方面当然是新车的最大重点 ，该车搭载了一台与新款M5相同的4.4T?V8双涡轮增压发动机，只是因为定位原因最大功率被限制在537马力
，最大扭矩则为750牛米，虽然与M5相比有所逊色 ，但依旧相当的惊人
，在8AT变速箱及xDrive四驱系统的加持之下，最终百公里加速也仅用3.8秒 ，整体动力要远远强于奥迪S6及奔驰E53等车型
，实际上并没有真正的竞争对手。可能是由于定位和M5过于接近，新车一直没有引进国内的计划 ，未来能否在国内出现
，非常值得期待 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同为60万的宝马M2和Z4 M40i ，更懂车的人选择是？

都知道宝马造发动机是一把好手
，在当今都在发展混动/纯电动车型的年代，大排量发动机也慢慢变成了“奢侈品 ”般的存在 ，目前为止宝马在多款车型上还保留着V8引擎，这次我们就来简单聊聊宝马“63
”系列发动机吧！

N63–S63–P63
。宝马N63?4.4T?V8发动机于2008年正时推出
，并在几年内经过了几次技术更新；宝马M部门在N63的基础上研发出了高性能版S63发动机；宝马赛事部门还研发了N63的赛道版本P63，目前搭载于M8?GTE上的就是最新版本P63/1。

发动机代号释义：

N：新一代 ，德语“Neue” 。

S：运动Sport
，仅在M车型上使用
。

P：性能，仅在BMW?Motorsport部门使用。

6：代表8缸发动机 。

3：内部技术代码 ，主要代表直喷装置
。

B：汽油机
，德语“?Benzine ”。

44：发动机排量为4.4升 。

O：高额定功率
。

T：技术升级版本。

N63相比其前身N62来说减小了排量同时提高了功率，并采用了在N54上配备的技术：与高精度直喷系统相结合的双涡轮增压系统 ，还首创性地将涡轮增压器和靠近发动机的主催化转化器集成在V型区域内
，通过压缩导管程度和增大横截面积，降低损耗、提升效率 。

第一款配备N63发动机的车型是2008年5月上市的E71?X6?xDrive50i ，发动机代号为N63B44O0
，排量为4395cc，但在2012年至2017年左右 ，引进中国的部分车型搭载了改进版N63B40A引擎，排量减小为3982cc
。

N63引擎第一次全面技术升级是在2012年
，代号为N63B44O1，最大功率从300kW升级到了331kW ，峰值扭矩从600Nm升级到650Nm；2016年
，N63B44O2面世；最新的TU版本是2018年发布的，有N63B44M3和N63B44T3两个版本 ，为了满足世界不同地区的排放法规。

搭载N63B44M3的车型主要有：

中改前的G30?5系?M550i?xDrive

G05?X5?xDrive50i

G07?X7?xDrive50i

搭载N63B44T3的车型主要有：

G05?X5?M50i

G06?X6?M50i

G07?X7?M50i

G14/G15/G16?8系?M850i

中改后的G30?5系?M550i?xDrive

中改后的G11/G12?7系?750i/750Li

S63?V8发动机

S63系列发动机首次应用于E70/E71?X5M/X6M上
，最新版本的S63B44T4引擎大家都很熟悉了，首次搭载于宝马F90?M5上 ，采用M?TwinPower?Turbo技术
，动力输出达到600马力/5600-6700rpm 、750牛米/1800-5600rpm，升功率达到100.3千瓦/升（136.4马力/升） ，后来在Competition雷霆版上
，宝马又将最大功率提升到了625马力 。

搭载S63B44T4的车型主要有：

F90?M5及雷霆版

F91/F92/F93?M8及雷霆版

F95?X5M及雷霆版

F96?X6M及雷霆版

P63?V8发动机

2016年，BMW?M6?GT3搭载的P63发动机是基于S63发动机研发升级而来的 ，为了满足赛事需求而进行了小幅升级改进。得益于M?TwinPower?Turbo技术，排量为4.4升的V8发动机可产生585hp的最大功率
。M6?GT3获得了两次24?Hours?of?Spa-Francorchamps?(BEL)和FIA?GT?World?Cup?in?Macau?(CHN)的冠军。

为了让BMW?M8?GTE参加国际汽联世界耐力锦标赛和IMSA?WeatherTech跑车锦标赛
，P63发动机的排量从4.4升排量减少到4升以符合GTE赛事规定，代号为P63/1 。这台发动机由近2300个零部件组成 ，其中985个是独一无二的
，181个零件源自量产生产目录，而700多个零件是重新研发的
。可产生500~600hp的最大功率 ，并且是当时BMW?Motorsport开发的最高效发动机。

校对：彭炫恺

宝马历代8缸引擎：

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，不代表汽车之家的观点立场 。

——编者按

如果让你猜一辆宝马：双门
，3.0T直六，63.38万
。对于Bimmer而言 ，这不算难，然而答案却并不唯一——有M2雷霆版以及Z4 M40i
，正是这两部名字中都带M的宝马，通过几个共同点巧妙地连系在了一起 ，并在我脑海中激烈碰撞
，激发出我对宝马性能车的一番深刻思考。

虽然同为宝马性能车，但M2雷霆版(以下简称M2C)是M Power家族成员 ，而Z4 M40i则归属于M Perfomance产品序列 。M Power是彰显赛道竞速基因的宝马性能车标杆
，拥有最强大的动力，性能和极致精准的操控 ，历来被誉为宝马之魂
。

相比之下
，M Perfomance的认知度却不那么高，很大程度上是源于其在国内市场投放的车型相对较少 ，例如V8的M550i和M850i就没有引进。事实上
，M Perfomance不能粗暴地理解为M Power的低功率版或降频版，而是在保证强大性能的同时采取偏舒适向的底盘调教和驾驶手感 ，3.8秒破百的豪华旗舰M760Li便是代表 。

除了调教取向和动力性能的差异，即便是在共同点上
，M2C与Z4 M40i两款车也是求同存异，“异
”在“同”中
。均为双门车身 ，都属于跑车一类
，M2C是基于轿车底盘打造的双门四座硬顶轿跑，Z4 M40i则是双门双座敞篷的纯种Roadster跑车。

M2C与Z4 M40i都搭载3.0升直列六缸涡轮增压发动机 ，但不同之处是M2C用的是M4同款的S55发动机
，但是功率调教比M4稍低一些，搭配7速双离合变速箱 ，能够爆发出410匹马力
，最大扭矩550牛米，破百4.2秒 。

Z4 M40i则搭载了宝马极具代表性的B58发动机 ，这颗强大的心脏同时被广泛应用在540i
，740Li，840i以及X5 ，X6，X7等高端车型上
，最大马力340匹（受限于排放法规，稍低于国外版本） ，最大扭矩500牛米
，虽然在其它车型上仅仅是恰到好处，但得益于Z4轻巧的车身 ，零百可以做到4.5秒
，单是这个漂亮的数据就足以证明其性能车的身份。

M2C和Z4 M40i毫无疑问都是风格极其鲜明的两款车，只靠点对点找不同的机械式对比 ，必然无法尽窥其中的精髓与风华
。惟有走近彼此
，秉着发现的眼光，多加体验和思索 ，方能一览两款风格迥异的宝马性能车当中的无限奥秘。

无关乎舒适
，这是极致玩家的选择——M2C

一提起M2C，可能有的人会问道：究竟怎样的人 ，才会以70多万元的落地价去买一辆轴距短，空间小
，又吵又颠的小跑车？按照现在的终端优惠力度，加个几万块 ，又大气又舒服又有面子的730Li不香吗？

因而
，M2C的车主和潜客便成了一群独特的存在，他们当中有凑钱借钱贷款按揭也誓要拿下的宝马真爱粉和性能控玩车党 ，也不乏纯粹买来玩
，使劲儿造，不心疼的实力玩家 。不管跨度多大 ，他们都追求极致的驾控乐趣
，无愧于驾驶者三个字，而他们的选择 ，也恰好验证了M2C的魅力所在
。（引申出一个问题：部分车主开了一段时间后受制于自身腰部肌肉的耐久度和驾驶技术不足
，受不了M2C的硬核，所以现在二手车市场上想要很快地收一辆很新的M2C并不难）

曾几何时 ，M2在市场上的口碑毁誉参半，因为TA很快
，而且是最便宜的，离Bimmer们最近的M Power ，但同时却是一辆没有“恶魔耳 ”的M Power
，是一辆不够硬核不够烈不够冲的M Power。

然而，就在18年的初秋之际 ，M2C来了
，TA带着M4同款S55发动机走来了 。那“失而复得”的M Power家族标志性的“恶魔耳
”后视镜，加上如同大哥M4一般激进的底盘调教 ，不知让多少车迷欢呼雀跃
。

相较于普通版M2上设计保守的运动座椅
，M2C则升级到了和M4基本一致：两侧的腰撑更加突出，新增的肩托向外延伸 ，夸张的造型完美融合了激烈驾驶时的所需的实用性
，正中心的M2徽标再度彰显了其M Power血统的纯正。

在近些年的性能车和超跑上，机械手刹已不多见 ，然而这在M2C上得以保留 。在电子手刹普遍应用，电子辅助系统越发先进以至能帮助漂移的当下
，机械手刹的式微是大势所趋，但这种稍显固执的留存 ，何尝又不是一种沧海遗珠式的浪漫呢？衬以并不多见的编织质感碳纤维饰条
，不禁令人感叹其别样之美
。

值得一提的是，M2C的内饰及座椅只有黑色 ，虽看似单调乏味
，实则以简约的方式凸显了硬核的运动气质。可别忘了，性能车的祖宗那一辈 ，可是清一色的纯黑风格内饰啊 。另有蓝色和橙色缝线可选
，可以和M2C独有的长滩蓝和落日橙车漆相呼应，也算是个性化的体现
。

就配置而言 ，还是有不小的加装空间的
，除了M复合高性能卡钳，大多属于舒适性配置 ，对于这样一款本就不是舒适取向的硬核性能车而言，没有什么选装的必要性。实际上
，一般的现车都会选装好后视摄像机和哈曼卡顿音响，这倒是比较人性化的 。

每个人都有一个敞篷车梦——Z4 M40i

说起Z4 M40i ，敞篷是绕不过的。这一代的Z4将上一代的硬顶改为软顶
，一个显著的好处是后备箱空间不再被折叠起来的硬顶占用，实用性大大增强（不信就去看看敞篷M4的后备箱空间吧 ，硬顶收起来之后小到估计只敢拿后排的座位来放东西了）
。

此外便是老生常谈的所谓“敞篷车是结构黑洞”
，的确，无论是硬顶还是软顶 ，车身刚性和抗扭强度不足所导致的操控缺陷仍是敞篷车永远的痛
，但别忘了，即便如此 ，Z4 M40i还是在纽北跑出了7分55秒的好成绩
，是真的瑕不掩瑜。

后备箱空间足够日常使用，开闭手感十分轻盈

Z4 M40i这款3.0T六缸车型和其余的2.0T四缸车型相比 ，在10多万的价格差内，M40i不仅多出了哈曼卡顿音响
，HUD，无线充电和座椅加热等多项实用的高级舒适配置 ，还升级成了3.0T六缸340匹马力的B58发动机
，马力几乎翻了一番，刹车和底盘也进一步优化 ，并且已经没有多少选装空间
，其性价比之高显而易见 。

车灯的新设计令人眼前一亮，给人的视觉感受非常多变 ，从正面看去略显呆萌
，侧看则棱角分明，修长的灯体向上向后延展 ，凌厉而不失优雅
，尾灯显出强烈的立体感，和8系尾灯异曲同工
。

铈灰色饰件 ，还覆盖在后视镜罩和进气格栅包围上

扁平的双肾进气格栅和M包围，搭配19英寸双辐式双色铝合金轮圈和M Perfomance车型独有的铈灰色饰件
，显示出Z4 M40i独特的辨识度和力量感。

不同于以往装饰的“鲨鱼腮 ”，这是实打实的空气动力学设计

内饰的设计和用料都极为精致 ，哈曼卡顿音响的扬声器以大小两个立体三角的形式被巧妙安装在车门内侧
，车门板的线条和布局简洁而立体，红黑混搭锦上添花 。

座椅样式设计感突出 ，有多种颜色可选
，搭配上M三色条纹安全带，视觉上更具活力 ，区别于M2C的硬核运动风格
。很有意思的一点是
，座椅上配备了手动式多级可调的腿托（M2C上没有），对于像我这样身高不足170的人而言 ，不需过度前调座椅便可找到合适坐姿
，敞篷驾驶时可以优雅从容，非常人性化。

熔岩红内饰和雪山白的外观十分搭配

中控台和仪表板是Z4独有的设计 ，不和其他车型共享，简洁是其最大的特点
，触手可及，简单易用 。

与同级别的捷豹F-Type相比 ，后者也是以驾驶者为中心而设计的中控仪表板
，但其副驾一侧非常单薄，Z4上则有非常立体的几何设计 ，在彰显宝马一贯的驾驶者之车设计理念的同时
，近乎完美地兼顾了各方面的平衡
。

两款风格迥异的宝马性能车，其内外各处设计无不体现并完美契合了各自的运动特质 ，M2C是硬核的赛道竞技机器
，Z4 M40i是更像一部同时具备品致格调和强大性能的兜风车。

两款车的售价一样，上市时间也仅仅相差半年多 ，但是M2C是对M2的一次全方位升级
，可以被视作是对M2作为M Power家族成员的正名（以前总有人说M2不是真正的M Power)，时至今日 ，也已经到了产品周期末期，等这批的印记限量版卖完
，就要等下一代了 。

Z4 M40i则是脱胎换骨的大换代，在某种程度或许也代表着宝马性能车未来的发展大方向：在保证强大性能和驾控乐趣的大前提下 ，进一步增强舒适性
，提高对驾驶者的友好度，吸引更多的性能车玩家
。

M2C是宝马性能车时代的一个极具代表性的缩影 ，Z4 M40i更像是扮演了一个继往开来的角色。那么如果你有60多万
，你会在两者之间作出什么样的选择呢？

写在最后：

每个人心中都有一个性能车梦，也有一个敞篷车梦 ，虽然Z4 M40i的出现能够同时满足
，但真正的喜欢，更可能是唯一 ，因为唯一
，才会有极致的追求，所以无论选择M2C还是Z4 M40i ，都是向着两种梦奔跑的 。但回归现实来看，入手一台Z4 M40i的确要更加拉风
，舒适度也更加突出，加上更新的iD7车机系统 ，车内氛围
，这些则能不令人心动呢？

同样的价格，你选择M2C还是Z4 M40i？

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