宝马1系降价比3系更狠！但为何我不建议你买？

大家还记得“从单车到劳斯莱斯”那个段子吗？

大概意思是，有人本想用2千块买一辆自行车 ，但身边的人跟他说加多点钱就可以买摩托了，当他决定买摩托
，又有人跟他说加点钱可以买辆二手汽车 。

在无数次“加一点钱 ”之后，这人最终都看上劳斯莱斯了 ，但翻开钱包一看
，才记起自己只有2千块。

这本是一个劝告人们要量力消费的陈年老梗，没想到 ，类似的事情居然在笔者身边发生了
。

好友的表弟阿杰（化名）刚出社会工作
，想买一辆小轿车上班代步。本来他爸妈只给他10万元的预算，但在他的软磨硬泡之下 ，购车预算增加到15万
，他的目标车型一下子从丰田致炫变为本田思域 。

可是他最近在网上了解到，国产奔驰A级的入门价格也就15万多一点 ，中等配置的A180 L落地价格不到20万
。也就是说
，如果他再向爸妈多“磨”几下，就能得到一辆奔驰了！可是 ，再这样下去，说不定他最后都看上保时捷了
，但他爸妈兜里的血汗钱就这么多，容不得他一直任性下去。

奔驰A级入门车型在某汽车垂直网站上的报价 。

于是 ，我决定就“20万该不该买入门豪华车
”这问题给阿杰一个明确答复
，也算是帮他爸妈“止损”的一个好办法
。

宝马1系的优惠力度居然比宝马3系大？

过去关于入门豪华车的定义，有很多种解析。有人认为乞丐版的3系或A4L ，甚至是低配的5系或E级都算是入门豪华车 。但如今看来
，那些定价在20万左右的紧凑型豪华品牌轿车，才是真正意义上的入门豪华车
。奔驰A级、宝马1系 、奥迪A3就是最典型的例子。

入门豪华车的定义其实很简单——豪华品牌里售价最低的一款车型 。

同属紧凑型级别的豪华SUV ，如宝马X1、奥迪Q3等
，理论上也算是入门豪华车，但它们的售价明显高于同级别
、同平台的轿车 ，所以不在我们的讨论范畴之内
。

凯迪拉克CT4其实也属于入门豪华车
，但目前CT4在广州的终端售价依然相当稳定，还没到入手的时机（凯迪拉克的实际售价 ，大家都懂的）。

为了了解最真实的行情价格，笔者和阿杰逛了好几家广州市内的豪华品牌经销商 。最让我感到惊讶的是
，这些紧凑型豪华轿车的优惠力度，居然比同品牌的中型轿车还大！

以宝马1系（120i M运动套装 ，相当于次低配车型）为例
，其官方指导价为22.38万，经销商给出的裸车报价为16.50万 ，优惠额度达到5.88万
，相当于打了7.3折。算上各种保险税费，最终落地价格约为18.50万
。若选择入门版的120i时尚型 ，落地价更是可以控制在17万以内。

2020款宝马120i M运动套装 。

这样的优惠幅度
，已经高于中型车级别的宝马3系
。要知道，在上一代3系在“换代清仓 ”时 ，其裸车优惠也不到7万
，换算下来不低于8折。

再来看奥迪A3和奔驰A，同是次低配车型 ，优惠额度分别5.13万和5.52万 。也就是说，用不到20万的价格
，都可以在这三款豪华车里随便选一款开走，而且不是最低配哦！

光看价格确实让人心动 ，不过
，在如此高的优惠背后，是否暗含着某些问题？

豪华品牌的LOGO确实香 ，但没准半年后就没味道了

同样花费20万
，可以买到雅阁、凯美瑞的入门车型，或是思域 、卡罗拉等A级车的顶配车型 ，但同时也能轻松拿走一辆奔驰或宝马
。对于一个刚毕业的年轻人来说
，这样的选择题几乎没有任何难度——肯定是奔驰宝马香啊！光是车头的LOGO，就足以甩开同龄人好几年。

但事实真的如此吗？笔者曾经也是一名入门豪华车车主 ，看了我的亲身经历你就会明白
，豪华品牌的“面子加成
”能力还真没想象中那么强 。

在刚毕业的时候，我在家人的资助下购入了一辆宝马3系320i（2011款 ，第五代车型）
。在拥有它的头两年，我确实感受到豪华品牌带来的光环。然而
，再多的光环，也无法改变其“入门豪华车”的身份——第五代宝马3系是当时华晨宝马所有产品中售价最低的车型 ，而且我买的是320i时尚型
，也即车系中的次低配版 。

随着市面上越来越多的新车出现，这台320i的缺点开始暴露：动力羸弱 ，连高尔夫也能随便爬我头；空间狭小
、路噪明显
，长途驾驶相当煎熬；除了6碟CD之外，几乎没有任何科技配置
。

我逐渐认识到 ，对于一款家用车而言
，综合产品实力永远比车头的LOGO重要。伴随着越来越多小故障出现，高昂的维修费用让这台3系成为一辆“吃之无味 ，弃之可惜 ”的车 。

如今的宝马1系
，其车型地位与当年的宝马3系十分相似，而且技术规格更低。这意味着 ，你在它身上获得优越感的时间，会比我当年拥有宝马3系时更短——别说两年
，可能半年后，它的各种短板和缺点 ，就会掩盖你购车时的兴奋
。

以目前的标准来看
，宝马1系的内饰设计，确实与“豪华
”二字不沾边。

先别论配置 ，光是那素得不能再素的内饰
，就足以让你对“豪华”二字产生怀疑，再看那100kW出头的三缸1.5T发动机 ，随便一台中国品牌车型都能在动力上碾压它 。

无论是动力输出还是运转平顺度
，宝马1系这台三缸1.5T发动机的表现确实强差人意
。

不光是宝马1系，奥迪A3和奔驰A级也或多或少地存在各种短板。这与车型级别或价格无关 ，归根到底
，还是技术冗余度不足的问题 。作为品牌中的入门车型，它们只能用上最基础、最低级的技术 ，其产品价值只能高度依赖品牌，而无法在实际用车体验中体现出来
。

同样的发动机
，保养费用贵一倍？

当然了，如果你对动力性能没太大要求 ，平时用车也只是上下班代步
，那体验不体验的确实没那么重要。可是，用车成本是你不得忽略的一环——这不是体验问题 ，而是钱包问题！

先看保养成本 。以最畅销的奥迪A3为例
，按照官方要求，小保养（换发动机机油 、机油滤清器）的周期是1万公里 ，材料费接近500元
，工时费超过了600元，总费用接近1200元
。而采用相同动力总成 ，且有着相同动力输出的大众高尔夫（280TSI）
，采用同等级别的机油，小保养总价也才500元左右。

也许你觉得这千把块钱不算什么 ，但注意了，这只是最基本的保养费用 。按照奥迪官方的保养规定
，发动机火花塞需要每两万公里更换一次，费用为1000元左右
。再看高尔夫 ，火花塞保养周期不但更长（三万公里）
，而且费用也是便宜了一半。

什么？你说保养可以到外面的汽修店做？这未尝不可，但有一个重要的前提 ，你必须具备鉴别汽车用品真假的能力 。这并不是危言耸听
，目前市面上的假机油
、假火花塞真的多如牛毛，作为汽车小白的你 ，被骗是分分钟的事。

汽车机油的真假
，还真无法从外包装看出
。

再说了，即便你对爱车呵护有加 ，每次都按规定到4S店做保养
，但车子本身的各种小故障也是难以避免的。德系车的设计思路都是以优化性能为主要目标，零部件的耐用性摆在相对次要位置 ，车子用久了，难免会出现各种各样的故障问题（如烧机油、避震漏油 、变速箱故障等）
，对应的维修费用也是一笔不小的开销 。

再以笔者的老320i为例，在开了三年多时间后 ，就出现了气门室盖垫漏油
，以及刹车真空泵漏油的问题
。4S店当时给出的维修费用接近1万元，由于过了质保期 ，我也只能自掏腰包。那时候
，我才知道什么是真正的“豪华品牌 ” 。

产品力与售价不匹配，大幅降价是必然的

同是紧凑型级别的轿车 ，为何有的车挂上豪华品牌LOGO后就能卖得更贵？因为在LOGO的背后
，除了车子本身的生产制造成本之外，还蕴藏着更高的服务
、营销、人力成本 ，由此带来的
，也许是更尊贵的购车体验 、更贴心的售后服务，但更多的 ，是远高于实际体验的品牌溢价
。

这种溢价放在中级车或是中高级车上是合理的，但在一款紧凑型车身上似乎有点别扭
，说白了，就是车型级别和技术含量支撑不起品牌形象。

在20万的价格区间内 ，实在有太多出色的车型了
，豪华品牌在这领域内无法施展其真正的技术实力，只能靠品牌勉强维持自尊 。久而久之 ，消费者就会意识到
，花20万买到的所谓豪华车，只是一款用车成本不低 ，性能乏善可陈
，配置寒酸至极，且一两年内就会玩腻的车
。

这么看来 ，也不难理解为何入门豪华车会大幅降价了
，因为它们的综合产品力与其售价完全不匹配。

这样的车值不值得买，估计大家已心里有数 。

文 | 超人

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