昂科旗艾维亚车主使用感受

别克昂科旗搭载2.0T发动机，支持支持Tripower可变气门管理技术 ，提供六种配置选择
，下面就让我们来看看这款车的表现怎么样。

从外观来看，昂科旗四驱Avenir艾维亚基于通用汽车中大型豪华SUV架构（通用C1平台）打造 ，菱形格栅设计灵感来自于中世纪贵族锁子甲的菱形编织符号 。独享梅洛酒红车色
，搭配米其林21英寸轮胎以及抛光轮圈
。尾灯由一条镀铬饰条连接。车尾牌照框下沿线条加入后起到了一定的提臀效果 。长宽高为4981x1953x1736mm，轴距为2863mm
。

配置方面 ，昂科旗提供BOSE?14扬声器、第二/三排座椅电动翻折 、电动手套箱
、矩阵式LED大灯、ETRS电子排挡 、3区自动空调
、矩阵式分体LED大灯、HUD抬头显示 、流媒体后视镜
、360泊车影像等功能。

发动机方面
，昂科旗搭载LSY?2.0T发动机，最大输出功率174kW、最大扭矩350N·m 、可实现四缸高能
、四缸经济以及两缸经济模式之间的切换 。匹配9速HYDRA-MATIC自动变速箱
。对于这样一款中大型SUV ，你觉得怎么样？

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

身为旗舰就该拿出大哥风姿，昂科旗与凯迪拉克XT6到底选择谁？

昂科旗 （ 查成交价 | 车型详解 ）是一款优秀的中型SUV ，其中昂科旗艾维亚享有非常好的口碑 。那么，吴哥旗的质量怎么样？有必要在分析吴哥旗三件套和驾驶体验的基础上
，来衡量一下这款车型是如何打造的，那么我们就来看看吴哥旗的品质和做工吧
。

说到吴哥旗的质量
，可以直接从这款车型的发动机入手。昂科旗发动机采用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机 。该发动机采用35mpa高压直喷系统、电动排气阀涡轮增压器等七项技术，具有低速 、高扭矩、高速
、高功率的性能。可以说 ，昂科旗发动机技术非常优秀
。

如果想了解吴哥旗的质量
，还可以分析它的底盘是如何工作的。底盘方面，昂科旗采用增强型前麦弗逊独立悬架、后五连杆独立悬架和高强度轻量化车架 ，为用户创造更加舒适的驾驶体验 。此外
，得益于铝制转向节 、空中央稳定杆等诸多轻量化设计，吴哥旗的乘坐舒适性进一步提升
。

昂奇不仅有三个出色的设计 ，而且在内饰配置上也使用了很多丰富的配置。例如自适应驾驶系统
、电子稳定系统、全时主动液压阻尼系统等 。
，可以看出这款昂科旗的一系列配置都是为了舒适而设计的
。

这一次，讨论的话题是关于吴哥旗的质量。通过对这款车型三个方面的讲解 ，可以看出吴哥旗的品质非常出色，舒适性非常高 。

三个问题
，聊聊别克昂科威S的使用体验

别克昂科旗，上汽通用别克在国内的新旗舰三排SUV ，许多人对该车报以浓厚兴趣
。前些天
，角师傅参加昂科旗巡游活动，亲自试驾 ，现将试驾感受与大家分享
，望对大家选车有所帮助。关于昂科旗试车Vlog已经上线，感兴趣的同学可关注我后自行查阅……

别克昂科旗来自通用C1平台 ，这个平台先前还推出过凯迪拉克XT6 。未来基于此平台还将推出新一代昂科雷
，而目前国产昂科旗可视为标轴版昂科雷
。从价格角度看，XT6的官方起售价为41.97万 ，而昂科旗起售价为29.99万
，即便是最顶配的艾维亚版本，售价37.99万的官价也与XT6拥有着3.98万元差价 ，那么昂科旗开起来如何？

在发动机方面，昂科旗与XT6虽属同款
，均为LSY?2.0T四缸涡轮增压发动机，同时具备可闭缸技术 ，但昂科旗的功率调校略低
，属于低功2.0T，174千瓦 ，350牛·米
，与之匹配通用9AT变速器，高配车型还配有适时四驱系统 ，具备四种驾驶模式。

此次试驾活动分城市道路与场地
，在城市道路中，驾驶模式选择舒适 ，四驱系统为“2WD
”两驱
，此时此刻的2.0T油门感觉力度恰到好处，而且非常线性 ，深踩油门做加速跟车动作，9AT变速箱反馈也是积极的 。在拥堵路段中
，9AT的素质表现令人满意，应该是有所优化 ，相比较奔驰9AT
，低速跟车变速箱的闯动感是很小的，1 、2
、3挡之间的齿比相比较竞品还是比较紧密 ，不过1：1齿比设定在7挡
，对于快速路行驶中，燃油经济性控制其实略低于奔驰自家（6挡）与采埃孚（5挡）。在场地中 ，模式选择到了运动模式
，此时油门的反馈其实与舒适模式下差别不大，提速发动机转速反应较快 ，此时发动机动态声音会被激活
，其实还是很好听的
。9AT的反应也比较匀速，但并没能感受到运动模式的差异化 ，只是通过转向，感受到了运动模式下带来的较沉手感。

昂科旗的NVH代表了美式车型旗舰级静谧性
，昂科旗采用了通用LEVEL?A级NVH调校，静谧性好于LEVEL?B级的凯迪拉克XT6 ，实际体验中的确感受到了整车静谧性
，主动降噪做得相当出色 。

底盘调校避震调校偏硬，前麦弗逊后多连杆 ，结构相对简单
，材质也是钢制
。不过，在经过坑洼或者加速带时 ，底盘传递的紧致感还是可以接受的。

第三排空间不如XT6
，因为主销7座车型（顶配艾维亚版本为6座），所以上下第三排不如6座版XT6来得方便 ，在车身尺寸方面
，昂科旗是略小于XT6的，第三排腿部和头部空间 ，让身高1米8的角师傅乘坐感不是特别舒服，另外有一点是
，第三排空调出风口设置在顶部，直吹面部 。

角师傅总结：

昂科旗的行驶质感太稳了 ，虽有运动模式
，但加速感并不激进
。底盘调校也是偏家用舒适，四驱版车不轻 ，已经超过2吨
，好在发动机可进行闭缸经济模式切换，快速路匀速行驶也能获得不错的燃油经济性。还有个小问题 ，目前昂科旗主销7座
，这让消费者选择面比较窄，而6座版也只有最顶配才有 ，那么一个单身男性买这车是不是有些浪费呢？坏笑ing……

另一个问题就是
，昂科旗与XT6既然来自同平台，那么到底选择谁？通用产品可以说是目前国内与海外价格差最小的 ，凯迪拉克固然气场更好，在已有终端优惠当下
，其实选择XT6会更好些 。按照通用销售策略惯例，明年昂科旗的竞争力会更为突出
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

把眼前这台别克昂科威S艾维亚开上路之前
，即使不考虑到它和现款昂科威相的垂直换代关系，其独特车身形态以及气质 ，多少会让人猜不透别克葫芦里卖的是什么药 。因为在昂科威S所处的合资中型SUV市场
，罕有主流产品以如此鲜明的运动潮流观感示人，更不用说它还把高阶车款伸入了豪华品牌车型们的腹地
。为什么昂科威S敢于做出这些转变？在全方位对它进行体验之后 ，答案慢慢浮出了水面。

开起来怎么样？

昂科威S以及艾维亚版本在动力总成上其实还是熟悉的配方
，它搭载通用旗下大范围应用的2.0T可变缸涡轮增发动机，最大功率和峰值扭矩的具体参数分别来到174kW和350N·m ，传动部分则匹配市场口碑和反响良好的9速AT变速箱 。此外艾维亚版本还独家配置了可实现左、右后轮扭矩分配的智能全路况四驱系统。

其实从日常驾驶和代步的基本面来看
，昂科威S上手的第一感觉是初段动力发放不算激进型选手，但好在动力传递的直接感很够 ，容易给人留下轻快好开的第一印象
。而在需要超车提速的中段加速或者匀速行驶途中再加速的场景下，这台2.0T发动机开始显露出真正的优势和不俗的储备
，急加速时能为驾驶者带来不错的爆发感和超车信心。

9AT变速箱的基本任务是保证换挡的平顺性，在跟车蠕行时避免出现恼人的蹿车现象和闯动感 ，这样的标定特性也帮助上汽通用扭转了旗下产品一贯「变速箱拖后腿」的不良口碑 。不仅如此
，这具9AT的降档表现同样令人满意，舍得给油的话 ，昂科威S的动力响应谈不上随叫随到那么夸张
，但响应性也属于相当优秀的水准
。

相较于动力总成，转向和底盘是昂科威S更值得品味的地方 ，美系品牌SUV的厚重感一向是传统艺能
，随着中国客户话语权的提升，美系SUV们也在寻找支撑性和舒适性之间的平衡 ，并尽可能体现出精致的一面
，昂科威S的底盘质感就是典型。它在应对路面沟坎冲击时底盘的动作非常干净利落，同时在可感知的部分有着韧性十足的缓冲屏障 ，不至于完全抹掉路感，该有的路面信息驾驶者一个都不会落下 。

单就滤震表现而言
，昂科威S算是同价位的TOP级选手，而且成本不菲和调校难度更高的五连杆后悬架在实际行车过程中也展现出了优异的贴地性 ，即便是新手司机或者开惯了轿车的消费者来驾驶昂科威S
，能在短时间内获得不错的车辆动态掌控感，不需要太长的适应过程
。

动态测试中的一个彩蛋是艾维亚版本配备了与君威GS同款的CDC自适应悬架 ，在不同的使用环境下
，驾驶者可以在NORMAL 、TOUR
、SPORT三种模式之间切换，比如TOUR模式很适合铺装路面的长距离巡航 ，舒适性取向明显；而SPORT模式的底盘则是更为硬朗
，在稍微激烈一些的过弯中，可以明显感知到车身侧倾幅度比另外两个模式更小 ，保持着更得体的车身姿态。

02

为什么这样设计？

昂科威S的外观设计可以说具有天然的辨识度
，因为同价位的合资SUV在造型上的共通点是散发着强烈的稳重感与秩序感，部分车型尽管也顺应 汽车 消费潮流加入了一些年轻化细节来作为点缀 ，但整体还是以居家中庸的面貌示人 。

但很显然，昂科威S是「另一款车」
。

扁平化与修长感成为了昂科威S造型上的两大关键词
，它的车头显得较为低矮，头灯组下方的雾灯装饰件也被修饰成表情凶狠的獠牙状 ，即使在细节和配色强调豪华感的艾维亚车型上
，这份运动性也得以完整保留。

当然，昂科威S全车最耐看的部分来自侧面 ，2779mm的长轴距加上短前后悬的设置
，设计师可以有更多的型面来进行发挥 。在修长的引擎盖之后，昂科威S窗线下方的腰线处理得非常平滑 ，光影的部分则交由下方Z字形腰线来构建
，整车并没有使用那种过于锋利的线条，呈现出的是一种流动感和优雅感
。

并且别克原本计划在低配车型上使用17寸轮胎 ，但为了更好的运动化视觉效果和行驶质感
，最终上市的版本只有18寸和20寸的选项，这一决策也是对侧身站姿观感的加分项。

环抱驾驶员的内饰布局是另一个充分体现昂科威S车辆气质的部分 ，向驾驶员一侧18°偏移的设计虽然降低了副驾驶的视觉待遇，不过开车的人会很受用
，所有功能尽收眼底，而且昂科威S附带了相当多直接影响使用体验的 科技 装备：电子换挡机构、流媒体后视镜 、HUD抬头显示
、无线CarPlay ，全都属于用过了就回不去的配置 。

除了基础形态
，高端序列的昂科威S艾维亚身上还有许多独特的尊贵细节，营造出不输传统豪华品牌的质感：比如普通车型在轮眉部分一般采用黑色塑料材质 ，昂科威S艾维亚使用的是与车身同色的设计；内饰部分艾维亚第一次引入了特有的爵士黑配色
，豪华感的表达更加丰富；车门上看起来颇有仪式感格纹饰板，也是通过真空技术和工艺加以实现的。

谁会买？

因为同平台的缘故 ，昂科威S的目标群体一定程度上可以参考凯迪拉克XT4
， 时尚 的外观，丰富的配置和易控的驾驶特质 ，女性消费者会成为其客户圈层的重点
。同时从年轻、个性的消费趋势来看
，昂科威S在设计上跳出了许多合资车型「既想在审美上引导消费者，又转手把决定权让给消费者」的迷思 ，这在潜移默化间也会为它带来不少追求个性表达的年轻买主。

缺点也不是没有，如果用传统家用级客户的标准来看
，昂科威S的后排纵向空间只能算够用，并且座椅角度显得较为直立 ，在乘坐舒适性上也许不如那些把居家感觉当作核心卖点的竞品 。

但这并不是问题
，昂科威S所谓的不足，其实已经在别克中高端SUV谱系中的其他车型上得到了补充——要性价比和均衡实用 ，现款昂科威依然很香；而想要宽适的空间和乘坐
，高一级的昂科旗是更理想的选项
。

正因为有了完整的SUV矩阵，昂科威S可以大胆朝着轿跑 、驾控风格去演进 ，成为一台更在意驾驶性和高级质感车型
，并且带有明显的消费升级痕迹，它并不强调产品力的十全十美 ，棱角分明才是打动这一代消费者的奥义。

撰文｜袁梦泉

｜买车问问

编辑｜白术

审校｜兰青青