讴歌CDX买完后悔了？

国内消费者在买车的时候就喜欢选择尺寸大以及看着大气的车型 ，所以紧凑型SUV就成了市场上的“香饽饽 ” 。最近就有网友看上了同为紧凑型SUV的讴歌CDX，但却看到网络上不少人表示讴歌CDX买完后悔了
，究竟为什么买这车会后悔呢？

1、品牌影响力低

讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端汽车品牌，虽然它的定位高端 ，但在国内却并没有太大的影响力
，如果不了解汽车的人可能还不知道这个车标原来叫讴歌，很多车主在喜提爱车后甚至被路人问“你这辆长安多少钱”的问题 ，着实让人哭笑不得。

2 、保值率差

讴歌CDX的厂商指导价为22.98-34.98万元
，然而新车刚上市不久就迎来了断崖式降价，目前广东地区的经销商报价在17.98-29.98万元 ，每款配置车型的降价幅度均达到了5万元
，这对于首批买车的用户而言真可谓是“大无语事件
”，兴许还没提车就已经在亏钱了
。

3、内饰比较老气

作为落地将近30万元的豪华车型 ，讴歌CDX车内依旧采用了经典的内嵌式中控屏
，在如今几万块钱的国产车都用上双联屏的时代里，讴歌CDX实在是少了几分华丽感 ，不过有一说一，讴歌内饰的辨识度倒是挺高的
，可以满足用户对于个性化的追求。

4
、模拟声浪无法关闭

第一次开讴歌CDX的用户可能会被车辆的声浪给吓到，但其实这是讴歌专门设置的发动机模拟声浪 ，虽然刚开始的时候年轻人会很喜欢这样的设置
，但是时间长了难免会觉得吵，并且也不是谁都喜欢声浪大的 ，用户又无法将这个声浪完全关闭确实是值得吐槽的一点 。

讴歌CDX通病是什么？

根据第三方汽车故障投诉平台车质网中可以了解到
，讴歌CDX的2020款车型只出现了车内异响这一个投诉，而2019款车型的投诉量也只有14例 ，其中典型故障为变速箱顿挫/漏油、门窗异响 、灯罩裂纹或变形等小问题
，这些都算不上是讴歌CDX的通病，所以目前还没发现这款车存在太严重的问题
。

以上便是讴歌CDX的缺点所在了 ，同时也是为什么用户买完这款车感到后悔的原因
，但其实讴歌CDX这款车不论是在外观
、动力、配置 、空间等方面表现都是很不错的，如果你不喜欢买大众化的车型 ，那么讴歌CDX也是值得考虑的车型。

全新讴歌MDX正式亮相，这款北美最畅销的SUV在国内竟然是这样！

而搭载i-MMD混动系统的CDX Sport Hybrid
，更是开辟了豪华紧凑型混动SUV的全新细分市场，尽管后来雷克萨斯UX也推出了混动车型 ，但是价格高高在上
，远不及CDX Sport Hybrid那般贴近消费者 。

那么当混合动力与豪华SUV相结合，CDX Sport Hybrid能为消费者带来多少别样体验呢？

设计凸显运动个性

为了体现CDX Sport Hybrid混动车型的独特身份 ，广汽讴歌在其外观内饰细节上做了不少调整
，与1.5T车型作出区分
。

首当其冲的就是车辆前翼子板和车辆尾部的HYBRID标识，这也是很多混动车为了彰显混动身份的普遍做法。而CDX Sport Hybrid还更进一步 ，去掉了汽油版车型四周黑色塑料包围
，前后杠和车门下沿完全与车身同色，观感上更加清爽协调的同时也显得运动感十足 。

CDX Sport Hybrid提供了全新红黑内饰配色以及全新的银色
、钢琴烤漆饰板可选 ，这让它的内饰氛围与讴歌超级跑车NSX非常接近
，很能激发驾驶激情，也与汽油版车型拉开了差距
。

除此之外 ，CDX Sport Hybrid相较于汽油版车型的独有配置还包括抬头显示、电子手刹 、自动驻车等等。

考虑到CDX Sport Hybrid的售价必然是要比汽油版车型更贵的，这些独享的设计和配置在某种程度上也算得上其混动车型的身份象征
，可以为购买CDX Sport Hybrid的车主提供更多心理上的满足感 。

同级最高效混动

讴歌CDX Sport Hybrid搭载了大名鼎鼎的i-MMD的混合动力系统，同样采用该套系统的车型还有雅阁 Sport Hybrid和CR-V Sport Hybrid等 ，其完善度与可靠性已经经受住了市场的考验
。

这套系统由一台2.0L 阿特金森循环发动机
、高功率电机、E-CVT 、控制双电机的动力控制单元等主要部件构成
，其中2.0L 发动机最大功率107kW，混动系统综合最大功率158kW ，最大扭矩可以达到315N·m
，动力储备要远超搭载1.5T发动机的汽油版CDX。

这套混合动力系统拥有纯电动
、混合动力和发动机直驱三种工作模式，并且可以智能无缝地在这三种模式之间切换 。

纯电动模式时行驶时 ，发动机不工作
，由电机直接输出动力，回收能量也直接经发电机转化为电池充电。混合动力行驶模式时 ，由发动机驱动发电机进行发电
，然后通过PCU动力控制单元控制驱动电机驱动车轮，与此同时 ，电池组也可以根据工况进行充放电
。

发动机直驱模式仅在高速巡航时应用，发动机通过离合器连接直接驱动车轮
，相当于一直在最高挡位行驶，一旦巡航过程中需要加速 ，电机就会介入输出扭矩
，与发动机一起驱动车辆。

总的来说，讴歌CDX Sport Hybrid的这套i-MMD混合动力系统主要还是以电动机驱动车辆为主导 ，发动机只是扮演充电和巡航状态辅助驱动车辆的任务
，这点与丰田、通用等车企采用的混动技术有很大的不同 。

因此讴歌CDX Sport Hybrid不仅有着同级最高效的动力系统，而且驾驶感受也远远好于同级其它燃油车型和混动车型
。

豪华质感让人折服

那么讴歌CDX Sport Hybrid开起来和汽油版车型究竟能有多大区别呢？

刚把它开动起来 ，我就发现了最明显的区别
，讴歌CDX Sport Hybrid实在是太安静了，尤其是起步阶段。由于是完全电力驱动 ，没有发动机的介入
，开着它真的会让人有种在开电动车的错觉 。

达到一定速度发动机开始启动，并且介入依旧很平顺 ，感觉不到太大的动静，如果不是盯着仪表盘的能量转换图看
，我甚至没有察觉到发动机已经启动
。

即便是在时速100公里以上巡航，讴歌CDX Sport Hybrid的车厢静谧性依旧超出了我的预期 ，除了轻微路噪
，其它的诸如环境噪音 、风噪等都被隔绝得相当彻底。

实事求是地讲，讴歌CDX Sport Hybrid的隔音降噪水平远远超过同级其它竞品 ，这种极度静谧的行驶质感在汽油版CDX上也是享受不到的 。

另一个差别来自动力感受
。讴歌CDX Sport Hybrid的动力感受依旧和电动车类似
，动力来得又快又线性，会给人一种开着大排量自吸车的错觉 ，不管你怎么变节奏驾驶
，都很难感受到动力的中断。

当驾驶模式切换至运动之后，讴歌CDX Sport Hybrid的动力响应更加灵敏直接 ，配合上指向精准的转向、ADS自适应减震
、主动声浪补偿等诸多独门法宝
，开起来还真有点儿小钢炮的感觉 。

此外，讴歌CDX Sport Hybrid还拥有全套的Acura Watch驾驶辅助系统 ，几乎已经可以实现初步的半自动驾驶，与它接近于电动车的驾驶感受搭配在一起
，至少提供了未来纯电动车型一半以上驾驶体验
。

开着讴歌CDX Sport Hybrid出门，即便是这次五一假期大堵车也让我心情愉悦 ，因为我再也不用担心启停系统影响空调制冷；再也不用因为蹭蹭上升的平均油耗而焦虑；再也不用被频繁的起步+顿挫影响心情。一趟游玩下来
，平均油耗5.8L/100km，岂不美哉？

因此我认为这是一款开起来很有"未来感"的车子 ，它有着接近纯电动车的驾驶感受
，又有着完善的驾驶辅助功能，而且行驶品质也站到了同级之巅 。

要知道这个价位的豪华SUV一般都是入门产品 ，在驾驶辅助系统和动力体验上很难做到如此出色
，实际用车感受往往跟"豪华"二字完全不沾边，而讴歌CDX Sport Hybrid应该是同级别少有的真正拥有豪华体验的SUV车型。

最后

讴歌CDX Sport Hybrid拥有极高的能源利用效率、出众的车厢静谧性 、平顺且强劲的动力和丰富前瞻的科技配置 ，在各方面都表现出"更好的CDX"的人设
，因此我们大可把它当作是CDX的终极版本，是CDX的完全体
。

虽然这个"CDX完全体"要比汽油版CDX贵上几万块钱 ，不过在竞品的衬托下，CDX Sport Hybrid的越级驾驶质感和真豪华的体验已经足矣值回差价。基于此
，我认为讴歌CDX Sport Hybrid应该能在BBA同级车型的潜客里转化不少订单 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

终端售价已重叠 ，预算28万
，选讴歌RDX还是本田冠道？

说起本田这个品牌，相信大家都早已经耳熟能详 ，但是如果说起其豪华品牌?讴歌
，那么相信未必会每个人都知道，而由于其标志原因 ，更是被不少人误认为看起来不错的“长安”。不过
，这似乎对于一向喜欢我行我素的讴歌来说并不影响，也没有动摇一部分用户在心中的位置 。

不过就在近日 ，讴歌正式发布了全新一代MDX车型
，这款车型一直都是以低调奢华的存在，但却是美国有史以来最畅销的三排豪华SUV
。据悉 ，新车将于2021年初发售，并依然保持其在品牌系列中扮演旗舰角色。

作为第四代车型
，新车采用了全新家族式设计，大尺寸的点阵式格栅 ，让其看起来增添不少运动感和辨识度
，哑光面漆更是让其更具动感和肌肉感，表现出自己的风格 。

此外 ，隆起的发动机盖线条
，以及两侧LED大灯大灯组，都非常好的将运动与科技相结合 ，而受到讴歌品牌ARX-05赛车的启发
，新车在雾灯上方设置了通风扰流槽
。

尾部方面，新车在尾灯上也是采用全新的设计 ，整体颇有几分科技感
，双边单出的排气管也符合自身运动的调性。

值得一说的是，新车采用了21英寸的轮胎 ，在视觉上更加美观，同时车轮都已经推到车辆的四个角落
，这也使得新车在轴距加长了将近70mm，可以说的有了非常大幅度的提升 。

内饰方面 ，为了符合其新的旗舰地位
，新车采用了全新的内饰设计，经典的T字型设计和简洁的布局 ，搭配全真皮的包裹覆盖
，整体营造出一种更高级和更精致的内饰氛围
。

宽大的中央扶手箱让该车拥有了更丰富的储物空间，而这些正是本田以及讴歌一直以来的强项。此外 ，新车还配备了具有27种不同的照明方案的车内氛围灯
，并且可以随着驾驶模式进行变化 。

座椅方面，新车依旧在用了2+3+2的七座布局 ，整体更加符合大部分家庭用户的需求。得益于该车较宽的车身设计
，第三排有着更充裕的腿部空间，同时在头部空间上也会有所提升
。

而在舒适性方面 ，该车配备的全景天窗设计，更是让车内的开扬感增色不少。座椅更是提供了16向电动调节以及9种按摩模式
，对于舒适性有了进一步的提升 。

不过在科技方面该车的表现同样不差，配备了12.3英寸中控触摸屏 ，以及12.3英寸全液晶仪表盘
，中控屏更是具有“绝对定位 ”功能的Acura专用触摸板，以及采用了全新CPU提高性能
。

而在部分车型上 ，更是配备了签名版的ELS?STUDIO3D?高级音响
，具有1000瓦以上的功率，22个离散声道和25个扬声器 ，这一点是在以往的车型上都未曾出现过的。

动力方面
，新车并没有逃开MDX采用V6发动机的“传统
”，所以该车配备了拥有290马力的3.5L?V6发动机 ，匹配10速自动变速器
，同时发动机更是搭载了i-VTEC气门机构技术，可以兼顾车辆的动力以及燃油经济性 。

至于讴歌标示性的四驱系统 ，在这款旗舰车型上当然也没有落下，该车搭载了第四代SH-AWD?四驱系统
，进一步提高了操纵性和通过性，并搭载了Brembo四活塞制动钳供提升车辆的制动性能
。

在驾驶配置上 ，新车同样也具有较大的升级
，该车配备了讴歌最新一代的驾驶辅助系统，具有增强的乘员和行人碰撞保护功能 ，以及增强的道路离场缓解
，新的交通拥堵辅助系统和低速制动控制。

此外，新车还是在全新的平台打造而来 ，虽然该平台专为运动操控
，但在乘坐舒适性和静音性上同样不差，并且这是讴歌迄今为止最坚固的SUV车身 。而如果热爱驾驶 ，更是可以使用MDX的智能动力系统（IDS）
，对驾驶模式
、转向、悬架和动力总成进行自定义调节设置
。

当然，讴歌官方也知道其品牌有不少热爱驾驶的用户 ，因此特意推出更为运动的MDX?PMC版车型。

外观上该车整体更为运动激进，而最为独特的自然是该车配备PMC车型独有的发亮的瓦伦西亚红珍珠漆
，同时采用了在轮毂 、格栅
、排气管、车顶 、把手和饰条等多方面均采用了黑化处理 。

内饰方面该车是保持了上一代车型的设计，全黑内饰搭配红色缝线的设计 ，让内饰显得更加运动激进
。同时
，在A-Spec运动方向盘两侧还配备了换挡拨片，以提升该车的驾驶乐趣。

座椅上该车采用的皮革与Alcantara材质混搭 ，除了提升视觉观感外
，还能在激烈驾驶时提升更强的包裹性和摩擦力 。

动力方面，该车与普通版车型略有不同 ，搭载的是3.0T?V6发动机
，最大马力达到355匹，相比普通版有了65匹的提升 ，并同样搭载第四代SH-AWD四驱系统以及Brembo四活塞制动卡钳。

是Acura著名的性能制造中心（PMC）位于俄亥俄州马里斯维尔的最新限量版车型
。?2020年ura歌MDX?PMC版由制造NSX超级跑车的相同主要技术人员手工组装
，将于明年年初推出，仅在美国市场生产300辆 ，在加拿大生产30辆。美国的价格预计在6万美元左右 。

在手工组装过程之后，每个Acura?MDX?PMC版都接受与NSX相同的质量控制过程
，包括测功机检查，油漆检查 ，崎rough路面模拟和漏水测试
。为了在运输过程中保护油漆
，PMC版包装在专门设计的车罩中，并通过封闭的单车运输车运送到Acura经销商。

下部控制台上带有独立编号的系列铭牌将2020?MDX?PMC版指定为限量版汽车 ，由Acura?Performance?Performance?Center手工制造 。

从第一代车型开始
，MDX车型就基本是针对北美市场的用户，自推出后更是备受广大用户的欢迎 ，也一直以来成为美国有史以来最畅销的三排豪华SUV
，同时也超过TL，成为有史以来最畅销的讴歌车型
。

至于在国内市场 ，MDX的表现其实一直都并不差
，虽然有着与X5
、Q7这一类SUV一样的定位，但是凭借着较高的配置、出色的操控以及可靠的品质 ，该车是受到不少追求实用性用户的青睐，真正称得上是一款“低调奢华有内涵”的车型。

第二代讴歌MDX

不过
，国内用户最熟悉的自然还是第二代的车型，在那时候国内能选的豪华品牌7座SUV可以说是少之又少 ，而此次不少人对于车辆的要求则是希望耐用以及保值
，MDX正正是击中了用户所需求的地方，这也是后来中国市场是MDX车型销量第二大地方的原因之一 。

如今在20年后 ，全新一代车型的推出
，从外观到内饰都得到一系列全新讴歌的技术支持，更采用了首个双叉臂前悬架 ，作为一款旗舰车型来说
，看得出品牌方还是投入了不少心血
。

如今，虽然MDX这款车型在国内已经处于停售的状态 ，不过全新车型的到来还是让不少用户为之期待。目前我们似乎在路上见到这个品牌的车型并不多
，更多都是处于叫好不叫座的状态，一直都是无法超越MDX车型的存在 。而随着新款车型的到来 ，希望能给讴歌在中国市场的销量呈现增长，扭转品牌现有的状况
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

二十几万买SUV，除了BBA还能选谁？

如果想要购买一台30万左右的豪华suv ，大多数人都会想到BBA
，但是这三个品牌的车型在大街上已经随处可见 。今天给大家介绍两款比较小众的车型，不仅更个性化而且性价比也更高一些。首先就是讴歌RDX ，这台车属于日系豪华品牌
，入门价格就比BBA要低整整十万块，再加上最近终端售价有四万以上的优惠 ，最低配的价格已经下探到27万左右
，这个数字跟2.0T的冠道发生了很大重叠
。那么这两款之间应该怎么选择呢？接下来就一起看看吧。

从外观部分来看，讴歌RDX采用了家族最新的设计风格 ，前脸部分是经典的五边形中网
，线条采用的是尖锐样式，带来了一丝凌厉之感 。中网部分则使用了向外延伸开的黑色矩阵格栅 ，看上去还是很精致的
。中央部分是巨大的讴歌logo，一眼看过去就能感受到豪车的霸气。两边搭配的大灯造型也很出众
，连珠样式led大灯不光带来了犀利的视觉效果，点亮之后也有很高的辨识度 。车头前包围动感十足 ，让人看过一眼之后就留下深刻印象
。

本田冠道的外观也采用了家族最新设计
，前脸的中网部分改动比较大?，从原本的蜂窝状结构变成了横幅式设计 ，看上去更加简洁大方。此外
，保险杠的部分也跟老款不太一样，看起来更加时尚且年轻 。下方进气格栅采用了贯穿式设计 ，整个车头造型的设计统一性还是很强的
。

从内饰部分来看
，讴歌RDX依旧继承了家族的设计风格，采用环抱式的中控台设计 ，不仅可以产生比较大的安全感
，而且也对豪华感的营造有一定帮助。内饰部分的设计层次感比较分明，搭配上标志性的按钮式换挡以及悬浮式大屏幕 ，整体呈现出极强的科技感氛围，同时也都是讴歌的经典设计
，所以辨识度也很高 。除此之外，内饰的用料也比较扎实 ，可以看到车内使用了大量的皮质以及软质材料
。但是车子内部没有搭载液晶仪表盘
，稍显有一点遗憾。车子内部的空间划分也比较合理，储物的空间也比较丰富 ，还是很适合家庭使用的 。

冠道的内饰也比较豪华
，棕色加黑色的搭配进一步提升了车子的档次感，中控台部分采用了对称式设计 ，比较符合国人的审美喜好。除此之外
，软质材料和木纹装饰包裹下的中控台也彰显了一定的豪华气息，中间的悬浮式液晶屏幕集成了导航 、娱乐和信息服务 ，还是比较方便实用的
。

从动力部分来看
，讴歌RDX搭载了号称是本田最强的2.0T发动机，最大马力可以达到265ps ，最大扭矩可以达到380nm，传动部分搭配的是10AT的变速箱
，可以说动力部分还是很强的。冠道搭配的也是2.0T发动机，最大功率可以达到200kw ，最大扭矩可以达到.370nm
，传动部分搭配的是9AT变速箱 。

品车识味：

总体来看，讴歌RDX终端优惠之后的价格跟目前2.0T冠道的价格差不多 ，讴歌RDX的外观更加偏向豪华和沉稳感
，冠道的外观更偏时尚一些
。不过从动力部分来看，明显是讴歌RDX更胜一筹。两款车型价格差不多 ，但讴歌RDX原价要比2.0T冠道高不少
，这一次终端有4万的优惠实在难得，算下来之后性价比还是很高的 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

如果准备花二十到三十多万买一辆豪华SUV
，不出意外大家会选择宝马
、奥迪和奔驰等品牌。不过，除了BBA之外 ，越来越多的实力品牌选手被大家注意到，比如讴歌CDX和RDX 。

高性能运动豪华SUV：CDX

讴歌CDX的整体设计偏向于轿跑SUV
，很有运动范
。同时，它的设计也非常个性 ，前脸造型比较“科幻 ”
，“钻石五边形
”中网营造出时空隧道的效果，视觉冲击力较为强烈。而侧面较为复杂的线条也展现出它硬朗的一面 ，结合它18寸的“大脚”
，整台车也颇有力量感 。另外，尾部双边共两出的排气布局也证明了它运动的定位
。

讴歌CDX在内饰中采用的是环抱式的设计手法 ，两侧较为对称
，这样的设计虽然传统但并不过时。总体来说，它的整体内饰设计较为朴素 。不过 ，讴歌CDX传承了家族按键式的换挡机构
，豪华感因此有所提升。而在配置层面，讴歌CDX全系标配了可变软硬悬架调节 ，极大的提升了该车的驾驶乐趣
。

讴歌CDX提供了两款发动机，其1.5T发动机最大输出功率为134千瓦
，峰值扭矩为240牛米。传动系统与发动机匹配的是8速湿式双离合变速箱，工信部百公里综合油耗为6.8L 。而另外一款为混动版车型 ，搭载的是2.0L i-MMD混动系统
，由2.0升阿特金森循环自然吸气发动机和双驱动电机组成，可以在纯电动、混合动力和发动机直驱三种模式之间进行无缝切换 ，官方公布的综合油耗为5.0L/100km
。

官方指导价：22.98万—25.98万

全天候飞航SUV：RDX

定位中型SUV的全新的讴歌RDX拥有着卓尔不群的静态体验。霸气绝伦的钻石五边形中网星辉闪耀
，名为Jewel Eye的全LED大灯拥有七颗透镜晶体灯芯，点亮时溢彩流光 ，140米的近光灯射程有绝佳的夜间照明能力 。

车身修长圆润
，点缀以刚劲硬朗的腰线，打造出飘逸与力量相结合不凡美感
。19英寸的马牌轮胎扁平比很高 ，加强了车子的通过性能。

内饰触手可及
，极尽柔软，独具匠心的置物空间亦让驾乘者享受会心的感动 。被官方成为“暗夜骑士座舱 ”的RDX采用了Acoustic Glass隔音玻璃 ，有效隔绝风噪
。录音棚级别的3D音响系统打造出沉浸式的音乐会场体验。

动力方面，讴歌RDX全系都采用亮点十足的2.0T+10AT
，相信有不少人对这套组合有所耳闻 。型号为K20C5的2.0T VTEC发动机，源自经典跑车 、昔日纽北霸主思域TYPE-R ，最大马力265匹
，峰值扭矩380牛·米
。匹配本田自研的瑰宝级10AT行星齿轮变速箱，将澎湃动力收放自如。

另外 ，高配车型还装备有SH-AWD四驱系统
，这套独门武器对于操控的帮助不小 。它的运动性格更加体现在全系车型标配换挡拨片以及4种动力模式，就算低配车型同样也是热血澎湃。

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