海马福美来1.6可变正时调整器安装方法是什么？

海马福美来2010款搭载的HA-VVT-1.6发动机是一款直列4缸、水冷、双顶置凸轮轴(DOHC)、4气门发动机,采用了VVT可变气门正时、低阻力进气道等等诸多先进控制技术,实现了低排放、低油耗、高性能的一体化,是海马汽车自主研发的一款新发动机,达到欧Ⅳ排放标准,并具备升级到欧Ⅴ排放标准的潜能。该发动机不仅能够充分适应未来日益严厉的排放法规及油耗限制,同时具备高性能、高可靠性。

1 、发动机正时轮系安装方法，其特征在于按以下步骤安装：

(1)确定凸轮轴在发动机第一缸上止点时的定位：使凸轮轴上确定方向的平台向上，采用定位卡板卡住凸轮轴上的定位方，以确定凸轮轴在第一缸上止点时的精确位置；?

(2)确定曲轴在发动机第一缸上止点时的定位：当飞轮上的定位销孔与缸体上的定位销孔对准时，采用定位插销插入缸体和飞轮上的定位销孔，此时曲轴即被固定，并使第一缸活塞处于上止点时的位置；

(3)在发动机第一缸上止点凸轮轴、曲轴定位后，装上曲轴正时皮带轮和凸轮轴正时皮带轮，凸轮轴正时皮带轮与凸轮轴的连接采用螺栓，先不拧紧，曲轴正时皮带轮和曲轴的连接采用定位销和螺栓，螺栓拧紧；

(4)再装上正时皮带、惰轮和张紧轮，用张紧轮调节好正时皮带的松紧，并拧紧张紧轮螺栓；在张紧正时皮带过程中凸轮轴正时皮带轮随正时皮带移动而转动，正时皮带各部分得到张紧；

(5)紧固凸轮轴正时皮带轮与凸轮轴的连接螺栓，然后取下定位卡板和定位插销，完成正时轮系安装。

2 、主要技术特点描述:

(1)高性能:采用紧凑、低面容比燃烧室,纵向旋涡进气道及低阻力树脂进气歧管设计,最佳的VVT控制,实现了高的燃烧效率;

(2)低排放、环保性:实现了高的燃烧效率、最佳的燃烧室结构设计降低了未燃气体,采用笔式点火线圈,提高了点火效率,采用低热容量不锈钢材质排气歧管,实现触媒的早期活性化;

(3)低油耗:采用VVT实现内部EGR,采用低排放技术及低摩擦化设计(比如:活塞的轻量化设计、活塞环的低张力化设计、连杆长度的最佳化(降低往复惯性力及活塞侧压力)、减小主轴承和连杆轴承直径、使气门杆部直径细小化等);

(4)低噪音:通过采用高刚性的锻造曲轴、Ladder Frame的缸体结构、自动张紧的静音链驱动实现;

(5)高可靠性:采用锻造曲轴、高耐磨损性轴承及活塞环、正时链驱动;

(6)轻量化:采用树脂进气歧管、树脂缸盖罩、中空凸轮轴、不锈钢排气歧管等轻量化配置。

福美来三代是海马自主研发的一款车型，车子前身是海马3和欢动，发动机也是海马自主的HA-1.6VVt的发动机，这款发动机先用在欢动上一直以来表现出低油耗动力足的特点，质量稳定从欢动到现在的福3 没看到有发动机的质量问题出现，福3的底盘还是采用323经典的TTl双天梯多连杆，只是调校偏舒适，现在厂家的叫法改变了，成什么赛车底盘了。福美来三代的机械性和操控性并不低于同级的合资水平，从上市以来连续二年获得ctcc量产车的年度总冠军，这个完事一直是合资品牌垄断的，赛车要求量产车，改装被严格限制，而福3 的蝉联总冠军的成绩也创造了量产车的历史，从这个层面来讲，这款车的发动机和操控已经达到了一定的高度。

但是，作为家用车由于这款先天的运动性他的舒适度并不是很好，多连杆的悬挂也影响到他的后排空间，同样也存在一些小问题，主要集中在异响之类可大可小的问题，这个就要看你能不能接受。在国产车内这款车的性价比是很高的，尤其是操控更是让很多人首肯，经济性也不错，但是不管说得多好，作为楼主还是以自己的试驾为准，车与人是有缘的。

从美国的JD POWER的2011年质量统计来看福3这款车的质量达到三星比国产平均要高，已与凯越，福克斯同级。

现在年底如果购这款车应该有比较大的优惠，具体的事项你可以咨询当地4s店。由于时间有限，我就不多说了，但是可以肯定的说这款车不会比同级合资车差，所以楼主可以安心去选择，希望我的话对你购车有所帮助。