标致206整备质量是多少

标致206一定想不到，上市十几年以后 ，自己还能成为红得发紫的明星
，驰骋赛道让很多性能车都跟在后面吃灰 。相信你一定看过不少相关的文章和视频，对TA的改装潜力和赛道表现有所了解
。

不过今天我们不聊TA的血统 ，也不聊改装和赛道表现
，从素车角度体验一下，希望能给不打算改装但又心水206的车友 ，做个参考。

这辆车是南京车友@山猫Pajero?自购代步
，车况成色相当棒，当然价格也不便宜 ，到手花了一万多，猫哥曾发过购车的坎坷过程
，以及提车分享，最近在纠结怎样升级一下动力和底盘 ，在他动手之前
，我先借来开几天体验 。

先说说我总体的感觉吧，206是一款非常灵动 ，且具有驾驶乐趣的小车
，但一切都建立在TA仅万元（甚至几千块）的基础上，同级别（二手车）里 ，可以说是没有对手的
，你可以对TA抱有期待，但最好不要太高 ，具体的情况
，我们慢慢来聊
。

首先说底盘，前悬麦弗逊带稳定杆 ，后悬是独特的纵向摆臂（摆臂和减震都是前后纵向布置）结构（这个是独悬还是非独悬，网上吵了很多年
，顶起来乍一看像板悬，但实际工作的状态又不一样 ，两侧车轮的相互干预小
，所以还是要归类到独立悬挂的），中低速车身的过弯姿态控制的不错 ，没有过度侧倾。

为了照顾日常驾驶应对复杂路况
，206原厂悬挂比较高，所以看这张图 ，被叫做SUV也不委屈了 。

比较有意思的一点是
，这款车在跑起伏较大的路面时，上下摆动的幅度非常大 ，真有一点跑拉力的感觉
，但处理小颠簸和过井盖时，又感觉挺硬 ，纵向的点头抬头挺明显的，但横向的支撑出乎意料
，最近车主更新了摆臂和拉杆，质感紧凑不松散
。

206轴距很短 ，变道超车时基本不用顾虑车尾
，开着就像没有屁股一样，车子的四角只是你身体的小幅度延伸 ，这样的感觉是很奇妙的。

方向质感也有惊喜
，圈数较少，指向性和跟随性都很好 。

说完底盘转向来看动力 ，1.6升自吸TU5JP4发动机
，106马力高转调教，改装潜力很大 ，不过我们今天不聊改装。

原厂的输出表现
，像绝大多数自吸车一样，低扭力度不够 ，高转速又会让别人觉得你犯了路怒，地板油起步车头会有明显的上扬
，挺唬人，但发动机的声音比较单薄 ，如果能把排气调一调
，可能就会变得更有激情了
。

这是一台高转机，总体更像是日系机器的风格 ，高转速区间来的比较快
，但是不知道是个例还是机型特性，总感觉油门慢了半拍不够跟脚 ，入档给油要迟钝一下才会爆发
，补油时左脚要等上一会儿才能抬离合，不然转速匹配不上 ，这方面不如铃木和马自达反应跟脚。

除此之外中规中矩
，放在1.07吨的206上，尽管官方零百9.8秒并不快 ，只要舍得踩，体感还是偏激烈的 。

手动档我已经开的很习惯了
，不过真要说油离配合，也还是只能算新手 ，也就是这两年才慢慢把自己车的换挡练的平稳自如
，并且能够比较快的适应其他手动挡车型
。

206的离合器结合点比较高（可能是个例，损耗程度不同可能差异较大） ，刚上车的时候
，离合器抬不到位往往会出现坡道溜车的尴尬局面，好处则是结合范围比较宽容 ，不太容易熄火
，对新手还是友好的。

这台变速箱有个问题，可以算通病了 ，二档入档不顺畅（看到很多人反映1-2档都会有
，我开的这几天1档倒是没有异常），踩下离合就立即入档容易打齿 ，而踩离合之后停顿片刻（大概1秒左右）再入档就会好很多，应该是同步器的缺陷（不知道跟车龄有没有关系）
，倒挡就不用说了，没有同步器 ，出现挂不进或者打齿都算是正常的
，多踩几脚离合就行 。换挡手感一般，机械感不如大众 、宝马还有马自达
。

驾驶体验方面的感受就是如此 ，优缺点都很明显
，考虑到这款车现在拿一部iPhone就能换，TA所能带来的快乐无论如何都是超值的 ，只需要你对汽车有一点点热爱
，就能get到。

206的造型现在看着已经很老，当你走过TA身边 ，直觉就会告诉你这车已经好几年了
，不过这种设计放到今天并不显得LOW，尤其车况和漆面光泽度好的车子 ，很有韵味 。

对比现在日渐膨胀的家用车，TA又显得更小了
，整辆车看着圆圆的，只有大灯有一点锐角 ，就像是学着愤怒的小狮子
，依旧可爱
。

机盖上有两个通风口，是全车画龙点睛般的点缀 ，突出了运动感
，十分个性。

虽然这股气流只是经过塔顶，跟动力系统并无关联 。

原厂14寸轮毂 ，185mm胎宽
，对于这么小的车来说也算和谐，但距离“好看 ”的姿态 ，还差两个两寸
，轮毂大两寸，车身降低两寸 ，Perfect
。

这辆车成色很棒，外观多数原漆
，也很少有剐蹭和划痕，12年车龄这分品相实属难得 ，里程仅有6.6万公里出头
，内饰甚至没有明显的磨损痕迹。

对称的中控布局，曲面元素一直延伸到车门 ，强迫症患者表示极度舒适 。

三幅式方向盘
，指向感受更清晰，至于功能 ，就比较单一了。

白底红针的仪表盘
，看着很雅致，也比较有年代感了
。

多媒体和空调控制面板布置简洁 ，操作直观
，基本没有学习成本。

副驾驶中控台上还有一个独特的储物槽，可以放瓶水 ，或者一大包卫生纸啥的 。

前排并没有杯架，不过两侧车门得储物格很大
，比我E87还是实用不少的
。

座椅是小车里面乘坐比较舒适的，期望不能太高 ，毕竟车就这么大一点
，支撑还不错，布座椅我本人非常喜欢 ，不管是夏天还是冬天
，相对皮座椅（尤其不带通风加热还没有打孔的），温度差不会太大。

比较反直觉的是 ，TA的调节扳手在座椅内侧 。

升窗键和后视镜调节都放到了鞍台上
，这样整车的布线能做的更加简洁，还给车门留下了不少做储物空间
。

后排也没有看到外观时想象的那么局促 ，前排是我的驾驶位
，后面乘客不算很憋屈，并且坐垫的长度没有严重缩水 ，乘坐的体验应该说超出预期。

后排的升窗键也在鞍台上，后面还有个储物格
，实用性还是有的，独立空调就别想了 ，这个要求有点过分 。

后备箱买买菜没有问题
，后排座椅放倒以后地台平整，空间得到极大延伸 ，两厢车的优势立显
。

最后聊聊二手车
，206（素车）目前价位1万左右，我们知道车龄越长 ，车况对价格的影响也就越大
，有时候差一半甚至一倍并不稀奇，所以总指望几千块搞台精品并不现实 ，市场里我看过不少
，能跟猫哥这台相比的，可以说一次也没见过 ，这，就是现实。

所以
，TA值得购买吗？

如果你买来改装，开头也说了 ，206潜力很大并且方案成熟
，几万块就能驰骋赛道，获得的乐趣几乎是无限的 ，当然非常值得推荐；如果你不打算改装
，而是对TA有一定的情怀，选一辆喜欢的车 ，那万把块钱圆个梦也很嗨皮
，前提是一定挑一辆车况好的，做好整备 ，别让TA成为你的麻烦；如果你只是想买辆小车代步
，图个便宜跟风玩玩，那就不推荐了 ，有机会体验一下就行，新鲜感很快就会过去的
，你还的面对排放等各方面问题的拷问 。

希望以上的建议对你有用
。

好了，关于标致206 ，今天就先聊到这里吧
，非常感谢你的关注，我们下期见咯！

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

206有2.0的吗

2008年11月7日
，东风标致的首款AO级三厢车型-207正式上市了 。它的上市标志着，东风标致车型将会向细分化市场发起冲击。而先期于207上市的206车型 ，一直有消息说会停产
，但据东风标致内部人士透露，206车型将不会停产
。那么作为206车型的进化版-207 ，那我们就不妨比较一下
，207与206车型相比有何不同。此次我们选取了相差仅2000元的高配车型，来让我们看看它们的异同 。

首先让我们从车辆的基本参数进行一下比较
。从数据上看 ，207车型要比206车型整整的大出了一圈。从长
、宽、高以及轴距都要大于206车型 。从车型的其他参数来看看，207的三厢设计是其的载物空间要优于206车型
。这样来看207车型的家庭型要优于206车型。而从油耗以及油箱容积以及整备质量看
，206车型燃油经济性要好于207车型 。至于车辆的通过性来看，还是206车型占优
。

在对车型的技术参数相比时 ，笔者不禁感受到再做一款车型的统计。从上述的数据我们就能看出
，除了前面提到的外部参数以及下面将要提到的舒适性配置外 。其他的情况均与206车型完全一致
。这样看来，207车型只是在原本206车型基础上改改样子罢了。不仅如此 ，笔者也对207这款车型的动力性打上了一个大大的问号 。与206相同的动力参数搭配在207 的车身之上。这样疑虑也就越大
。而在变速器以及驱动方式看
，也于原来的206车型一样没有出现任何的变化。

安全性是车辆的第一生命，如果一款车连驾驶者 、乘坐者的安全都不能保证 ，那就根本无法称其为车了 。从安全性来看
，全新的207车型与206车型也没有任何的变化
。但看过207的安全配置后，不禁让笔者对于207的安全性打上问号 ，仅有的ABS+EBD,主动安全配置以及仅有前排正面安全气囊的被动安全配置。是否能满足消费者对于安全的需求呢？

从车型的舒适性以及便利性配置来看
，两款车型最大的差异就在于此 。206车型并没有配置天窗，行车电脑以及真皮座椅等舒适性实用性配置
。而207车型则是相对比较全面。

通过上述的对比相信大家 ，相信大家对于206与207的大致差异已有了一个大致的了解了 。而206车型与207车型的共同出击能否能达到奇效呢？那就要等到日后的市场给与我们一个明确的答案了
。

206有2.0的，206CC就是。

标致公司为206CC提供了两种发动机：

豪华款装2.0升EW10J4型机
，最大功率100kW/6000r/min，最大扭矩190Nm/4000r/min ，这对车长仅3.8米
、车重1152公斤的小车来说
，动力足够充沛了，其0-100km/h加速时间9.3秒 ，最高车速204km/h
，综合油耗8.0升 。

标准款装全新的1.6升TU5JP4型机，最大功率80kW/3750r/min ，最大扭矩147Nm/4000r/min
，手动档型0-100km/h加速时间11.2秒，最高车速193km/h ，百公里综合油耗6.9升
。

车内空间：

206CC车内空间虽然小
，但并不觉得挤迫，这种评价仅限于前排座椅 ，由于其后排座椅几乎完全失去了“本能
”的利用价值，所以更为前排的乘客提供了为所欲为的空间。

前排座椅为跑车型
，两侧隆起，量体造型 ，身体不受挤压 。前排座垫使用特殊海绵
，其驾驶位置比206轿车降低了25mm，便于驾驶 ，靠背上配有两个可双向调节的环形头枕。

整个后排座椅均为布面
，或是皮面质地
。两个座椅成凹型，之间形成一个小小平面 ，可以放小件行李。