带大梁的车撞不出好成绩？

梁式结构的非承载式车体被送上碰撞试验阶段的机会不多 。一方面，可能是承载式车身已经成为乘用车领域的绝对主流
。另一方面 ，有时候
，这些拿着钢筋的大块头并不太擅长做这样的测试，但是耐久性 、抗冲击性和车身强度高的特点就能说明这样的车很强 ，这听起来有点不合理。毕竟车身下面的大梁是给汽车用的 。

●大梁和车身之间的关系

车身的承载功能是非承载车身和承载车身最大的区别。简单来说，在承载式车身中
，车身与车身之间存在直接的装配固定关系，包括悬架
、动力总成、油箱等
。 ，而在非承载式车身中
，大梁充当车身和车身之间的连接，然后车身坐在大梁上 ，通过螺栓连接。以振动筛为例 。大梁和车身之间有八个连接点
。

●大梁可以帮助车身隔离外部冲击。

就整个车身结构而言
，非承载式车身和大梁承担着承载和抗冲击的主要作用，而钢梁在强度上有着绝对的先天优势 ，这也是为什么我们通常认为像丰田普拉多 、三菱 帕杰罗 金昌这样的非承载式车身汽车都是硬核耐用的
，大梁的强度可以抵抗外力的冲击，从而为乘员舱提供保障 。

●为什么非承载式车身的汽车在碰撞测试中很难获得高分？

事物有利也有弊
。大梁本身的重量使得非承载式车身的汽车在轻量化方面基本束手无策。对于Shaker、普拉多
、帕杰罗金昌这样的车 ，四轮驱动版本的维修质量超过2吨
，这个级别的重量确实在碰撞测试中有所损失 。此外，当碰撞发生时 ，主梁在一定程度上不能像面对复杂路况时那样接受外力的冲击
。与车身相比，大梁明显的结构强度使得其自身的吸能效果有限。此时
，大梁与车体之间的结构关系成为解决碰撞能量的关键 。总之，整体安全设计比较复杂
。

●学步车做了什么？

福特Road Shaker重2吨多 ，采用非承载式车身
，在中国C-NCAP和澳洲A-NCAP取得五星成绩，在安全性能方面得到了现有碰撞评价标准的认可。

正面碰撞对策

-100%正面刚性护栏碰撞

-可变势垒偏置碰撞

在冲击力较为集中的偏置碰撞中 ，驾驶员侧梁和车身结构成为承受冲击的主要区域 。在这个过程中
，车辆会向一侧移动。因此，除了主气囊 ，气帘的弹出有效限制了假人在车内的横向移动趋势
。

-侧面可变形护栏:车身高度高
，侧面碰撞无压力。

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编辑摘要:

汽车安全是一项系统工程
。目前 ，发展重点已经从被动安全转向主动安全。但是对于一款非承载式车身的SUV来说
，似乎还是需要一番努力才能克服它的“缺点”，得到一个好的安全评价 。江铃福特投入生产的路摇车证明 ，该型车不仅结构坚固，还能为车内乘员提供很好的保护
。但在相同结果的前提下
，非承载车体的研发相比于流行的承载车体更加复杂，需要工程师同时匹配车体、大梁和被动安全技术。

当然 ，背后还有相应的生产环节规划 。比如在结构强度方面
，传统的补焊用气体保护焊在焊接强度上不如点焊，只是因为操作空的关系
。在路摇的开发初期 ，福特的团队就考虑到了这种情况
，从结构设计上杜绝了在生产中使用气体保护焊，然后用这样的细节来控制车身在焊接过程中的结构强度。

Shaker是江铃从福特引进的SUV车型 。也是基于江铃在商用车领域的积累
。在与福特就乘用车的合作达成共识后 ，这款非承载式车身结构的Shaker车型无论是从市场角度还是从江铃自身的研发生产现状来看
，都是一个相对均衡的选择。但是，在这个小型硬核SUV圈里 ，丰田普拉多和三菱帕杰罗金昌这两位先行者
，已经有了多年的基础 。

@2019

这些国产硬派SUV吐血推荐，款款都带大梁

简单来讲 ，有大梁的车身结构就是非承载式车身，而没有大梁的车身结构就是承载式车身。至于它们各有什么利弊
，我们一起来了解一下
。首先说说现在的主流设计，没有大梁的承载式车身。所谓承载式车身 ，就是车架是直接安装在底盘上的
，中间省去大梁这一结构 。带来的优点就是，大大减轻了车辆总重 ，利于提高燃油经济性
，提高操纵性
。而且没了大梁会是地板高度降低，更加方便上下车 ，重心也更低
，转弯也更加稳定。

而它的弊端就是由于少了大梁，车身结构的强度不大 ，是承受不住强烈的冲击的 。而且由于车辆是一个整体
，当四个车轮受到的力极不均匀时，容易导致车身变形
。这也是为什么真正的越野车都不是承载式车身 ，都是有大梁的非承载式的原因。而至于有大梁的非承载式车身结构的利弊，则和承载式完全相反 。

非承载式车身结构的弊端是因为有大梁而导致车重大
，油耗高，操纵性不强
。车辆地板高 ，重心高
，风阻大。而优点就是车身结构强度很大，能够抵抗强烈的冲击 。而且相比承载式车身 ，制造成本也更低
。知道了这两种车身结构各自的利弊
，也就明白为什么真正的越野车都是非承载式车身，而普通SUV是承载式车身了。

对于一款硬派越野SUV来说 ，四驱系统 、差速锁
、非承载式车身等硬件基础总是不可或缺 。像是之前大家熟悉的路虎发现
，就是因为新款没有采用非承载式车身结构而被骂惨。为何大家都如此看重非承载式车身结构？因为自带大梁的非承载式车身可以承受更强的外力冲击，同时还可以在越野时减轻车内的晃动 ，行驶在非铺装路面的性能以及舒适性会更好
，可以说它是硬派越野车的标配
。今天，我就给大家推荐几款国产硬派SUV ，它们款款都带大梁。论越野，它们是真硬核 。

WEY?坦克300

预售价格：17.58-21.38万元

作为国产新晋硬派SUV选手
，坦克300上来就拿出了足够的诚意
。从机械层面上看，坦克300采用非承载式车身 ，车架纵梁截面最高达到160*130mm
，扭转刚度更是提升到了282.8KNm/rad，看不懂数据不要紧 ，反正你知道它很厉害就对了。

作为一台硬派越野SUV
，它的涉水能力同样也很重要 。坦克300拥有33度的接近角、34度的离去角，结合最小离地间隙224mm以及700mm的最大涉水深度 ，应对一般的爬山涉水完全不是问题
。当然
，对于深度越野玩家来说，如果想要追求更加极致的越野体验 ，坦克300原厂就贴心预留好后期越野改装的位置以及打孔位
，让各位越野玩家在后期改装时，直接省了不少功夫。不得不说 ，最懂国人越野需求的，还是咱们国产SUV 。

除此之外
，“三把锁 ”也不只奔驰大G才有，17万多的坦克300同样也有配备
。双速电控分时四驱系统由博格华纳提供 ，而差速锁则由美国伊顿提供
，该差速锁可在200毫秒内完成差速器锁止，将发动机动力全部输送到有附着力的车轮上。单论硬件层面 ，坦克300的越野硬核程度拉满
，期待之后的实车试驾 。

北京汽车-BJ80

厂家指导价：29.80-39.80万元

优惠后价格：28.80-38.80万元

单论外观的硬核程度，北汽的BJ80同样也不遑多让 ，酷似奔驰G级的设计为它带来了无数的争议和关注
。但你也必须承认
，这种造型设计看起来确实非常威猛，而且只需经过简单的小改装 ，BJ80就可以达到与奔驰大G的90%以上的相似度。如果你对汽车不是特别了解
，你真的难以区分这是一台BJ80还是奔驰大G，小知识就告诉你了 ，接下来把BJ80买回来后要怎么做，你懂了吧？

当然
，BJ80并不是“纸老虎
”，实际上这款车的各项通过性参数都很棒 ，接近角39°
，通过角25°，离去角33° ，涉水深度500mm
，满载最小离地间隙215mm，基本素质很好 。同时 ，BJ80采用分时四驱
，分动箱带扭矩放大挡，放大比例2.48:1。无中央差速器 ，但后桥带伊顿自锁式差速器
，车速低于30km/h时，在侦测到两侧轮速差超过100转/分钟时 ，会自动锁止，将动力传递至具有附着力的车轮
，以提升脱困能力
。

动力部分，最新款的BJ80追加了一台3.0T发动机 ，最大功率280马力
，最大扭矩420牛米，与之匹配的是来自爱信的8AT变速箱。相比于2.3T发动机 ，我更加推荐大家买3.0T版本
，动力更强，变速箱更先进 ，最重要的是价差不大
，5万元的差价就可以换来一台V6发动机，无论是站在情怀还是实用性角度来看 ，都是超值的
，也就更不用提它在其他配置方面的提升了 。

哈弗-H9

厂家指导价：20.98-36.88万元

优惠后价格：19.98-35.88万元

大家都知道，一丰版的普拉多因满足不了国六排放标准 ，而“被迫”停产，即便现在平行进口车有少量现货
，新车价格也是水涨船高，二手车的保值率更是因为这次国六事件直线起飞 ，买下来不比一台新车便宜多少
。价格原因
，让我们对普拉多爱而不得，而对比下来 ，价格便宜一半且满足国六的哈弗H9就显得很香了。

哈弗H9采用适时四驱
，配备了后桥差速锁，并且可以选装前桥差速锁 ，加之本来就全系标配的中央差速锁
，“三把锁 ”加持让其脱困性大大增强 。值得一提的是，2020款哈弗H9针对越野方面又进行了调整 ，变速箱参数进行了重新调校
，一挡齿比由原来的4.71提升至5，提升了变速箱在低档位下的动力输出
。

动力方面 ，可以看出来新款哈弗H9为了应对越野需求所作出的调整，发动机的输出由高功率向大扭矩输出倾斜
，虽然最大马力由252马力下调到224马力，但换来的是最大扭矩从355牛米提升到385牛米。与此同时 ，为了增强哈弗H9对油品的适应性
，新款发动机作出了一系列的优化，使其燃油标号从之前的95号下调到92号 。这一顿操作下来 ，让新款哈弗H9的竞争力又上升了一个台阶
。