日产天籁的油耗高吗？

优点：发动里和CVT配合完美

缺点：悬架避震硬化，乘坐晃动感觉明显。

外观：外观霸气之余稍带典雅高贵的气质 ，硕大的进气格珊大气不失大方 。宽大的车头微微隆起的肌肉线条也都很好地营造了霸气的直观感受
。塌屁股的通病也成为了经典。

内饰：内饰整体设计风格偏向家用型
，用料实在 。用手能摸到的地方都用上了软质材料的包裹。

空间：前排很宽敞，后排无压力 ，后备箱也不小
。

配置：不用我买车，直接接手过来的车型
，所以这些都不在我的考虑范围内。

动力：2.5的大V6，最大马力185Ps ，最大扭矩232N.m！动力参数固然不错
，只不过配备了CVT变速箱，虽然有模拟到了档位 ，但是随着年龄的增长
，动力总成的老化也难免衰减了不少 。甚至于起步时候的肉肉的感觉真的想每次起步都地板油，但是变速箱的窜动就越发明显！还好大V6的中后段输出还不错 ，至少能给驾驶者一定的信心超车！动力平顺性：起步时候很肉
，顿挫感很强，特别是2,3档时候的顿挫感强
。当时速超过50后会感觉越发平顺！跑高速：CVT主打的舒适还是不可替代的 ，虽然模拟的2
，3档窜动。不过高速上还是很好地控制了平顺性，舒适性！足够的动力储备也给驾驶者足够的信心超车 。

操控：舒适性为主 ，驾驶乐趣多
。方向盘很轻，长途驾驶不会有疲惫感。和凯美瑞比
，底盘，波箱 ，发动机都比较好 。毕竟丰田是老大
，所以日产本田都田忌赛马， 雅阁和天籁都刚刚中期改款 ，凯美瑞可能要到明后年才中期改款
。 就是天籁是日产为了营造舒适和商务感觉
，把天籁调教起步会比运动车型慢，而且悬挂也交软 ，不适合比较猛烈的操控。

油耗：目前行驶了11万多公里
，高速最低7.9，市区一般12个油 。主要是温柔待车 ，慢慢加速
，别地板油会省点油，毕竟是大V6

舒适：天籁舒适性应该可以说是同级别车型的标杆了 ，没有可挑剔的，座椅柔软
，包裹性很好
。长途高速驾驶时两侧的软质包裹也会让司机安放胳膊觉得舒适，腰部支撑虽然要手动调节但是也是可以缓解一定得疲劳。方向盘有随速转向 ，低速轻盈
，高速沉重给人安全感 。

优点：发动机与变速箱匹配好，运行平顺省油 ，乘坐舒适

缺点：中控旋钮接触不良
，维修昂贵。

外观：外观霸气之余稍带典雅高贵的气质，硕大的进气格珊大气不失大方
。宽大的车头微微隆起的肌肉线条也都很好地营造了霸气的直观感受。塌屁股的通病也成为了经典 。

内饰：浅色的内饰漂亮 ，内饰的做工方面也比较精细
，车内门把手都用上了真皮，仪表板上面 ，副驾前面的中控台都采用软塑料
，感觉很不错，满意

空间：空气很大 ，很舒适
。乘坐空间宽敞，储物空间充足

配置：不用我买车
，直接接手过来的车型，所以这些都不在我的考虑范围内。

动力：CVY不适合激烈驾驶 ，但是极为平顺 舒适
，没顿挫感 。V6发动机后期动力也较充沛，油门随踩随有 ，但初期加速不及涡轮增压车型来的直接
，整个提速阶段非常线性，不突兀
。

操控：方向盘指向很精准 ，车方向盘比较轻
，底盘经过调教，还是有一点不是很满意的地方 ，首先
，是发动机的加速噪音太大了，不是很理想。避震方面就非常符合日产舒适第一的口碑 ，比较软，在的减速带的时候过滤得恰当好处
，避震器把路上的小石子小颠簸过滤掉，这点满意 。

油耗：目前行驶了11万多公里 ，高速最低7.9
，市区一般12个油
。主要是温柔待车，慢慢加速 ，别地板油会省点油
，毕竟是大V6

舒适：天籁的座椅是我坐过的车里面最舒服的了，长途500公里下来 ，没有感觉腰酸背痛。不费劲！

日产天籁如何？天籁依靠一个挪动大布艺沙发的皇室称号成霸业 。结实宽敞的坐椅
，浓厚的包装性，铸就了极好的搭乘感 ，不论是前面或是后排座充斥着延展性且绵软宽敞的车座都可以有效的把疲惫感一扫而光
。但近几年来
，八零后顾客打开踏入买车主力军群体，长相和个性化逐渐拥有了核心 ，再再加上天籁多多少少的缺陷，是的16款天籁的交易量已不如当年的竞争者本田雅阁
，更别说栖身第一的迈腾了，下边让我们看一下被买车人抨击的日产天籁的致命性优势与劣势。

天籁动力系统软件危害是其一个深受斥责的缺陷 。一直以来 ，平稳和静音模式是日产汽车发动机的优点。在现如今汽车交易市场
，排量小涡轮增压器柴油发动机和新能源技术已变成各种汽车企业发展趋势的发展趋势
。天籁现阶段采取了2.0L、2.5L自吸汽车发动机，至大功率各自为150大马力和186大马力 ，及其配备了CVT变速箱。这套动力组成应用有一些年岁了
，在B级车销售市场相对性流行的2.0T涡轮增压器汽车发动机而言，差别很大 。

动力仅够用
。载满发展得话觉得有点儿费劲 ，想迅速活才弯道超越发展哪些的
，必须深踩住油门踏板。自吸汽车发动机动力_出线形，再加上CVT变速箱 ，_有一丝抖动的天籁开的时候十分舒适 。除此之外
，天籁开上两年耗油量也不会看起来太快
。但在涡轮增压器盛行，一脚油门踏板下来便是操控性的今日 ，天籁过度舒服的加快难以获得年轻群体的热爱了。

此外，日产的迷之变速箱也是一个再大的缺陷 。转弯的情况下
，上坡起步的情况下这些变速箱的换档逻辑性不太一切正常，看起来动力十分弱不禁风 ，可能是出自于对cvt变速箱的维护
，在扭距过大的情形下避免变速箱跑偏，并且太多的考虑到了节油溶性和合理性的关联
。这类调试让深给油后的觉得反映来的特别慢 ，这一变速箱很有可能确实要再次调教调教。

并且尼桑天籁的CVT变速箱以前产生过渗油的常见故障
，天籁的CVT变速箱渗油难题尽管关键聚集在2013款车系上，可是从现在得到的举报状况看来 ，最近的投诉率和最近制造的投诉率均较低
，16款天籁应当说彻底处理 。

在31.15%已出_过常见故障的天籁车辆之中，初次常见故障部位集中化于传动装置（44.74%） ，电子产品 、温度控制系统软件及其制动系统的呈现更强
。针对天籁品质稳定性的总体主要表现
，认同率超出五成，但不如以往调研过的同等级竟争车系广汽丰田第七代凯美瑞（稳定性认同率超八成）。

据统计 ，天籁应用的JatcoCVT8代变速箱理论上比旧款天籁所运载的在汽柴油合理性友谊顺性上均有提高，也在一定水平上防止了旧款变速箱的一些难题（如车辆发展环节的带钢跑偏问题及其因为长期应用造成的油温高以至动力终断的状况） 。从我国汽车质量网的举报看来
，相关天籁的37起举报中虽没有上述难题，但相关传动装置 ，车辆行车中比较严重颤动及其新汽车变速箱渗油的现象依然较为集中化。

尼桑天籁在2011年
、2012年及2017年有3次经营规模很大的召回事情
，2011年召回十五万辆之多，关键因素是车辆所配用VQ汽车发动机的气体管材料耐温性能不够 ，很有可能会造成气体管结合部在行车振动中松动
，进而产生怠速抖动或歇火，危害安全驾驶
。2012年召回一万几台 ，关键因为感应器在高_状况下有可能造成裂痕
，造成车辆在慢速时歇火，进而导致安全风险 ，召回事情也是让天籁造成了不良影响。

第三次是自2017年7月28日起
，召回一部分2016款车风日产天籁车辆，总共30279辆 。此次召回范畴内车辆因为制动系统灯开关型号选择不科学 ，没法承受大电流量，一部分车辆的制动系统灯开关很有可能发生烧熔状况
。如再次应用
，极端化状况下烧损的按钮会一直处在有电情况造成持续发热，很有可能导致电源开关处路线烧融 ，扩大了车辆着火风险性
，存有安全风险。

天籁的四款车系在安全性配制层面都毫不含糊，刹车踏板防抱死、车体稳定性操纵 、刹车辅助系统、制动力分派
、车身稳定系统、汽车安全气囊 、扭矩式保险带均有配备 ，高配和次高配车系上还安装了变更车道_助体系和行车道偏位警示系统软件 。即便如此
，或是有二成多买车人有高些希望
。操纵层面，天籁安全驾驶快乐很少以舒服为主导 ，因为车体比较轻
，快速时有轻度晃动，汽车底盘较低 ，相对性非常容易拖底。

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