搭载国产3.0T+9AT 长城将推“坦克”全尺寸皮卡

近日
，长城汽车对外发布了旗下首款全尺寸皮卡的外观设计草图，新车基于长城最新开发的“坦克平台
”打造 ，将提供3.0T?V6发动机
、纵置9AT变速箱、整体桥候选等众多硬派“干货”
，越野性能值得期待。

从设计图来看，新车采用了非常霸气的外观线条勾勒 ，前脸采用六边形格栅设计
，并用非常粗壮的镀铬条包围，两侧大灯组呈现出与福特F-150类似的一体式多边形造型 ，整体看起来非常魁梧
，硬核 。

据官方透露，这款全尺寸皮卡车的长度将接近6米 ，宽度超过2.1米
，比现役的长城炮更大，达到福特F-150 、丰田坦途等全尺寸皮卡车的标准
。

虽然目前长城官方还未透露关于这款皮卡的具体硬件信息 ，但作为“坦克平台 ”的旗舰车，该平台的众多硬核配置无疑都会在该车上有所体现。参考之前长城技术发布会的内容
，“坦克·WEY
”平台的全系产品都将采用非承载式车身
、发动机前纵置布局以及整体桥+多连杆非独立后悬结构，硬到没朋友 。

作为旗舰皮卡 ，主动电动稳定杆、坦克转弯以及前桥和后桥差速锁自然也不会缺席
。除此之外
，该平台的产品还有望提供主动悬架，升降范围达120mm ，基础涉水深度达965mm
，最大爬坡度45°。

至于网友最关注的动力部分，长城汽车针对坦克平台开发了全新纵置3.0T?V6涡轮增压发动机 ，其最大功率达到260kW
，峰值扭矩500Nm，且热效率超过38% 。从“GDIT”的尾标来看 ，包括CVVT 、缸内直喷
、涡轮增压、集成式排气等先进技术均不会缺席
，暂不清楚是否会融入CVVL气门升程控制
。

传动系统部分，与发动机匹配的是最新开发的纵置9速自动变速器（行星齿轮变速机构） ，该变速器跟之前的7DCT和9DCT一样出自格哈德·享宁负责的长城变速器研发团队，或许跟奔驰9AT有血统上的相似性。功能部分
，除了可以兼容低速四驱外，还可以进一步融入电驱模块 ，实现P2混动
，即将驱动电机（120kW/400Nm）集成在发动机和变速器中间，实现高效驱动 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

放眼整个世界
，在越野爱好者的集会 、各种越野活动
、甚至是越野赛事当中，都能够经常见到皮卡车型的身影。毕竟皮卡车型所具备的诸多特性 ，便决定了它拥有相当不错的越野底子 。

然而我们国内由于部分政策限制的因素
，皮卡车型的用途种类并没有国外那么丰富，也不像国外那般有着浓郁的皮卡文化 ，大多数时候我们国内见到的皮卡
，只是一辆没有情感的拉货工具车。

以商业拉货为主，自然也就很少有国内厂家会针对自家量产皮卡的越野性能下太多的功夫
。因此 ，在我们国内市场要买到一辆性价比高、同时原厂就具备十足强悍越野性能的皮卡并不是那么容易。

直到前段时间一款车型的正式上市，或将打破现如今的这个局面
，它就是长城炮越野版 。

长城炮 越野版

指导价：16.98-19.98万元

车型定位：皮卡

发动机：2.0T L4

变速箱：8AT

最大马力：190匹

峰值扭矩：360牛·米

排放标准：国六

车型亮点：造型霸气 、配置丰富
、性价比出色、越野能力强悍

实拍车型：2020款 2.0T越野版自动汽油四驱限量版（指导价：19.98万元）

气质这一块真心没得挑

长城炮越野版，其实从它的名字就能够知道它是长城炮车系的越野版本 ，相比乘用版和商用版这俩哥们
，整体轮廓和线条并没有太大差异
。

但长城炮越野版展现出来的气息就要比其它两位威猛许多，这很大程度要归功于它加入的这些越野风格套件。例如前后包围 、轮眉处都用上了宽大的黑色护板 ，而前脸梯形中网处也加入了黑灰色的边框
，再加上中间宽大的装饰条配上长城炮专属Logo，有种系了条金腰带的感觉 。

更让我意外的是它的前后底部保险杠 ，并不是我们常见的硬塑料材质
，而是硬邦邦的铸铁，轻微剐蹭或者不是特别严重的撞击 ，恐怕很难伤到它
，敢跟它硬碰硬？试试就逝世
。

并且在涉水喉、龙门架
、越野胎的加持下，就凭这外观造型 ，我敢说在气场上完全不输福特F-150、丰田坦途。

内饰有种反差萌

这么“硬 ”的外观设计，按理来讲内饰也应该会“硬
”下去 。然而
，一进到长城炮越野版车厢内，瞬间否定了我最初的认知 ，还一度怀疑我是不是进错车了
。

黑红双色配色 、7英寸液晶仪表
、9英寸中控屏、电子挡把
，再搭配随手都能触及得到的软质包裹以及副驾驶座前方红色菱格装饰，透露着一股在皮卡车型中极少能够出现的豪华气息 ，甚至比市面上许多SUV车型的内饰都要精致有质感。

也许这一套内饰最具皮卡味道的
，会是这个四辐式方向盘了吧 。

而且像ACC自适应巡航 、AEB主动刹车
、LDW车道保持、360°全景影像 、新一代智能网联系统等这些几乎很少能够在皮卡车型上见到的功能配置，也都出现在了长城炮越野版之上
。

越野是没错 ，但是使用这款车的人并不是每时每刻都在越野的路上
，有80%的时间是在国道
、省道、城市道路上跑的，因此日常驾乘的舒适性也是尤为重要的。

说到日常驾乘的舒适性 ，就不得不提它上面这一套座椅了
，同样是黑红双色配色，座椅设计得比较宽大 ，填充物也足够柔软，舒适度表现还算不错 。

同时5437*1958*1893mm的车身尺寸和3230mm的轴距（其中尾部货箱尺寸为1520*1520*538mm）又为内部空间提供了一定保障
，就算是大个子坐在后排都能够拥有一个比较舒服的坐姿。

而长城炮越野版后排座椅还支持两种折叠方式，可以向下放倒座椅靠背 ，也可以向上掀起座垫
，不论靠背还是座垫都是按照4/6的折叠比例
。

越野武装到牙齿

长城炮越野版前期上市的三个版本都是搭载着2.0T L4汽油发动机+8AT的动力系统，这台发动机的型号为GW4C20B ，这台发动机和哈弗H9汽油版上面是同一台
，只不过它的动力并没有哈弗H9调得那么激进，最大马力为190匹 ，峰值扭矩为360牛·米
，但这样的动力也是完全足够的。

作为一款越野车型，我们一般评判它越野性能是否足够强悍 ，动力只是这其中一小部分
，影响更大的，还是车身各种硬性条件 。

长城炮越野版采用非承载式车身结构 ，前双叉臂独立悬架，后多连杆整体桥式非独立悬架
，拥有30°的接近角 、26°的离去角
、最小离地间隙为245mm，在涉水喉的加持下 ，最大涉水深度可以达到700mm
。

并且长城炮还配备了前中后三把差速锁
，甚至连绞盘都给你准备好了。了解越野车型的朋友应该都会知道，绞盘被称作‘4x4的第五驱动’ ，是越野必不可少的救援装备之一 。长城炮越野版原厂便装配了一个T-MAX品牌、最大拉力为9500磅（约4.5吨）的高聚纤维绞盘
。这样一来便少了自己改装的步骤
，同时原厂绞盘有个好处就是不用担心搭配和谐性以及和牌照相互干扰等问题。

而低速四驱+6种驾驶模式，并且还具有TAB坦克掉头 、COO蠕行模式等电子辅助功能 ，基本上能够应对大部分越野路况了
，就算不是越野老手驾驶着长城炮越野版，也能够足够的信心 。

体验的这款2.0T越野版自动汽油四驱限量版车型配备了一套百路驰的KO2轮胎 ，拥有更深更大块的花纹
，在越野时能带来更出色的抓地力，同时还升级了K-MAN的氮气减振器 ，这简直就是将越野武装到了牙齿
。

据悉未来还会有柴油版车型的加入，预计将会在7月成都车展上市。作为参考
，长城炮商用柴油版本车型的动力参数，最大马力为163匹 ，峰值扭矩为400牛·米
，不过最终会不会对动力做进一步调整，还得等到它最终上市才能得知 。

主观评分：9分（满分10分）

在以往 ，如果要选择一台越野性能强悍的皮卡
，那基本上都要看向好几十万售价的福特Ranger/F-150猛禽、雪佛兰索罗德/库罗德等这类进口大皮卡，就算是我们十分熟悉的日产纳瓦拉 ，要达到一定强度的越野性能
，做的功夫不会少，花费在上面的钱自然也不是小数目
。

长城炮越野版的到来 ，或许将打破这样的局面
，不到20万元的售价，各种越野配置
、各种硬性条件均十分齐全 ，购买回来之后，几乎不用做任和改装和升级
，便能够轻松应对各种越野情景，这种专业化的高性能越野皮卡 ，在国内非常罕见
，毫无疑问，长城炮越野皮卡是一款诚意满满的车。

而在今年4月份 ，商务部发布的《关于统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》中
，就有这样一条：“取消皮卡进城限制”，甚至在此前江苏、江西两省已提出放开皮卡进城相关政策 。

那么 ，如果未来皮卡正式解禁
，恰好你又是一位越野爱好者，你会选择长城炮越野版吗？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。