路特斯纯电2024款价格

随着国内新能源汽车加速转向市场化 ，传统豪华品牌不仅没能获得应有的市场地位
，反而在产业颠中面临巨大挑战。传统超豪华品牌更是在纯电门槛上内外横跳，纯电似乎已经成为豪华品牌的“负累” 。

转型时刻 ，豪华品牌究竟该如何在电气化时代为用户提供价值？路特斯给出了不一样的答案
。3月末的Lotus Day
，路特斯迎来品牌75周年，其首款纯电超跑SUV路特斯ELETRE也正式向中国用户交付。从最后一款燃油车Emira到首款纯电超跑SUV产品Eletre ，路特斯就这样在产品切换中
，完成了对百万级豪华纯电的定义，迈入品牌转型加速阶段 。

对此 ，路特斯集团CEO冯擎峰表示：“区别于当下流行的‘产品定义品牌’或‘用户定义品牌’ ，以及传统豪华品牌的‘品牌赋能产品’
，路特斯以‘价值驱动品牌向上’
。 ”

纯电加持，升华赛道基因

自品牌诞生至今 ，“风之子
”路特斯的品牌故事一直广为传颂
，尤其是路特斯车队傲视群雄的赛道传奇。7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军 、81次F1分站赛冠军
、9次勒芒大奖赛分组冠军、1次世界拉力锦标赛冠军等等，路特斯对空气动力学的运用 、革新的底盘校对
、极致的轻量化设计等也融入每一辆铭刻着路特斯标志的汽车 。

2018年 ，路特斯决心在2028年完成电动化、智能化的全面转型——Vision80十年品牌复兴计划顺势而生
。作为全球三大跑车品牌中首个All in电气化 、智能化的品牌
，路特斯在过去5年完成了体系化变革，在以“中英双引擎”为核心的全球布局基础上 ，构建起顺应产业转型潮流
、迎合用户出行需求的研发、制造与服务体系
，为全球用户带来焕然一新的纯电豪华体验。

首款纯电超跑SUV路特斯ELETRE的交付，标志着路特斯从跑车到纯电智能生活用车的转型首战告捷 。Eletre搭载800V高压的电动性能架构（EPA） ，得益于这一架构的技术加持
，路特斯ELETRE是目前全球最快的双电机量产纯电SUV；与此同时，独有的6D智能底盘 + 75年调校经验 ，让新车可精准调配6个自由度下的底盘系统 、动力系统、空气动力学套件的介入状态，最大化发挥车辆性能。

当然
，在性能之外，智能化也是Eletre定义百万级纯电豪华的关键
。作为全球首款搭载4颗激光雷达的量产车型 ，Eletre共搭载34颗智能硬件
，并采用算力达到508TOPS的双英伟达超算芯片，要知道 ，一般L2级智能驾驶辅助系统的冗余算力匹配只有2.5TOPS。同时
，Eletre搭载的全球首款UNREAL引擎实时渲染的HYPER OS座舱操作系统，支持超级图像渲染和5G车载以太网等功能 ，交互体验有着无限想象空间 。

很显然
，纯电时代的路特斯，不仅仅让沉淀75年的赛道基因更为强悍 ，更让操控与智能的融合恰到好处
。接下来
，路特斯还将为全球用户带来更丰富的纯电豪华体验。

冯擎峰透露，路特斯3款跑车
、3款生活用车的 “3+3 ”产品战略正不断落地 。其中 ，三款跑车分别指路特斯首款纯电车型——超跑Evjia，全球限量130辆；路特斯燃油时代收官之作——公路跑车路特斯Emira；2025年路特斯将再度推出一款电动跑车
。3款生活用车分别为路特斯ELETRE
，以及将在今年底发布的一款轿跑式的三厢车，2024年推出的另一款介于SUV和跑车之间的跨界产品。

从产品规划到全球布局 ，路特斯显然已经做好达成Vision80的所有准备
，成为豪华纯电市场的“风向标
” 。路特斯中国总裁毛京波也表示：“路特斯的产品布局战略就是从赛道转到公路，再转到生活用车 ， All in电动化、智能化
，我们希望能够从小众市场进入纯电豪华主流市场
。”

服务创新，重塑豪华体验

路特斯对百万级纯电豪华的定义 ，自然不止于产品。在冯擎峰看来
，百万级纯电豪华绝不是配置的堆砌，更不是续航和百公里加速的较量 ，而是回归豪华本质
，通过塑造品牌价值，激发用户在情感和精神层面的认同感 ，实现让用户从信任 、欣赏到敬仰的品牌势能效应 。

正因如此，路特斯选择了颠覆传统豪华品牌“以品牌光环拉动产品销售
，以产品销售撬动客户体验 ”的模式，以体验吸引用户共创
、实现产品种草 ，给用户带来更深层次的豪华体验
。冯擎峰表示：“通过路特斯的品牌复兴和价值复位
，我们希望能让路特斯品牌成为中国纯电豪华汽车市场的第一品牌，同时也成为用户的心灵归属。
”

Lotus Day当晚 ，首个品牌体验IP——路特斯极致驾控体验中心正式发布 。

相比一般豪华品牌的驾控训练营
，路特斯能够为用户提供极致驾控体验，超越驾驶本身 ，更通过专业的团队+专业的赛道+专业的培训模式+专业的中汽摩联认证
，为用户全方位赋能，使之成长为专业驾驶者 ，真正驾驭赛道
，一步步成长为真正的“驭风者”。

在交付环节，路特斯品牌也给了用户十足的仪式感与尊贵体验
。

基于全网统一贯彻的“冠军交付 ”理念 ，路特斯为用户打造出揭幕仪式、冠军时刻和焦点讲解，以路特斯标志性“扔帽子”的方式进行庆祝
，奏响F1夺冠金曲，让用户“复刻
”冠军荣耀。此外 ，路特斯ELETRE首批车主还将尊享智能驾驶Premium 2年使用权 、3年的免费闪充服务
、上门交车等尊崇服务 。

渠道上
，路特斯也将打造车符合百万级纯电豪华的终端体系
。毛京波透露，路特斯从客户体验的角度出发 ，摒弃传统厂商与经销商的博弈关系
，按东南西北调整了四大战区，并统一直营店和合伙人渠道的管理 ，都是店长负责制。重要的是
，路特斯不仅坚持合伙人城市独家合作模式，且每个城市只有一个合伙人 ，做到品牌和合伙人在全新直营模式下共同投资未来 。

这些改变仅仅是一个开始
，完成服务理念迭代的路特斯，还将为用户带来更多前所未有的百万级纯电豪华体验
。一如毛京波所言：“目前路特斯最重要的是要调整思维模式 ，去考虑路特斯在纯电豪华细分市场要怎么打出品牌。路特斯团队，包括销售和网络
，一定不能带着之前的习惯、经验和思维惯性，要看我们是谁 ，我们的车主是谁
，我们的客户是谁，想清楚我们做什么 ，从而不断调整
，做减法，更加聚焦 。”

毫无疑问 ，“For the Drivers ”
，绝非一句简单的口号，而是路特斯品牌理念与驾驭者人生信条在电气化时代的共鸣
。2023年 ，Vision80战略已迈入下半场
，路特斯品牌将要完成的不仅仅是一次品牌复兴，也不仅仅是成为“纯电豪华第一品牌
”；更重要的 ，是在纯电时代完成对人车关系的前瞻洞察与价值满足，让豪华在纯电时代找到应有的意义。

本文来自易车号作者星车场
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作者：小魔

由于全球的环保与排放法规变得愈发严格 ，也因为纯电动品牌特斯拉近两年的成功
，让许多传统车企与新势力品牌越来越相信电动车才是我们的未来
。

除了在传统家用车领域，一些汽车制造商甚至已开始为电动跑车的指数增长做出积极准备。

不过你知道吗 ，其实早在特斯拉Model?S为电动车打开市场之前
，具体说是1899年，纯电跑车就已经来到这个世界了 。

它名为La?Jamais?Contente ，是一款有着子弹造型的电动跑车
，配备一对后轮驱动电机。就在当时大家以为电动跑车将迎来一片光明前途之时，它却很快被内燃机跑车的阴影所笼罩并被彻底遗忘
。

不过在120年后的今天 ，随着电动技术的不断进步
，电动跑车要再次迎来高光时刻了，特别是电动技术也将成为未来高性能驾驶的关键因素。

由于配备电动传动系统 ，让纯电跑车在0-100km/h这个跑车消费者最关注的性能标签上具备先天优势 。但对跑车来讲，这一优势还不足以让它们立足于高端玩家市场
。

这些纯电跑车除了要拥有超快的起步加速度
，也必须确保动力系统拥有可重复使用的高速加速性能，还要保证重量巨大的电池组不会成为跑车的负担 ，最终它们还必须能应对严苛赛道环境。

总而言之
，制造一辆电动跑车要比制造一辆家用电动车或是燃油跑车要困难得多，而以下将是到2025年时会迎战这一挑战的汽车制造商和他们的纯电跑车：

奥迪E-Tron?GT与新一代R8?E-Tron

继电动SUV领域插上了E-Tron这块旗帜后 ，奥迪也将继续耕耘更高端的纯电跑车市场 。

其实
，早在2009年奥迪就已经发布纯电版的R8?e-tron，并且还在2012年6月创下了纽博格林北环的量产电动车圈速纪录
。

不过由于R8?e-tron的售价高昂 ，性能却赶不上当时的特斯拉Model?S
，使其仅取得了不足100辆的销量。最终纯电R8在上市一年多的时间后便惨遭停产 。

现在奥迪又要卷土重来了，这次他们将为市场带来E-Tron?GT纯电轿跑 ，据称这款量产版车型有可能会命名“A9?e-tron”
。

奥迪纯电轿跑使用与保时捷Taycan相同的PPE平台打造
，而动力方面也将借鉴Taycan。

E-Tron?GT将搭载双电机，最大输出功率可达434kW ，0-100km/h加速时间为3.5秒，并配备quattro四驱系统 。

这款车在2020年底上市后将与奥迪的其他车型一样
，提供普通版 、S版和RS版三种车型可供选择
。

而堪称经典的奥迪R8超跑，也将以纯电跑车的身份回归 ，并依旧使用R8?e-tron的命名
，新车或将在2022年推出，但具体的时间点还需要根据动力电池的技术以及成本而定。

保时捷718及918继任者

保时捷已经在去年成功推出了旗下的首款纯电跑车Taycan ，并且他们的电动化脚步还将进一步加速 。这其中不但包含其最热门的Macan?SUV
，还有入门级的718跑车。

据保时捷全球董事会主席Oliver?Blume透露，718?Cayman与718?Boxster的电动版原型车已经在测试当中
。

纯电版车型或基于PPE架构打造 ，配备双电机动力组合
，提供298kW的最大功率。新车预计将在2022年新一代纯电Macan上市后不久亮相 。

此外，保时捷还正在悄悄地研发一款918?Spyder的继任车型 ，但Oliver?Blume表示
，他的团队还没有决定这款车的动力系统到底应该是纯电的还是插电混动的
。

并且他还认为，已看到由新一代电池技术打造超级跑车的未来可能性 ，他正在密切关注突破性固态电池的发展速度。

当前他的团队还有时间仔细考虑一下，花费时间和金钱开发一款低排量的超跑并非保时捷的首要任务
，所以918的继任者最早也要到2025年才会现身 。

特斯拉Model?S?Plaid及第二代Roadster

作为为其建立口碑的头号功臣Model?S，特斯拉当然不会放弃
。

事实上他们正在准备为其推出一款速度更快
、功能更强大的新动力版本 ，其被名为Model?S?Plaid
，并已经进入最后阶段测试。

新款Plaid车型配备三电机动力系统，增加的电机不但意味着更强的动力 ，也意味着电动车将需要使用更大的电池组
，工程师们正在对该车的底盘进行优化调校 。

但目前特斯拉还没透露新车型的电池容量及动力参数，我们仅知道这款强大的Model?S?Plaid将于2020年夏天开始生产
。

尽管Roadster是特斯拉实际意义上推出的首款车型 ，但因为性能不佳且问题多多
，它并没给公司建立什么良好口碑。

不过多亏有了多年的技术积累，特斯拉现在敢打包票他们将在2021年初投产的第二代纯电超跑将是一款超级棒的产品了 。

新一代Roadster据称将配备200kWh的巨型电池组 ，可为1000公里的超长续航提供足够的电力
。

而马斯克也承诺了这款车会具备1.9秒的0-100km/h加速与弹射起步
，而这些则是通过借用SpaceX火箭冷气体推进系统来实现的。

具备火箭技术的纯电超跑仅需20万美元就可以拥有，这么一想是不是很值？

而且你不用担心因为产量太低买不到 ，这款车将每年生产1万辆 。不过唯一要担心的是特斯拉喜欢时不时的跳票。

Aspark?Owl

这款名为Owl的纯电极跑由一家位于迪拜的日本电动车初创公司Aspark推出，并计划于2020年在意大利投产
。

这款跑车配备四个电机
，提供强大的1480kW综合输出功率，仅需1.69秒的眨眼时间就能从静止加速至96km/h。

为了让跑车尽量减重 ，他们为其配备了一个容量为64kWh的锂电池组
，并且在车身用上了大量的碳纤维材质来抵消部分电池的重量 。

目前电动极跑的总重被控制在1900kg，有助其发挥良好的加速性能
。

这款Owl纯电跑车已经接受预定且价格不菲。没错 ，想要成为50名Aspark?Owl极跑车主中的一员
，你必须首先向这家初创公司交付一笔54000美元的定金，顺便提醒一下 ，定金不可退 。

捷尼赛思Essentia

现代旗下的豪华品牌捷尼赛思Genesis也将推出一款具有纯电基因的华丽跑车
，而我们已经在2018年的纽约车展上预览了它的先期概念版本，纯电概念跑车Essentia
。

现代表示将在2021年将这款梦幻纯电动双门GT实现量产 ，且量产车有望保留概念车的大部分设计元素
，特别是那两扇非常漂亮的鸥翼式车门。

虽然捷尼赛思在2019年推出首款SUV?GV80时，再次提到了这款纯电跑车 ，但遗憾的是他们并未透露纯电跑车的具体细节，比如上市时间和功率数据什么的 。

所以我们还不知道它在正式量产时是否会拥有比概念车更快的0-100km/h时间（Essentia的百公里加速用时小于3秒）
。

不过现代汽车对Rimac的投资可能有助于捷尼赛思吸收更多来自克罗地亚电动跑车的性能基因
，创造出一款独一无二的高性能纯电跑车吧。

路特斯Evija

这是一款被命名为“Evija ”的终极纯电速度机器，它拥有1471kW的综合最大功率 ，1700Nm的峰值扭矩
，1680公斤的车重，低于3秒的0-100km/h加速以及320km/h的最高车速 。

相信在去年的广州车展中许多人都已经跟这款极跑打过照面
。

由于搭载容量为70kWh的电池组 ，Evija可提供WLTP工况下400公里的续航里程
，使用350kW直流快充，从0%充至100%电量只需18分钟。

在路特斯的Hethel测试跑道上 ，虽然这款极跑开起来不会像Elise那样灵活
，但是“笨重
”的电池组可以通过降低重心来提高操控性 。

好消息是到2020年年中，会有130台这样的终极纯电速度机器驶出路特斯工厂的生产线。

而坏消息则是它高达2188万元的售价并非谁都承受得起 ，且这款车仅为中国地区配置了5个购车名额
。

玛莎拉蒂GT与GranCabrio

玛莎拉蒂已证实
，其首款纯电车型将于2021年投产，填补最近退休的玛莎拉蒂GT所造成的空白。

要知道玛莎拉蒂GT自2007年被宾法设计出来以后 ，已经走过了12个年头 。

据悉，其继任车型正在开发之中
，并且似乎已经准备进入测试阶段
。

未来的玛莎拉蒂GT纯电继任者将在意大利的都灵工厂生产，而摩纳哥工厂也将启动全面升级 ，为即将到来的电动化车型做准备。

造型方面
，电动车将以在今年日内瓦车展亮相的新款Alfieri概念车为基础打造 。

新车采用玛莎拉蒂模块化铝制空间框架平台，支持全电动和部分电气化动力系统
。

车辆将搭载三电机动力系统 ，配备四驱及扭矩矢量控制
，从静止加速至100km/h仅需2秒左右，此外车辆还将配备先进的800V电池组。

在新一代纯电GT上市之后 ，敞篷版GranCabrio也将很快以纯电车的新身份在2022年亮相 。

帕加尼纯电跑车

在一众意大利老牌超跑制造商面前
，帕加尼算是个非常年轻且小众的汽车品牌
。虽然每年大约仅有40辆汽车从帕加尼的车间里生产出来，但这并不能阻止这家意大利超跑公司筹划一个电动化的未来。

2019年 ，该公司创始人Horacio?Pagani告诉媒体
，Huayra的继任车型将于2022年首次亮相，届时他们将会推出一款有着强大V12发动机的新跑车 。

目前该电动跑车还没有正式名称 ，也不清楚其将提供怎样的性能，仅知道它由20多名工程师组成的团队进行设计研发
。

但帕加尼也明确表示并不希望将来用电动车完全取代他们的燃油车产品线。

宾尼法利纳Battista

宾尼法利纳正从一家设计公司转型为一家成熟的汽车制造商 。它正在对一款名为Battista的超级跑车进行最后的调整
，这是转型后的宾法将推出的首款车型。

根据宾法的说法，他们将推出的电动跑车Battista拥有由四电机所组成的动力系统
。

跑车的综合功率达到1417kW ，可用不到2秒的时间完成从静止到100km/h的加速
，以及拥有350km/h的极速性能。

车辆配备T形锂锰镍液冷式电池组，拥有120kWh的超大容量并提供450公里的综合续航里程 。

这款强大的电动极跑计划面向全球用户推出150辆新车 ，并于今年开始交付
。同时为了进一步拓展主流市场
，他们还将在2025年之前推出三款纯电SUV产品。

大众ID.3?R高性能版

来自大众汽车的内部人士透露，大众将在2023年底或者2024年初推出一款高性能版的ID.3 ，新车将被命名为ID.3?R 。

鉴于这款车将使用双电机全轮驱动动力系统
，使其要比任何一款高尔夫GTI都要更快
。

大众将利用他们从ID.R赛车项目中获得的经验打造其动力系统，并设计一种适用于高性能公路车的动力电池。但是在动力参数方面 ，大众还并未公布任何相关信息 。

此外
，当我们满心欢喜迎接全新的电动小钢炮之前，大众自己还要先想明白一件事 ，那就是在“电气世界中对R的定义到底应该是什么
。”END

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