14年的雷凌现在值多少钱-

说到日系热销轿车，我们都会想到日系的卡罗拉 ，对不对？因为真的是太火爆了 。但是其实卡罗拉在中国还有个兄弟车型
，就是丰田雷凌
。丰田雷凌在中国的名望没有卡罗拉来的那么大，但是悄悄的也踏入了百万级的销量阵营。

而且全新的雷凌 ，现在号称高价值的中级车标杆，因为2021款丰田雷凌使用了全新TNGA架构
，达到了中级车的品质，全新的雷凌是在今年的六月份已经完成上市 ，我们一起来了解一下 。

首先是价格方面
，21款全新的雷凌官方售价为11.58万元到15.28万元，和全新的卡罗拉旗鼓相当。从价格上来看 ，丰田雷凌价格还是比较实惠的
。

外观方面
，全新的双擎雷凌整个外观设计得非常的犀利，它的LED大灯采用了战斧式的设计 ，并且通过上层进气口进行了衔接
，整体来看非常的犀利，也非常运动。前LOGO放在了引擎盖上 ，很好区分 。

车型侧面
，全新的雷凌使用的前低后高设计，有利于减小风阻 ，而且看上去也更加的运动
。上腰线设计了贯穿式的设计，并且由前至后逐渐向上延伸
，线条丰富。

车型尾侧部分，这款雷凌车型的尾部仿佛是为了和前脸遥相呼应 ，它的尾灯也使用了贯穿式的设计
，并且在后防撞梁位置使用了银色的下护板，外面使用了一圈熏黑材质进行包裹 ，非常的野性
，也充满了运动元素 。

总的来看，全新丰田雷凌的外观变得进一步犀利和运动 ，这样也是一种趋势
，越来越多的汽车向运动化演变，当然丰田雷凌也在其中
。

内饰部分 ，雷凌这款车型的内饰设计得非常的简约且现代化
，其中最吸引我们注意的应该就是中控那台12.1英寸的中控大屏，非常的醒目 ，功能丰富，反应也非常的灵敏。中控空调部分使用的是液晶屏幕
，一目了然 。此外，全新的雷凌在内饰部分使用了大量的红色线条 ，用来装饰较为犀利
。

车型的后排同样非常的宽敞
，日系工程师仿佛就像一位魔术师，能够将空间利用率达到最大 ，而且由于这款雷凌使用了全新的TNGA架构
，使得后排整体的乘坐舒适度变得更加的优秀。

车身数据方面，这款雷凌车型的长宽高尺寸分别为4640/1780/1455mm ，轴距是2700mm
，整备质量约为1.35吨左右，优秀的轴距也是良好车内空间的保证前提 。

底盘转向方面 ，雷凌这款车型的底盘转向其实和丰田的卡罗拉一样
，同样非常的优秀，采用的前麦弗逊式独立悬架 ，后悬架采用的E型多连杆独立悬架，保证了精准的指向
，很好地控制了车内的舒适度
。而且经过笔者的试驾，丰田雷凌对于路感的体验更加的细腻 ，传给消费者的感觉就是很好开。

安全配置方面
，新款雷凌和卡罗拉一样，非常的重视安全配置 。全新的雷凌全系采用了七个安全气囊 ，胎压监测
，而且在中高配置车型上面更是配备了主动刹车系统，安全系数较高。笔者认为这样的安全系数其实要超越了很多所谓的合资B级车 ，就安全配置来说
，雷凌完全可以称得上标杆
。

灯光配置方面同样是雷凌的拿手好戏，全系采用了led远近光大灯 ，非常的有神
，而且也配备了led日间行车灯以及自动头灯。在中高配置车型上面雾灯也使用的是led光源，还是刚才那句话 ，在灯光配置方面，雷凌仍然可以称得上全新中级车的标杆 。

到了大家非常关心的动力方面
，全新的雷凌采用的是1.2T以及油电混合动力，其中大家购买的应该是油电混合版的双擎比较多吧？与双擎动力匹配的变速箱是E-CVT的无级变速 ，而1.2T匹配的是CVT的无级变速箱
，全新双擎雷凌百公里油耗只有4.1升
。这样的油耗是很讨年轻消费者喜欢的，双擎的优势较为明显 ，起步也是比较快的。但双擎也有一个问题就是上了高速
，车速起来以后，噪音是比较大的 。

总的来说 ，其实升级后的全新雷凌外观更加的犀利
，更加运动，而且优惠幅度也非常的不错 ，至于性价比
，您觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

不吹不黑 ，从官方公布的数据对比雷凌和凌派

2014年7月，当我第一次接触广汽丰田雷凌时
，曾一度认为它就是《头文字D》中Levin的后辈。也许是86的声名远播，只要与它沾亲带故 ，我便愿意相信
，现在这台Levin跟拓海那台车有着莫大的关系 。

其实在上世纪末阶段，Levin是卡罗拉车系的后驱轿跑版本
。只是时过境迁 ，随着车型的发展与演变
，如今的Levin（雷凌）已经成为了一台定位家用的轿车。可即便如此，它在我心中的地位始终没有发生变化 ，为了证明我们之间的真爱
，我还是把它带上山走了一圈，以至我的敬意 。

我此次试驾的是一台双擎科技版车型 ，同时也是混动矩阵中的次顶配版本
，官方指导价为15.08万元
。说实话，雷凌之所以能够吸引我 ，并让我对其抱有幻想，主要原因就是新车这张霸气侧漏的前脸。

棱角分明的立体式鹰眼大灯
，仿佛将我带回了冷兵器时期，锋利的“刀刃 ”让人不寒而栗 。当然 ，这种相对激进的设计语言早已贯穿整个丰田家族
，这点我们在全新卡罗拉、RAV4上也可以见到。黑色的大嘴格栅占据了前脸很大部分的面积，营造出了相当强力的冲击感 ，而雾灯则是被设置在了“嘴角处
”
，紧张气氛得以缓和
。

车身侧面，在这个盛行Coupe的年代 ，雷凌反而没有跟风随大溜儿
，选择了相对传统的三厢式设计，这点我还是比较喜欢的。雷凌的腰线整体呈一个微微上扬的趋势 ，不保守也不激进
，刚刚好 。

看到雷凌的尾部，让我想到了小时候看的一部动画片《猫与狗》 ，影片中的主角一边是猫一边是狗，而雷凌则一边激进夸张
，一边务实保守，而这也正好诠释了新车的多面性
。不过我个人倒是有个小小的建议 ，如果将排气筒改为外露式
，会不会更好看呢？

来到车内，因为我们此次试驾的是双擎科技版 ，所以它独享了一些专属配置
，其中最吸引人的莫过于是中央12.1英寸大屏，视觉效果可圈可点。同时 ，大屏除了支持多媒体以外
，还包含了CarLife 、语音控制
、地图导航等功能 。

对于雷凌来说，它并没有一味地将功能全部集成于大屏之内 ，而是在屏幕下方设置了一排空调设置面板
，用按钮与拨杆的方式让用户记住这种最原始、纯粹的控制方式
。值得一提的是，在数字显示区右侧 ，有一个专门用来显示车内PM2.5情况的区域，它可以实时反映车内空气质量
，并通过颜色来区分，这点设计的十分巧妙。

而为了提升前排的储物空间 ，在空调面板与挡把之间的位置
，雷凌增加了一个储物槽，这刚好可以将一部手机放入 ，十分方便 。只不过令我不解的是
，前排USB接口处位于一个极其隐蔽的位置，你们找到了吗？

挡把手感还是值得称赞的 ，而久违的B挡也出现在了全新雷凌车上
，它的作用与电动车开启高能量回收模式类似
。

HUD抬头显示系统也是科技版独享的配置，大家看它是不是有些眼熟呢？没错 ，就是凯美瑞的同款配置。从这点我们可看出丰田TNGA架构的强大之处
，这不仅可以降低整车成本，还能让许多科技配置实现级别下探 ，这是在以前不敢想象的 。

在驾驶区域，雷凌采用了较为传统的圆形方向盘
，而缺少了平底设计之后，让我在打方向时多少有些不习惯
。不过 ，位于背面的这些凹槽倒是很贴心
，可以帮助新手更好地掌控它。

雷凌的仪表盘使用的是指针+液晶屏幕的组合设计，其中7英寸的数字显示屏幕也是科技版独享配置 ，其它车型均为4.2英寸 。除了查看车辆信息以外
，像HUD位置调整 、车辆主动安全设置等功能也都集于屏幕之内，操作起来很方便。另外 ，雷凌的仪表支持两种主题切换
，前者以复杂的指针显示为主，而后者则为简约数字显示 ，你们更喜欢哪种呢？

空间绝不是雷凌的强项
，最起码对于我这个184cm的大个子来说是这样
。在调整好前排座椅后来到后排，我的头部与膝部剩余空间分别为三指与一拳 ，这样的表现在同级别内算不上出色。好在后排地板凸起不严重，让我的脚有更多摆放的空间 。

没有后排出风口属实有点惨
，好歹也上15万了
。

驾驶方面，雷凌给我的整体感觉就是“稳中带皮”。稳是指它对于车内乘员舒适性的考量 ，这包括了它的驾驶平顺性
，座椅的包裹感等等 。而皮则是指它偏硬的悬架调价，PWR模式下的提速效果等
。所以正如我在文章开头所说的那样 ，Levin在我心目中一直是运动车的代表
，即便它现在跻身家用车序列，但依旧保留着当年的那份热情。

1.8L发动机+电机的组合可以让全新雷凌爆发出90kW的最大功率 ，不仅可以胜任日常驾驶场景
，也可以时不时来点小激情 。更重要的是，全新雷凌在E-CVT变速箱的调配下 ，可以将百公里油耗控制在5.5L以内
，保证了较高的燃油经济效率
。说实话，对于选择这个价位区间的消费者来说 ，像颜值、动力
、空间等都不如油耗低来得实在，谁香谁知道啊！

至于车辆的转向系统
，可能并没有大家想象中那么轻盈，所以对于那些开惯阻尼感较小车型的朋友来说 ，需要一定时间进行适应。相反
，如果你也和我一样喜欢带些韧劲的转向，想必它会成为你的好伙伴 。

与上一代车型相比 ，此次全新雷凌最大的变化除了更换TNGA架构之外
，莫过于是后悬采用了E型多连杆式独立悬架
。从结构角度分析，这种类型的后悬架结构不仅仅可以提升车辆后排乘客的舒适性 ，还能最大程度加强后备箱空间
，这点我们用肉眼直观的看到。

写在最后

虽然在这篇文章里，我对Levin（雷凌）是一吹到底 ，但不得不说
，随着市场需求的变化，即便你再运动 ，再个性，也得为油耗做出改变 。就连奔驰A级、宝马1系这样强调操控的车型
，如今都改为小排量前驱车型了，Levin放弃后驱还有什么可说的呢？但是 ，如果在做出改变的同时
，保留了自身的一些特点，这就变得难能可贵了。不过我想说的是 ，相比86的神话
，还是省钱来得更实在一些
。

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雷凌和凌派是广汽合资车型是当下紧凑型车型市场下两个热门车型
，定位相当，但又有不同
。下面我根据官方公布的车型数据和保养数据做一个简单的对比 ，这样消费者在选择时会有一个直观和感知。

广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉
，广汽本田凌派和东风本田享域都是丰田，本田在近年来在中国市场推出的做的双品牌战略车型 ，分别给到两个合资公司推向市场，不同的是雷凌和卡罗拉是全球车型
，在全球各地卖的都是同一代的卡罗拉，凌派和享域是中国特供车型 ，2013年凌派作为广汽本田的紧凑型轿车车型
，同时又是第一款中国特供款车型，推向市场 ，市场并不看好
，因为当时广汽本田在中型车市场有雅阁和小型车有飞度 、锋范，紧凑型车型市场却是空白 ，本田在全球市场的紧凑型是思域
，却在东本旗下，广汽本田在锋范的基础上拉皮 ，推出了中文名字还比较有争议的凌派
，因为发音和某个词语相似 。当时凌派发动机用的思域同款R18发动机和5AT变速箱
。

2019年凌派已经推出全新的一代，重点是拉长了轴距 ，继续作为中国特供车型攻占领地，发动机换了1.0T三缸发动机
，换上了CVT，今年又新增1.5L本田第三代混合动力 ，目的很明显
，省油，降广本的平均油耗 ，确实2款发动机都很省油
，那今天我们拿凌派，享域和卡罗拉 ，雷凌
，怎么对比呢？

我在这卖不卖关子，重点看：发动机 ，底盘也就是悬架系统
，保养维修，行驶质感 ，其实这几点懂得人看的出来，丰田的卡罗拉和雷凌是完胜
，另外价格可以看出本田的凌派竟然比丰田的卡罗拉和雷凌贵，真是天地良心 ，要知道1.5L排量要比1.8L的消费税（价内税）要低
，1.0L的消费税要比1.2L的消费税低，本田这会是闷声发财 ，不说话。

另外保养里程：本田车型都是5000公里一保养
，丰田在国内车型现在都是10000公里一保养

悬架系统：后悬架本田是非独立的扭力梁，丰田是最新平台的后独立悬架 ，

从以上几点看来本田的凌派和享域在中国无疑是成功的
，通过拉皮，成本没有实质性增加 ，反而通过降排量
，非独立悬挂等方式降低成本，又抢了不少网约车和家用车的市场 。这点来说凌派是成功的 ，就像当年大众中国特供车型朗逸，宝来一样
，虽然落后卡罗拉一个朝代，但是价格比卡罗拉高 ，最后本该是对标美版捷达（速腾）的卡罗拉
，反而变成了朗逸的竞品；本该对标思域的雷凌变成了凌派的竞品
。这点值得丰田的深思。

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