新款马自达3优缺点分析

新马自达3这款车是一款优缺点非常鲜明的车型 ，也是马自达在国内最为畅销的车型之一
，素有东瀛宝马、弯道之外等称号，人马一体的操控一直都是其所追求的 ，但是从销量来看相比同级别朗逸以及思域等车型相去甚远
，不过这也正是马自达品牌的独特之处，不追求销量 ，不向市场妥协，始终保持着自己完美的操控以及极致的驾驶体验。

价格方面
，新款马自达3的价格区间为11.59-18.99万，对比2.0L自动优雅版 ，指导价14.29万
，裸车13.99万，均在15.8-16.2万左右 。

发动机配备2.0L自然吸气发动机 ，最大马力158马力
，扭矩202牛米
。发动机压缩比高达13:1，燃油经济性好。搭配6AT变速箱 ，油门调节响应完美 。变速箱能很好地理解驾驶员的意图
，为所欲为
。同时，不到10秒的加速时间也能满足日常使用。底盘搭载了前麦弗逊后蝶式仿生扭力梁和GVC矢量控制系统 ，使得车身转弯更加平顺稳定
，从而提升了操控性，悬架韧性相对较好 ，但仍比独立悬架舒适性差 。

外观方面，全新马自达3采用水晶魂动红的设计理念。前脸的黑色大网搭配栩栩如生的LED大灯
，视觉效果极具攻击性
。车身侧面加入仿生设计，以光影效果凸显运动感。圆形尾灯照明非常好 ，双边单排气凸显出强烈的运动感 。内饰采用极简设计风格
，拼接的中控台立体感强，做工用料都很精细
。所有可以触摸到的地方都用柔软的皮革包裹 ，并进行拼接处理
，凸显出强烈的质感。8.8英寸中控屏向驾驶员一侧倾斜，旋钮控制既提升了档次感又保证了实用性 ，让驾驶员在驾驶时也能轻松操作 。

总结:新款马自达3整体实力还是很不错的
。外观设计时尚动感
，内饰用料扎实，动力输出线性流畅 ，操控性能突出。主要缺点是空之间的性能 。虽然有2700mm的轴距
，但后排空之间的表现在同级别中还是比较一般的，发动机急加速发出ZOOM的声音 ，对于很多人来说都是丰富的驾驶
。

百万购车补贴

新马3，意料之中的优秀！

新马自达3口碑蛮不错配置如下：

1 、根据2017款长安马自达3昂克赛拉的配置清单
，以两厢版顶配车型2.0L自动运动型为例，在售价相同的情况下；

2
、外观进行了微调升级 ，这其中最醒目的便是全车光源采用了LED光源
，包括了远近光一体的LED大灯、LED雾灯 、LED外后视镜转向灯以及让老车主魂牵梦绕的LED尾灯；

3
、特别是这个LED尾灯，其样式和前大灯照相呼应 ，也是马自达魂动设计的精髓之一
，而在老款车型上并没有采用；

4、以至于很多老车主被迫去网购日本原厂的昂克塞拉尾灯，那价格简直酸爽 ，曾经马云家一套尾灯总成要买8000软妹币
，而国内著名的龙鼎灯厂也借机推出了这款样式的副厂尾灯，可以说这个升级将国产昂克赛拉的魂动设计真正补全。

百万购车补贴

疫情虽然给生活按下了暂停键 ，但汽车安全的漫漫长路还在继续 。今日中国保险汽车安全指数发布了万众期待的新款马自达3成绩单——PGGG
，介于之前IIHS上的全优秀表现，新马3（此次测试车型为新马自达3?2020款1.5L?MT质美版 ，以下简称为新马3）此次的分数也在情理之中
。

耐撞性与维修经济性指数（P）：维修成本略高，但安全表现尚可

尽管车舆君C-IASI报告已经更新数十期
，但几乎每一次都有不认真做笔记的同学询问“耐撞性与维修经济性是P，是不是代表着车辆特别不安全啊？答案自然是否定的 ，耐撞性与维修经济性最核心的评判比重是看低速碰撞时气囊是否有起爆现象
，其次是整体维修的费用比，而关于车型质量安全只占到其中很小的一部分而已。

以此次新马3为例 ，正面碰撞和追尾碰撞测试中
，车辆的耐撞性分别拿到了5.5分和3分（满分6分），也就是说在马自达对新车进行轻压处理和后车架的变形处理上得到一些成效 ，能够较好地保障车辆的耐撞性
，不过有一说一追尾测试的3分也只能算是中规中矩，和一些高安全车型相比还是有些许差距 。

而在车辆的维修经济性上 ，两项新马3都只拿到了4分
，失分超过40，这也“迫使”它屈居于P等级评分 ，根据C-IASI的数据显示，正面碰撞和追尾碰撞的维修比分别为12.87%和5.32%
，说的更简单的些，如果你买的是测试车型市场价约为11.29万元 ，一旦发生正面/追尾碰撞时
，你所需要花费的维修费用大致在1.4万元和0.59万元，这个数字并不理想。

车内乘员安全指数（G）：比肩奕泽IZOA ，几乎拿到满分

毫无疑问新马3是整个2019-2020评级中（截止到目前为止）车内乘员做的最为出色的一款产品
，唯一可以比肩的还要追溯到去年的奕泽IZOA
。

25%偏置碰撞中，车辆的整体结构比较完整 ，尤其是A柱的几乎没有发生任何的形变
，对车内乘员的安全形成了强大的保障作用，在气囊和侧气帘的保护下 ，整体的侵入量以及乘客的头 、颈、胸
、大腿、髋部 、脚和腿部均达到优异成绩。

侧面碰撞中
，新马3B柱与驾驶员中线之间的距离为20.5cm，远超平均水准；驾驶员和乘客的头部保护
、头颈部防护和躯干防护都拿到了G评级 ，但是比较遗憾的是在骨盆和腿部表现上只拿到A，主要是由于驾驶位座椅稳定性不够
，且后排座椅与车门宽度不足，导致在发生碰撞时 ，腿部与车门造成了比较严重的撞击 。

车顶强度方面
，试验时刚性压板以约5mm/s的速度施压，最终新马3的峰值载荷F（N）为80473 ，载荷质量比达到了6.34
，可以有效的保障车内乘员的头部生存空间
。另外头枕/座椅试验项目中，也拿到了G级评分。

车外行人安全指数（G）：有效吸收冲击 ，行人安全有保障

在行人安全方面
，新马3延续了马自达出色的水准，模拟头部的撞击碰撞车辆前部时 ，除了支柱部之外
，整体均有效的吸收了能量，在头部和腿部分别拿到了18.114分（满分24分）和6分（满分6分） 。

最终24.114分 ，得分率高达80%，即便不慎发生碰撞时
，也能有效地保障行人不受太大伤害
。

不管车辆对于乘客和行人的保护做得有多么出色 ，我们都更加希望能将事故率降到最低
，这也是车辆辅助安全指数存在的意义。新马3在FCW/AEB项目中均得到满分，也毫无疑问的拿到了G评分 。

“意料之中的优秀 ，不负广岛匠人的匠心 ”是网友对新马3安全碰撞的诚挚赞美
，在疫情的大环境影响下，越来越多的消费者开始对汽车有了全新的理解和需求 ，过往的“大为美
”“颜值决定一切”等等观念已经逐渐消退
，安全和健康变得更加重要
。想在寒冬期有所突破，想要收获更多赞美和订单 ，汽车的品质起到了重要的作用。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。