哈弗H9、BJ40、炮等任你选！越野车和皮卡的春天即将来临？_1

这两年国内车市的状况对车迷来说可谓喜忧参半。

先说坏消息吧，国6排放的逐渐铺开使得包括丰田陆巡、霸道在内的主流硬派越野车因政策压力被迫退出中国市场，这些贵价越野车除非等到换代，否则短期内都不会升级为国6并再次引进了。

而好消息是，最近不少满足国6排放且价格相对亲民的越野车如北京BJ40 、WEY坦克300、?江铃福特撼路者等扎堆上市或即将上市，就连皮卡也受相关政策放松影响有大量新车推出。难道，中国的硬派越野车和皮卡市场即将迎来第二春？

是的，所以我在开头先摆出这样一个观点：我个人非常看好中国未来的硬派越野车和皮卡市场。

首先，近年来SUV在中国汽车市场的销量占比持续走高，已逐步稳定在年总销量的四成左右，未来与轿车对半分只是时间问题。而2020年前7个月，中国车市SUV的销量甚至就已经超过了轿车。

硬派越野车严格来说本就是SUV的一个分支，虽说目前和过去其所占销量并不大，但SUV总销量的上升多多少少也会带动硬派越野车的销量。况且，相当一部分买硬派越野车根本不是为了越野，它们只是喜欢硬朗的外观，不信你去看看开奔驰G级、Jeep牧马人的车主是怎么样的人、平时经常开车去哪里就知道了。

其次，既然有相当一部分人买越野车不是为了越野，那这就表明当下不少年轻人对市面千篇一律和同质化的城市SUV感到厌倦，他们内心真正想要的是一款能彰显个性和自身独特品味的车子，在年轻人眼中，一个人开什么车，往往就带有怎样的标签，而越野车通常代表年轻人向往的自由和不羁。

只不过，绝大多数年轻人短期内自然是不可能靠自己的努力买大G牧马人陆巡这种贵价越野车，但30万内的越野车，努把力的话这辈子还是很大几率能买到的。如果是相近价格的城市SUV和越野车，我想很多年轻人主观上更倾向于购买后者。

再者，越野车对不少生活在大西北、西藏等道路条件较恶劣地区的用户来说也是一种刚需，越野车在当地汽车销量中占有较大比例，同时当下国内越野车的销量也主要在这些地区。

在陆巡、霸道等车型因政策原因退市后，势必需要新车型来填补市场空缺，而这也恰好给了近期这些新上市或即将上市的新款越野车树立用户口碑的绝佳机会。山中无老虎，猴子称大王，即使这些新车性能确实不如陆巡霸道，但用户想买新车的话也只能选择它们。

另外，皮卡车型还会受到政策这一特殊原因的推动。得益于国内越来越多省市放松了对皮卡进城的限制，不用参加车牌摇号、也不用缴纳排量税因而售价比同排量SUV和越野车更低的皮卡，成为了这些政策解禁地区用户的新宠。

这点数据最诚实，在2019年的车市“寒冬”中，国内狭义乘用车销量比2018年下降9%，但皮卡却以4.7%的销量增长率逆势增长。随着未来势必会有更多省市陆续“解禁 ”，因此我对皮卡的销量走势持乐观态度。

这个还得具体情况具体分析。如果你更看重质量可靠性，同时手头预算比较充足，那合资或进口的越野车和皮卡会更合适。毕竟它们在这个领域已有多年造车经验，零部件和调校都相对成熟可靠。而自主车型毕竟面世时间短，缺乏用户口碑作为背书，要真开去无人区穿越多多少少有些不放心。

同时，你若想对爱车进行较深度的越野改装，那合资或进口车型也是更好的选择。因为它们在海外的同款车型通常都有大量成熟的改装套件，也有非常多的海外改装案例供参考。而自主车型就要充分发挥自己的想象力和主观能动性了，匹配得上的改装件也比要少很多。

但是，如果你更在乎车子的用料高级感、配置丰富度、设计前瞻性，那自主越野车和皮卡毫无疑问能甩合资车型几条街，这点无需多说，大家分别去对比体验相近价位的自主/合资/进口车型，眼睛看一看，手摸一摸、用一用就明白了。

而且，自主车型还有低价这一杀手锏。例如哈弗H9全系标配四驱，最低配不到21万；而进口三菱帕杰罗·劲畅起步就要将近29万，更别提舒适性配置和用料方面的差距了。

北京越野BJ40

设计明显借鉴Jeep牧马人，但这个硬派外观确实人见人爱。提供长/短轴、手动/自动挡等各种版本，丰俭由人，起步价足够亲民，原厂越野性能也几乎是同价位车型中最强的。

上汽大通D90?Pro

百分百原创设计，超大内部空间，拥有世界先进水准的两级增压大马力柴油发动机，并支持在线自由选配，每位用户都能根据自身需求打造出属于自己的独一无二的爱车。

长城炮

自主皮卡绝对的“一哥” ，乘用版、商用版、越野版任君选择。其中越野版原厂就已经把绞盘、涉水器、竞技型保险杠这些配置给你了，省去了后期改装和年检恢复原状的烦恼。

郑州日产途达

帕拉丁的换代车型，三大件皮实耐用，因此非常适合长途穿越。动力是有点差，但四驱版原厂就标配了后锁，在穿越途中遇到中等难度以上的越野路况也能轻松应付。

江铃福特撼路者

新款换装探险者同款的2.3T+10AT动力总成，公路加速体验同级没有对手。全时四驱+后差速锁的越野配置足够硬核，只是在当下的2020年，撼路者的设计确实显得落伍了。

江西五十铃D-MAX

长相一般般，但既然选它就肯定不是颜值控，而是看中五十铃招牌的柴油机技术。此外，D-MAX在东南亚和澳洲市场的越野改装案例相当成熟，想深度改装直接照搬即可。

总结：

越野车和皮卡，或许在某些人眼中，还存在着油耗大、动力差、内饰老旧，只配干脏活累活等不好的固有印象，但如今新推出的越野车和皮卡都在努力改善自己的缺点，变得更加能融入普通人的日常生活。况且，有句话叫“存在即是合理” ，近期越来越多越野车和皮卡产品的推出，则表明市场肯定对这类车的需求是存在的且在增长当中。

总之，我很看好中国硬派越野车和皮卡市场未来的发展！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产硬派越野，除了哈弗H9，还有一款被人遗忘的实力悍将哈弗H5！

多年来，一直专注于SUV车型的哈弗品牌，一款哈弗H6以绝对的优势连续多年蝉联销冠位置，成为了名副其实的“国民神车 ”。在硬派越野领域，哈弗H9虽然比起很多进口经典越野车型来说不过是个“小弟” ，但在越野能力和产品力等方面，哈弗H9却丝毫不逊色。所以在提起国产硬派越野，哈弗H9会是很多人首先想到的一款车型。

但实际上，哈弗旗下除了哈弗H9以外，还有一款价格更低，但越野能力比肩哈弗H9的车型，就是被人遗忘，被市场遗忘的哈弗H5！同样拥有硬派越野定位的哈弗H5，全系都是四驱版本，支持选装后桥差速器锁，并且还有柴油版车型可选。唯一不完美的就是全系车型都是手动挡，不过，对于真正的越野玩家来说，这完全不是问题。

哈弗H5由于并未改款，所以在外观造型依旧是多年前哈弗的经典设计。不过，这样的哈弗H5并不会给人一种过时的既视感，相反，经典的设计会让人感到很亲切。

内饰方面，虽然与豪华、科技感这些字眼无关，但也完全不会与简陋、过时等字眼搭边。哈弗H5的内饰整体设计简洁大气，更注重于实用性。

这款哈弗H5汽油版车型采用的是来自三菱的4G63S4T?2.0T发动机，可爆发出最大190匹马力的扭矩和250牛米的峰值扭矩。这样一个动力数据，比起哈弗自己的2.0T明显要逊色得多。而且，目前为止哈弗H5只提供国五车型。不知道将来这款车升级为国六版本后会不会采用自己的2.0T发动机呢？

目前在售款哈弗H5的指导价在10.78-13.68万元之间，性价比还是非常不错的。但这款车由于许久未改款，再加上只有手动挡车型，所以销量并不算太好。毕竟越野玩家只占消费者的很小一部分，更多消费者更喜欢自动挡的便利性。

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