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导?语

2020/2/13

作为新能源汽车的全球领先品牌，特斯拉的一举一动都会引起万众瞩目 。最近这些日子 ，这个不甘寂寞的牌子屡屡有着大新闻爆出：CyberTruck发布 、上海超级工厂以迅雷不及掩耳盗铃的速度竣工并投入生产
、国产Model?3上市……真是一波还未平息
，一波又来侵袭
。

当然，特斯拉还是不想消停 ，旗下最新车型MODEL?Y也公布了预售价：44.4万-53.5万元的价格，没有什么惊喜
，但毕竟品牌摆在那，在同价位中 ，好像还真没有能与其抗衡的。不过
，要说纯电动SUV这个细分市场，倒是有着不少实力强劲的产品 ，其中几款自主精品
，虽然品牌力不如特斯拉，但产品力都不弱 ，如果您觉得MODEL?Y太贵
，可以看看这些车 。

No.1

特斯拉MODEL?Y

预售价：44.4万-53.5万元

对于特斯拉的外观，我们已然很熟悉 ，不出所料
，MODEL?Y也是采用了家族式设计，从来看 ，它俨然是MODEL?3与MODEL?X的结合体。官方表示，MODEL?Y与MODEL?3的零部件通用比例达到70%
。前脸基本就是把MODEL?3给升高了
，显得更加厚重。

侧面整体轮廓与MODEL?Y如出一辙，不过由于级别更低 ，因此尺寸小了一号
，相当于等比例缩小 。前后两条腰线以及突起的翼子板，带来十足的力量感 ，营造出SUV应有的气势
。至于车身尺寸
，目前官方并未公布。

大溜背设计，加上短小又上翘的尾部 ，看起来运动氛围浓厚
，尾灯与MODEL?3基本一致 。

内饰极为简约，就是一个方向盘加上一个尺寸巨大的中控屏 ，据官网介绍
，这块15英寸的大屏是全系标配，与此同时 ，标配的还有沉浸式音效系统和全景玻璃车顶
。此外，MODEL?Y还可选装第三排座椅
，不过从网上曝光的来看，这第三排座椅的空间极为狭小 ，基本起不到作用。

性能方面
，将会提供后驱以及四驱两种形式，Performance高性能全轮驱动版0-100km/h加速时间3.7秒 ，WLTP标准下的续航里程为480公里 。长续航全轮驱动版的0-100km/h加速时间为5.1秒
，WLTP标准下的续航里程为505公里
。长续航后驱版的0-100km/h加速时间为5.8秒，WLTP标准下的续航里程为540公里。

No.2

广汽新能源Aion?LX

官方指导价：24.96万-34.96万元

Aion?LX是广汽新能源Aion家族的第二款车型 ，采用了与Aion?S相同的家族式设计
，前脸相当犀利 。前大灯造型锐利而个性，内部构造极具科技感 ，中间由镀铬饰条相连
，更显精致
。下格栅为点阵式，加上下包围处的银色饰板 ，凸显出SUV的野性。

侧面线条平直硬朗，黑色窗框营造出悬浮式车顶的效果
，上扬的腰线从前翼子板延伸至尾灯，带来一些动感 。车身尺寸方面 ，长宽高分别为4786/1935/1685mm
，轴距为2920mm。

尾部也很有看点，层次感丰富 ，贯穿式尾灯造型立体
，内部构造精致，点亮后效果相当吸引人
。下包围也采用了点阵式设计 ，与前脸产生呼应。

大面积皮质包裹、钢琴漆面板以及金属光泽饰板与饰条的搭配
，为内饰带来强烈的豪华感 。中控台线条流畅，富有层次感
。12.3英寸全液晶仪表与同尺寸的中控屏联接在一起 ，极具科技感。可升降的旋钮式换挡
，仪式感十足，这些可都是全系标配哦 。

除此之外 ，Aion?LX还有着丰富的标准配置：全LED大灯 、LED尾灯、全景天窗
、电动尾门、驾驶座10向电动调节/加热/通风/记忆 、双区自动空调
、AdiGO智能物联系统、360°全景影像等，相当厚道
，如果您不是对配置有着极为苛刻的要求，入门车型完全满足需求
。

动力方面 ，依据车型不同而搭载不同的动力系统
，其中60 、70版本车型采用两轮驱动135kW（184Ps）最大功率电机
、80车型采用两轮驱动150kW（204Ps）最大功率电机以及80D车型采用四轮驱动300kW（408Ps）最大功率电机，最大扭矩为700Nm ，官方百公里加速3.9秒。

电池以及续航方面
，两驱60版本车型采用70kWh容量的电池包，综合续航里程为503km；两驱70版车型综合续航里程为520km；而两驱80版车型采用宁德时代NCM811电池组 ，电池容量为93kWh
，综合续航达到650km；四驱版车型续综合续航达到600km，电池与80版本一致 。

No.3

蔚来ES6

官方指导价：35.8万-54.8万元

补贴后售价：33.8万-52.3万元

说的新能源汽车 ，尤其是纯电动SUV
，怎么能少得到蔚来汽车呢？这个自带流量的新能源汽车品牌，关注度一点也不比特斯拉弱
。但不管怎么说 ，人家的产品还是很有竞争力的。从外观来看，ES6就是一辆小号的ES8
，家族式设计放在小一号的车身上，也没有任何不协调之感 ，分体式前大灯、X形前脸
，都给人一种科幻感 。

侧面线条较为中规中矩，倒是与前脸有着不小的区别 ，但并没有突兀之感
。隐藏式门把手让侧身更显简洁
，同时也能降低风阻。车身尺寸方面，长宽高分别为4850/1965/1758mm ，轴距为2900mm 。

尾部不细看的话
，就会认为是一辆ES8，勺子状的尾灯无论是否亮起 ，都极具辨识度。整体虽然没有多余的设计
，但非常饱满耐看
。

内饰也是蔚来家族风格，与ES8区别不大 ，与外观一样，科技感非常强烈。中控台层次分明
，上方横贯的空调出风口，延伸了视觉宽度 。车内按键极少 ，大多数操作都要通过11.3英寸的中控屏进行
。当然
，你也可以用语音操控，让NOMI来执行各种功能。

标配方面 ，ES6也是相当全面
，比如动态悬架阻尼控制（CDC） 、Brembo四活塞前制动卡钳
、360°全景影像、NIO?PILOT 、全车LED灯
、全景天窗、双区自动空调等 。

动力方面，ES6提供两种选择 ，低功率版本车型搭载的双电机综合功率为320kW
，峰值扭矩为610Nm，0-100km/h加速时间5.6s；高功率版本车型搭载的双电机综合功率为400kW ，峰值扭矩为725Nm
，0-100km/h加速时间为4.7s
。?

电池方面，有三种选择 ，分别为70/84/100kWh，低功率版车型对应的续航里程分别为420/490/600km；高功率版车型对应的续航里程分别为430/510/610km。

No.4

腾势X

官方指导价：28.98万-35.78万元

腾势X是腾势旗下最新车型
，别小看了它，奔驰设计加上比亚迪的技术 ，造就了这个“混血儿” 。采用梅赛德斯-奔驰的“型·格 ”设计理念
，并且整车的设计都由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心完成，在它的身上 ，超前的设计元素无处不在
。

前脸极大程度还原了Concept?X概念车的设计语言
，圆润的前脸让腾势X看起来像一艘宇宙飞船一样。贯穿式的LED灯带将两侧的头灯连接了起来，并且下方的腾势logo也采用了熏黑处理 。由于腾势X将分为插电混动以及纯电动两种版本 ，因此不同版本的车型在前进气格栅的设计也有所不同
，PHEV版本为了照顾发动机散热会将格栅开口的面积做的更大一些
。

来到侧面，您可能就能看出它的原型车是谁了 ，没错
，就是比亚迪唐。腾势X侧面与唐保持高度一致，下溜的车顶带来动感 ，车身修长流畅，符合多数人审美 。车身尺寸方面
，长宽高分别为4890/1950/1725mm，轴距为2820mm。

尾部整体轮廓也与唐完全一样 ，只是尾灯圆润了一些
，保险杠的造型也有些区别
。

内饰在唐的基础上，有着不少自己的性格。用料更加考究 ，大面积皮质包裹
，带来更多的豪华感 。15.6英寸可旋转的中控屏无疑是最大亮点，内置智能系统 ，用起来和PAD一样方便
。位于车门上的座椅控制按键
，让人恍然置身奔驰车内。

配置方面该车具有全速自适应巡航系统 、车道保持、交通标志智能识别
、远近灯智能切换系统、车道偏离预警系统 、盲点辅助系统
、自动紧急制动系统（带行人识别和行人保护功能、360°高清全景穿透式三维影像系统） 。此外，该车还具有外放电功能
。

动力方面 ，纯电动车型有两驱和四驱共四款车型
，前驱车型配备最大功率180kW(245Ps) 、最大扭矩330Nm的电机；四驱车型配备最大功率360kW(489Ps)
、最大扭矩660Nm的电机。电池组容量为82.8kWh，电池组能量密度为161Wh/kg ，两驱和四驱车型NEDC续航里程分别为520km和500km 。

插电式混动版车型的动力系统则由一台最大功率141kW(192Ps)的2.0T发动机以及两台永磁同步电机组成，两台电机分别位于前桥和后桥
，最大功率为110kW(150Ps）和180kW(245Ps)；系统最大功率为431kW(586Ps)，最大扭矩为950Nm ，官方称新车0-100km/h加速时间在4.3s内
。该车型搭载容量为20kWh的三元锂电池组
，纯电续航里程有81km和100km两种选择。

编辑说

特斯拉MODEL?Y确实实力不俗，但文中的几款自主新能源SUV也不是吃素的 ，产品力方面
，它们丝毫不逊于MODEL?Y，就好像买手机 ，选苹果还是华为？相信您自己心中一定有杆秤 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

大家好，经过之前的几篇文章对比 ，我们今天终于迎来了?几何C甄选续航版C++和C++?Pro的终极对决。两位都是NEDC参数在550公里的高里程版本 。也就是我们俗称的次顶配和顶配车型。

首先咱们来看一下售价上的差异
。

甄选续航版的C++和C++Pro?分别是16.28万元和18.28万元。二者之间足足有2万元的差价 。

所以我们今天就会详细的介绍一下
，这两款车的配置差异，看看是否值得选择顶配车型
。

大家看到这个 ，可能会觉得比较疑惑，这两个参数不是一样的么？也没有什么区别。其实在这里有一个隐藏的功能没有体现出来
，慢充的11个小时其实是在7kW充电桩从0%—100%的状况下需要11个小时，但是 ，C++?Pro还有个隐藏大招就是它支持11kW的充电桩
，在这种前提下，仅仅需要7.5个小时就可以实现从0%—100%的充电完成 ，我觉得这个功能还是比较好的
，?因为毕竟新能源车型的充电时间也是占据我们的时间成本的 。能提前结束1个小时，基本上车主就可以少等一个小时
。

两个车型在外观上看来最直接的区别就是轮毂式样和轮胎规格不一样：C++版本采用的是225/50R17的佳通轮胎 ，C++?Pro版本的轮胎直接从轮胎大小和品牌都升级了一个层面
，换成了225/45R18的米其林轮胎。

轮毂造型也有了变化 。C++?Pro采用的是18寸战斧宽幅运动轮毂
。

这个内外后视镜的功能差异也不少，我们先看一下外后视镜 ，C++?Pro版本比C++多了后视镜记忆和倒车自动下翻功能。这点还是比较实用的 。

车内后视镜根据官方的说法是一个采用了窄边框机械式防炫目功能
，而顶配的采用了无边框电子式防炫目后视镜
。

这个HUD抬头显示功能，也是整个几何车系中 ，C++?Pro独有的配置。不得不说，HUD这个功能只有原车配置的是最合适的
，后期虽然可以购买第三方的产品，但是总是感觉上会差那么一点点 。

原车的HUD全是内嵌式安装 ，整体效果就会特别的美观
，内嵌的原因也会导致安全性要比后期加装的效果好。这个功能最早是用于航空领域的，目的就是为了让驾驶员视线不离开道路就能看到相应的仪表数据
。这个功能我是十分的喜欢。

通过这个照片我们能够看到 ，C++?Pro比C++车型多出了副驾驶座椅的四向电动调节功能
，以及主驾驶位置的座椅记忆功能 。

座椅记忆这个功能在我看来是一个属于锦上添花的功能，虽然严格的讲没有也行 ，但是有了它体验感立马就不一样了
。我们设想一下这种情况
，小夫妻买的家庭第一辆车就是几何C，有时候根据用车需求 ，男主人和女主人都会有用车的可能
，那每个人上车都会调整到自己最舒适的坐姿，等下一个人上来之后 ，每次都需要重新的调整座椅角度，这就是一个比较费时费力的过程。隔三差五的就得调整
，但是如果有了座椅记忆这个功能，基本上提前设置好了之后 ，只需要一个按键就可以恢复到自己最熟悉的坐姿
，这是非常方便的使用感觉 。

这个全车的氛围灯也是C++Pro独有的一个设计亮点，一共有7种颜色选择
。

我放一张官网上的照片 ，这个环抱式的氛围灯还是非常漂亮的。我个人比较倾向于烈日红
，会显得更加运动一些 。

金属迎宾踏板全系也只有C++?Pro才有这个配置，但是我觉得这个配置完全是可以通过后期自己加装来实现的 ，费用也不高
。

前前后后一共9个喇叭
，BOSE的音响。针对座舱环境进行了专业的调教，配上新能源车独有的安静感 ，音响效果杠杠滴 。

一般遇到这种带英文缩写的我都直接越过英文看中文内容
，这八大系列功能是几何C++?Pro独有的功能
。以上这些所有的功能再加上我后面要介绍的自动泊车功能，实现了L2+级别的辅助驾驶功能。在目前的新能源车型市场上 ，能够搭载L2级别自动驾驶系统的就已经是能够称得上是智能化程度相对较高的车型了 。

C++?Pro的车型自带了一个手机无线充电功能，在实际使用的过程中
，发现对手机的摆放位置还是有一定的要求的，不能做到随手放 ，随手充的效果。

前后驻车雷达
，自动泊车入位功能，这一针对新手朋友们还是特别友好的 ，这个我觉得也是是属于锦上添花的功能
，因为现实用车条件下，可能受到外部环境的影响 ，自动泊车总体还是比较费时间的
。另外一些高峰期的大型停车场紧张复杂的停车环境也给不到你从容设定自动泊车的条件。所以有可能的话
，我还是建议广大车主朋友们多多提高车技 。不要过于依赖自动泊车
。

贯穿式大型侧气帘，这也是C++?Pro作为顶配车型独有的配置。

我们通过这个最后的表格可以看到 ，甄选续航版的C++Pro作为几何C的顶配车型
，配置还是相当齐全的，大部分的配置增加全是侧重于智能化上面的 ，比如L2+级别的辅助自动驾驶功能，HUD的抬头显示以及自动泊车等等这一类智能化的功能
，如果消费者想体验的话那只能选择顶配的车型 。另外北方的车主还可以加钱选装双向智能热泵空调系统，这点可以让你在冬天开暖风的时候不至于续航里程掉的太厉害 ，从而达到延长续航里程的功效
。

如果你是一个追求智能化体验的车主
，那么顶配的几何C一定是你最好的选择。如果你追求实用性更好一些，那么甄选系列的C++和我们前几篇介绍的优选续航C+Pro版本也是一个不错的选择 。

（文章作者：氢氪出行深度试驾官——“单程巴士
”）

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