【安臣聊】雪佛兰RS四驱7座擎版开拓者有哪些亮点 值得入手吗？

1.雪佛兰开拓者的由来了解下

说到雪佛兰开拓者的历史得有几十年了，第四代的开拓者进入中国的时候 ，是在2000年
，当时通用和金杯进行合作，推出了一台非承载式车身的一款车 ，4.3L的排量，动力充足
，外观不错，而且价格不超过40万 ，最吸引我的是涉水一米的这样的超强越野能力
，让?我在合资车里很少看到，也得到了很多车主的认可 ，还有当时中国大导演张艺谋拍**《英雄》就和开拓者有着不解之缘
，大家有兴趣的可以了解下。

2.全新7座雪佛兰开拓者价格

2019年11月1日，上汽通用雪佛兰品牌推出全新七座中大型suvChevrolet?Blazer中文名：“雪佛兰开拓者”? ，以先导概念版SUV?FNR-CarryAll为原型打造
，结合“高性能 ”和“全功能
”双元设计内涵 。预售指导价：25.99万——32.99万的价格，4月份正式上市的开拓者指导价分别为：2020款650t?7座型版25.99万 ，2020?款650T?7座威版27.99万
，以及2020款Redline?650t?7座霆版28.99万，2020款rs?650t四驱7座悍版30.99万 ，2020款rs?650t?twin-clutch四驱7座擎版32.99万

3.雪佛兰开拓者亮点有哪些？

疫情期间，雪佛兰采用线上的发布
，亮点很多，全系搭载了主动进气格栅 ，直白点说
，更加节省油耗
。这个主动进气格栅一般搭载在高端车型上，而现在是雪佛兰开拓者的一个标准配置。我最喜欢的就是日间行车灯的亮条设计 ，有机会大家可以去经销商去感受下
，全黑车身真的很惊艳，第一眼看上去就硬派十足 。这次的开拓者有三种外观 ，普通版
，REDLINE?版以及RS版，配置区别除三大件都一样外 ，并线辅助
，车道偏离预警系统，车道保持辅助 ，只有在霆版，悍版擎版上配有
，其它版本没有该配置。

今天到店品鉴的是32.99万650t?twin-clutch四驱7座擎版那么这次的开拓者都有哪些亮点呢？我为大家一一细说，

雪佛兰家族式的双格栅设计 ，运动气息很强
，以及专属的RS标示，配上黑色元素的设计 ，让人整体感觉就是得一台很运动的suv
。

车身长宽高尺寸分别为：4999mm*1953mm*1736mm,车身长只差一毫米将近5米
，轴距2863mm，比汉兰达（轴距2790mm）还要大 ，实属于大型suv.

轮眉和车身一体化
，做工工艺很高，说明雪佛兰的用心良苦。除此之外国产版开拓者在外观方面和海外版整体风格一致 ，三种不同的外观设计可以选
，普通版，Redline?版以及RS版 ，由于店内只有rs版，所以需要对比的话可以去汽车之家产品库进行对比 。

顿时饱满的车尾营造出力量感
，尾灯设计的很别致，双Y?型的尾灯 ，有木有像兰博基尼的后尾灯？脑补下！

全系搭载了主动进气格栅
，实用，节油
。高端车型搭载的较多 ，诚意十足。

支持全车无钥匙进入
，无论前后都可以进入，在同级别车型中 ，几乎很少这样的配置
，开拓者值得称赞 。

21寸的黑色运动轮毂，而轮胎采用米其林揽途的高性能轮胎 ，诚意十足
，在使用的过程中，能给你带来很直接的感受
。低配版采用18寸的轮胎 ，威版，霆版悍版采用20寸
，只有擎版采用的是21寸的轮胎。

尾部雾灯旁有个带雪佛兰LOGO的投射灯，很多车型都带有感应电动后尾门 ，但有的体验不是很好
，开拓者的这样细致的感应灯设计，让用户更加容易找到感应点 ，贴心 。

内饰黑红色设计
，风格更加真正硬越野车该拥有美式肌肉风格，中控采用羽翼式的延展设计 ，驾驶者横向空间很大
，属于大型suv应有的气质，空调出风口很巧妙的采用科迈罗的设计 ，融合在一起
，个性化十足
。

非常粗犷的方向盘，采用的皮质握感很舒适。方向盘集成了巡航定速 ，方向盘加热，预碰撞系统开关等多媒体按钮 。

除此之外顶配版本的仪表盘采用8英寸液晶屏幕
，其它车型为4.2寸，机械和液晶行车电脑的信息读取还是很方便的
。

中控屏幕低配版采用的是8英寸液晶屏 ，其它版本采用的10.1英寸中控屏幕全系都具有ota升级
，安吉星功能且同时具有car?play和car?life两种车机互联功能和MY?LINK系统， ，除顶配支持360高清全景影像
，其余支持倒车影像，自带行车记录仪 ，还为车主省去购买行车记录仪的费用。

三区独立空调
，三档电加热功能确实让人感到十足的诚意 。230v电源插口电源接口以及USB,typec两种接口。

后排隐藏式储物盒，空间利用还是很用心的
。

座椅布局方面 ，全系采用2+3+2的座椅布局设计
，第二排座椅前后可调位置，座椅的舒适度适中 ，轴距为2863mm，作为一台7座suv
，车身长4999mm，日常生活乘坐游刃有余。

二排乘坐一名1.85米的人 ，不管是头部空间还是腿部空间都很富裕
，同时第二排可以放倒，让第三排乘客顺利上下 。

第三排带有EASY?ENTRY便捷进入功能 ，而且配置也很不错
，杯架，独立空调出风口支持空气净化 ，pm2.5过滤以及负离子发生器
，全系配有anc主动降噪都很贴心
。

第二第三排座椅支持电动折叠盒升起，如果全部放倒 ，空间可以达到1970升的后备箱容积。如果你经常出去旅行
，那最合适不过了 。

后备箱还带有12v的电源，充分的考虑到户外自驾游的便捷性
。

全系搭载第八代Ecotec?2.0T变缸直喷涡轮增压发动机 ，采用了Tripower三段式智能变缸技术，匹配通用自主研发的9速手自一体变速箱
，最大马力：237ps，最大功率：174kw?最大扭矩：350牛米 ，行驶至90km/H就可达到9挡
，更为重要的是这套动力总成提供了8年或16万公里的质保，足以说明 ，雪佛兰的诚心诚意。

前麦佛逊式独立悬架后多连杆独立悬架
，操控自如，除了开拓者7座型版 ，威版
，霆版为两驱，四驱只是在悍版和擎版 。所以推荐开拓者擎版 ，如果预算不足
，或者对两驱，四驱不挑剔时 ，霆版最合适不过了
。

4.雪佛兰开拓者值不值得入手？

开拓者的外观属于年轻激进，在同级别车型中
，最运动的，配置方面也是同级别车型最高的 ，空间的大小在日常生活使用足够应付一切场合。无论是城市道路还是颠簸道路
，开拓者都可以游刃有余的面对 。在店里还了解到如果你是雪佛兰车主，参加置换最高1.5万的置换补贴 ，提前预定还送强险和商业险
，虽然疫情还未过去，但买车其实就是性价比 ，花少钱
，办大事的一件事，买suv的人 ，心里都住着远方
，不仅要通过性能强，四驱系统的加持 ，可以带你去披荆斩棘，suv的空间要比轿车的表现更为出色
。在此推荐购买开拓者四驱擎版
，动力方面开拓者全系2.0t最大马力237马力，9挡手自一体 ，既让你需要动力的时候澎湃输出
，又让你需要沉稳的时候从容不迫。而擎版配置方面，hud抬头显示 ，个性化的外观内饰设计
，安全智能化的科技等等，都具有很高的性价比 。在现如今的suv里 ，能找出配置高
，颜值高，实用性强 ，性价比高的车没有几台
，最后再说说买车只选对的，不选贵的！如果你喜欢suv ，而且预算在35万以内，不妨考虑下雪佛兰开拓者四驱7座擎版
，再或许你只有去店里感受这台硬派的suv，才能清楚自己想要什么。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

开拓者Redline车主体验RS车型
，四驱让我“酸”了

在刚刚过去的10月，美系车的市场份额终于实现上涨 ，虽然涨幅少得可怜
，但总算扭转了持续下降的局面。

这也说明，美系车在中国还是有其可取之处 。

在众多车系中 ，美系车特点鲜明：皮实耐用 、安全
、NVH做得不错；排量大、马力大
，当然油耗也有点高
。

在这么多特点中，越野能力强可能是美系车更大的优势 ，这一点在过去和现在都得到验证。

美系越野车因二战而闻名

越野车?ORV（Off-Road?Vehicle）是一种为越野而特别设计的汽车
，主要是指可在崎岖地面使用的越野车辆，通常包括硬派SUV和皮卡等车型 。

越野车的主要特点是非承载式车身 ，四轮驱动，较高的底盘 、较好抓地性的轮胎、较高的排气管
、较大的马力和粗大结实的保险杠
。越野车不但可以在野外适应各种路面状况
，而且给人一种粗犷豪迈的感觉。

提到美系越野车，绝对绕不过Jeep ，经典的7鼻孔设计
，在每个产品上都体现得淋漓尽致 。

美系越野车的历史可以追溯到70多年前的第二次世界大战期间
。

时间来到二战中期的转折点，美军酝酿用汽车装备军队 ，并专门制定了越野车的标准：为便于隐藏
，车身高度不超过85cm；为了对付泥泞路和进行牵引用途，选用低压轮胎、四轮驱动等。当时总共有三家公司投标设计 ，经过测试
，军方决定采用轻便的四轮驱动越野车，由威利斯（WILLYS）公司设计制造 。这就是美国大兵引以为荣的Jeep（吉普）
。

这些Jeep不仅出现在菲律宾的巴丹丛林 、太平洋岛屿上的热带丛林
、北非的沙漠和欧洲大陆平原 ，甚至还租借给苏联
，为盟军打败法西斯立下汗马功劳。

到第二次世界大战结束时，威利斯吉普的产量已超过60万辆 ，成为这一时代美国军队的形象 。时至今日，吉普车以其卓著的设计和优异的性能在世界各国军队及车坛中仍然并将继续享有盛誉。当时的盟军总司令艾森·豪威尔将军感言“吉普车、飞机和登陆艇是我们赢得战争胜利的三大武器
。

2019年
，美国卖出的前8名车型为皮卡 、SUV，都是讲究越野能力的车型。

除了硬派SUV外 ，不能不提及美系车的皮卡
，在美国排名前三名的车型中，清一色都是皮卡 。

说起皮卡 ，那绝对绕不开福特
，其皮卡销量常年位居排行榜首位，光F系列一年在全球卖出100万多台
。

再比如道奇 ，在中国绝对的小众品牌
，唯一受欢迎的车型居然是皮卡。

还有一个品牌，军用车型转民用 ，号称油老虎
，那就是悍马，在汽油车时代都已经停产了 ，但在电动车年代又复活了 。

雪佛兰，SUV的鼻祖

说起美系越野车
，还有一个品牌也是绕不过的，它是通用汽车旗下最为国际化和大众化的品牌——雪佛兰 ，也是SUV鼻祖啊！

雪佛兰如同美国文化的一面镜子
，人们常会将它的名字同热狗
、棒球、苹果派等典型美国文化联系起来
。

在汽车诞生100多年的历史中，大家都知道奔驰发明了汽车 ，但很少有人知道SUV车型的开创者是谁
，或者隐隐约约明白，这是从大洋彼岸的美国舶来的新玩意儿 ，没错
，他就是来自雪佛兰。

说起SUV，有一种解释为“Suburban?Utility?Vehicle ” ，这里的Suburban便是世界上第一辆SUV的名字
，就出自雪佛兰 。

雪佛兰最早期的Suburban看上去也雍容华贵
。

1933年，雪佛兰Suburban?Carryall多功能型车横空出世 ，就此开创了一个全新的细分市场，其中“Carryall”意思为旅行车
，“Suburban
”说明目标客户定位为当时美国最早搬到郊区的中产阶层。从某种意义上而言，是Suburban壮大了美国的中产阶级 。

雪佛兰Suburban：开创了SUV市场
。

Suburban结合了轿车和轻型卡车的优势 ，拥有轿车良好的舒适性和灵敏的操控性
，并且具有一定的载货和越野能力，自诞生以来 ，便长期占据着全尺寸SUV的销量冠军宝座。

历经80多年的演变
，Suburban已经传承了12代车型，造就了一个历久弥新的经典传奇 ，并多次以科技创新引领当时的市场潮流：它是美国首款采用全钢质车身的车型
，其耐用的钢制车身可以更好的维护和保养；第一个在全美将卡车底盘和旅行车外形结合的车型；率先使用独立前悬挂；率先搭载自动变速箱（SUV车型）；率先在车上加入了空调系统等 。

如今的?Suburban?已成为一款配置豪华 、空间奢侈
、动力强劲的全尺寸?SUV，其成熟度和可靠性是许多新晋对手无法比拟的 ，也因此成为政客们的御用座驾
，成为奢华的一种象征。

在好莱坞**中，雪佛兰Suburban也经常作为美国政客座驾、中情局特工工作车 、各州警用车辆 ，它在《史密斯夫妇》
、《空军一号》、《华氏911》 、《纸牌屋》、《越狱》
、《犯罪心理》等众多耳熟能详的欧美影视作品中担纲最佳配角，甚至成为总体座驾
。

在北美
，雪佛兰系列汽车被市场一贯赞誉为"固若磐石"。随着雪佛兰在SUV领域的不断拓展，已经拥有了全尺寸、大型 、中型
、小型SUV等全系列产品阵容 ，其家族成员也都在各个细分市场大放光彩 。

雪佛兰中国旗舰SUV开拓者
，越野能力怎样？

说到雪佛兰SUV的越野能力，不能不提到其在国内旗舰开拓者Blazer
。

Blazer的历史可以追溯到上世纪60年代末 ，雪佛兰公司在美国市场推出四轮驱动开拓者——多用途运动汽车Blazer。它车体更大
，内部空间更宽阔，动力更强劲 ，开创了四轮驱动SUV的先河
，并成功奠定了雪佛兰品牌在世界汽车历史中流砥柱的地位 。

凭借四轮驱动系统和其他产品优势，雪佛兰Blazer迅速成为美国SUV市场中的“龙头老大” ，累计销售了340多万台
，包揽全美28个奖项，将SUV的霸气实用的印象深深植入了每个人的心中
。

开拓者其实也一早引入了中国 ，2002年雪佛兰就把该车型引入国内，但05年停产
，开拓者这个名字也逐渐被大家忘却。2019年，上汽通用就把最新一代的开拓者国产并带到了我们的身边 ，成为雪佛兰在华的旗舰SUV
，厂家指导价在22.98万元起 。

这一代的开拓者在舒适性上有了长足的进步，但仍然保持了强大的越野能力 ，其搭载一套2.0T+9AT的动力系统
，此外还搭载Twin-Clutch智能四驱系统；All-road全路况驾驶模式等
。

为了展示其越野能力，上汽通用专门在北京组织了一次越野体验营 ，废话少说
，我们还是用小视频呈现出更直观的感受。

此次越野穿越具体项目包含：40度坡、涉水路 、侧坡
、炮弹坑、颠簸路面；越野科目则包含以下具体项目：麻绳路 、紧急变线
、滑轮组及滑轮组极限拖拽、房车拖拽入库 。

40度坡：考验车辆动力性能 、底盘刚性及越野路面下坡安全性；当开拓者以低于30km的时速驶入坡度大于16.5°的下坡道时，可按下HDC按钮激活陡坡缓降功能
。

涉水路：测试车辆的涉水能力
、底盘通过性及车辆在低附着路面的驱动力 ，开拓者车辆接近角16°
，离去角22°，最小离地间隙163mm ，通过性更强。

侧坡：考验底盘刚性，车身刚性及车辆对复杂路况的掌控能力 。开拓者五根连杆能提供多个方向控制力。通过更多的连杆结构
，更好地控制车轮的运动轨迹，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹
。

炮弹坑：考验车辆的通过性、四驱系统及车身强度。开拓者扭转刚度高达25.95kN*m/deg ，为该平台最高表现(扭转刚度由车身结构设计 、材料及厚度决定
，数值越高，车身抗冲击及安全性、耐久性也相应更高) 。

颠簸路面及麻绳路：考验车辆在复杂路况下的通过性及乘坐舒适性 ，开拓者第三排座椅拥有同级最高座椅高度及最厚实的后排座椅厚度
，贴心照顾第三排乘客的乘坐感受
。

紧急变线：考验车辆紧急变线时的车身稳定性，当车辆存在不足转向或者过度转向时 ，ESC电子稳定控制功能必要时可自动向一个或多个车轮施加制动力
，保证车辆的行驶稳定性，修正汽车的过度转向和转向不足。

滑轮组和滑轮组拖拽：考验车辆极限脱困能力及车辆驱动力 。Twin-Clutch智能四驱系统具备四驱/两驱主动可选功能 ，车主可根据需求随时切换
，系统0.12秒内即可响应；四驱开启后，系统会实时监控整车扭矩需求 ，并进行每秒100次的智能调整，无需干预
。

拖挂式房车拖拽及倒车入库：测试360度高清全景影像清晰度及车辆动力性能。由第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机+9速?HYDRAMATIC?手自一体变速箱组成的雪佛兰2T9动力组合具有低扭强
、换挡平顺、节能省油的特点 。

文?|?DA彬

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

从钢铁直男到超级奶爸 试驾上汽通用雪佛兰开拓者

驾仕派在今年购入了一台雪佛兰开拓者长测车，当时我们以设计需求和性价比出发选择的是有“黑领结 ”的Redline车型。这台长测车大多数时候是我在开 ，而我隔壁车位的邻居显然很快就被它颇高的颜值吸引了
，也正好在考虑购买7座中大型SUV的他们家顺其自然的被我安利了这款车，不过最后购入的是顶配的RS车型 。结果就有了我们楼下每天晚上“一黑 、一白
”两台开拓者停在一起的“基情四射”场面 ，着实吸引了不少邻居们的眼球
，夹在我俩车位中间的Q5L和C-Class都成了“电灯泡 ”
。

开拓者凭借出色的设计和空间
、全系2.0T+9AT的动力总成以及本身非常棒的全新平台，在今年上市后顺利从7座中大型车细分市场中突围。很多年轻奶爸关注到并在考虑这款车 ，但两驱和四驱的选择成了一个让人纠结的问题 。借着这次雪佛兰召集四驱车型体验的机会
，我也考察了一番四驱车型，今天给大家做一个分享。

在北京一个专业越野场地进行的这项开拓者体验活动 ，所用车型都是650T?RS?9AT?Twin-Clutch四驱7座擎版
，也就是开拓者7座车型的顶配
。

Twin-Clutch是一套智能四驱系统，再具体一点说是一套具备四驱/两驱主动可选功能的适时四驱系统 ，驾驶者可根据需求随时切换驱动形式，系统0.12秒内即可响应；四驱开启后
，系统会实时监控整车扭矩需求，并进行每秒100次的智能调整 ，无需干预；后桥两侧的离合器可独立控制扭矩
，主动控制前后桥的扭力分配，同时实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配；且后轴输出扭矩可达3000Nm。

此外 ，四驱版本的开拓者在轮圈规格上也有所升级
，轮胎宽度由235mm增至265mm，21寸的宽胎在视觉上非常具有阳刚之气 ，而更宽的轮胎在性能上有利于增大摩擦力
，帮助野外脱困 。

这次我们的试驾科目由越野穿越和场地项目两部分组成
。越野穿越的具体项目包括扩40度坡、涉水路 、侧坡
、炮弹坑、颠簸路面；场地项目则由麻绳路 、紧急变线
、滑轮组及滑轮组极限拖拽、房车拖拽入库几个环节组成。

40度坡

高坡主要考验车辆动力性能 、底盘刚性及越野路面下坡安全性 。在这个项目中我最大的感受是开拓者的2.0T发动机扭力的充沛，上坡过程中完全不需要先发力 ，而是在坡前停下来再“干拔
”上去
，基本上保持2000转就可以从容上去了，这个过程很稳 ，根本没有嘶吼之类的情况出现
。除了2.0T底蕴的厚实外，开拓者四驱车型具备All-road全路况驾驶模式也是一个优势
，通过中控台的物理旋钮可以选择Normal（FWD）舒适
、AWD四轮、Off-road越野 、Sporty运动4种动态模式。在越野模式下，相应减少AFM的介入 ，通过控制TCS和StabiliTrak稳定系统的制动介入时机和发动机扭矩输出
，提升发动机在越野路面的牵引能力，并使动力平缓输出 ，增强爬坡和脱困能力的同时
，让车辆获得更强的抓地性能 。

下坡过程则用到HDC陡坡缓降功能，也考验21寸米其林?LATITUDE?SPORT?3轮胎的抓地力
。HDC陡坡缓降是在低于30km时速驶入坡度大于16.5°的下坡道时 ，按下陡坡缓降键位激活。我在爬坡到高点后激活后这个键
，然后就无需控制油门和刹车，只需把握方向盘即可 ，如果觉得它默认的速度过慢
，还可以踩一脚油，这时候速度会提高一点但不会关闭这个陡坡缓降功能 ，依然是自动下坡，让人很安心 。

另外我要给车友们科普一个陡坡缓降功能的使用技巧：就是不一定非要下坡时才临时开启
，而是也可以在车速低于50km/h时提前按开陡坡缓降按键，这时候陡坡缓降功能将处于待命状态 ，一旦驶入下坡道
，该功能便会自动开启
。

涉水路

开拓者设置涉水路环节的目的肯定不是像有些硬派SUV车型那样展示动辄90厘米以上的涉水能力。而开拓者本身在通过性能的参数上接近角为16°、离去角22°
、最小离地间隙163mm，且发动机的进气口位置较高 ，尽管不是硬派SUV车型但应付大多数自驾游场景中的offroad还是比较从容 。这个环节中我们其实主要是体验轮胎接触水底时的抓地效率和四驱切换速度。我们在体验过程中可以看到在轮胎遇泥打滑后
，扭矩随即调整分配到其他轮胎，而臀部和握方向盘的胳膊就能略微感受到车辆受力角度调整形成的一点点力矩变化 ，而这个过程还是挺快的
。

侧坡

该项目主要考验底盘刚性、车身刚性及车辆对复杂路况的掌控能力。由于7座中大型SUV车体比较大
，尤其开拓者基本上就是5米级的车长，所以侧坡考验是比较重要的 。车身在侧坡上会有一个对车体扭动的力 ，在驾驶位上没有听到有形变的声音
，另外开 、关门都是正常操作，说明车身刚性是非常不错的
。这方面 ，开拓者采用了高强度轻量化前后副车架，这是提高整车刚性和提升车辆碰撞安全性以及操控性的硬件保障。高强度车身材料占比高更是必然的
，另外前副车架四个紧固点通过橡胶衬套连接车身，提高整车隔振性能和舒适性；而后副车架经过多轮拓扑优化求解到最佳载荷传递路径 ，同时采用最优空腔设计
，满足零件刚度
、强度要求，后副车架液压衬套也有利于有效隔绝振动 ，提升乘坐舒适性和NVH性能 。

炮弹坑

接下来炮弹坑继续考验底盘刚性
。有资料显示雪佛兰开拓者扭转刚度高达25.95kN*m/deg
，为该平台最高表现(扭转刚度由车身结构设计、材料及厚度决定，数值越高 ，车身抗冲击及安全性 、耐久性也相应更高)——这句话请细细回味
，为什么坊间有句话是说“雪佛兰是最原汁原味的美国车？”肯定是有一定道理的！

另外炮弹坑越野路面处也结合了一些交叉轴，同样顺利通过。

颠簸路面及麻绳路

这两个项目是考验车辆在复杂路况下的通过性及乘坐舒适性 。我分别以20
、40和60km/h的时速试了三次
。车身无碎震 ，无异响
，对于7座中大型车来说难能可贵，悬架动作干脆利落。

我主要是在驾驶位体验 ，个人感受是整个过程很“干净 ”，听觉上和体感上都很舒适 。据称开拓者前下控制臂后衬套和后副车架前衬套均采用大直径液压衬套
，相比于传统的橡胶衬套，能通过缓冲和吸收路面经过车轮传递到悬架的振动 ，达到更优异的减振效果
。另外开拓者的座椅非常宽大
，还采用大量回弹材质填充，一方面提供更好的乘坐支撑性 ，另一方面也有利于提升颠簸时的舒适性。

紧急变线

麋鹿测试环节通常考验车辆紧急变线时的车身稳定性
，也能体现出动力响应、换挡品质等方面的素质 。开拓者第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机与9速?HYDRAMATIC?手自一体变速箱组成的公理系统，输出最大功率为170kW ，峰值扭矩达到350N·m
，麋鹿测试环节中的起步具有低扭强的特性，加速过程中变速箱表现非常出色 ，换挡响应快
，几乎没有冲击感。在紧急变线测试中，我们是把ESC电子稳定控制功能开启的 ，连续两次的紧急变线操作都很很从容
。我个人并不是经常进行麋鹿测试，但还是很轻松的开到60km/h的时速。业内有专业测试是让开拓者以73km/h的时速通过麋鹿测试
，这个成绩对于5米级别大车来说已相当不错 。

在此我也想谈一下开拓者在日常驾驶中的操控表现：在城市快速路上变线，开拓者给人的信心是非常强的 ，尤其转向具有雪佛兰“快而准
”的传统精髓
，车身尽管大但过程并不拖沓，摆动后悬架压下去后快到尽头的力度也是非常强的 ，让激烈驾驶时很有信心
。还是那句话：开拓者尽管大
，但却是一辆可以“畅快开”的车型。

滑轮组+滑轮组拖拽

滑轮组是考验四驱性能的硬道具 、硬指标 。开拓者进行滑轮组挑战主要基于Twin-Clutch智能四驱系统提供的50：50前后动力分配，以及后桥两侧离合器实现的左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配
。体验过程提供了左前单轮+右后单轮的双轮测试工况。实际体验时这辆开拓者RS毫无意外的顺利脱困 ，扭矩切换过程尽管不是特别敏捷
，但整体还是比较快的 。

另外理论上开拓者还可尝试单后轮脱困的工况，但这次体验环节没有设置这个环节 ，我猜测原因大概是一方面体验者很多
，太多组测试会造成离合器过热而影响效果，轮胎磨损也可能会比较大 ，所以不见得对单后轮脱困会很把握，毕竟厂商组织的体验活动肯定是要保证不能“砸锅 ”的
。不过
，主办方倒是搞了一个难度加项，就是让一辆开拓者拖动另外三台开拓者脱困 ，该项目一方面说明单前单后是整体的扭矩很充足
，另一方面轮胎也值得一提，抓地力是真的好——这套21寸的米其林LATITUDE?SPORT?3规格是很高的 ，在保时捷MACAN
、宝马X5上也有搭载
，除了拥有265mm的宽度，还加持了不少一流技术 ，例如自锁式沟槽设计利于在极限情况下依旧能提供足够的轮胎刚性
，确保每个胎块都能完整的接触路面。

仅从在滑轮组项目“单前、单后
”脱困的体验情况来看，开拓者面对自驾游中的offroad路况基本上足以应付 ，只要不是刻意去找“专业虐车”的路玩就好 。

整体来看
，Twin-Clutch四驱版本的开拓者拥有更好的非铺装路面行驶能力，也能在下雨泥泞等湿滑路况提升车辆驾驶的信心
。对于7座中大型SUV来说 ，家用其实是首位的，这方面则提升了自驾游时选择自驾路线的宽度和广度。我觉得对于年轻人来说还是很有意义的 。另外RS顶配车型还提供了L2级驾驶辅助功能
，提供前排座椅加热/通风和后排座椅加热以及方向盘加热，音响升级为BOSE品牌。此外在外观内饰 ，包括方向盘这些局部采用了RS车型专属的运动化设计
。所以这些叠加起来的优势成就了开拓者高配车型畅销的局面。

当然“孩子总是自己家的好 ”——我依然认为我每天开的Redline车型同样是非常不错的 。另外也给想买四驱但预算不太充足的粉丝们再次安利一下我们这个配置
，起码白色涂装结合尚红元素的专属车身颜色是我买了顶配车型的邻居兄弟所非常羡慕的
。

文｜老干部张局

图｜作者及网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国消费者对于SUV的热情相信是有目共睹的 ，无论是高大威猛的外观 、巨大的车内空间
，还是优秀的通过性等，都特别符合中国消费者对于汽车的需求 。而在竞争最激烈的中型SUV市场 ，雪佛兰仅有探界者冲锋陷阵
，未免有些力不从心
。那么引入尺寸更大的开拓者就显得相当有必要了。

老一辈的车迷或许对雪佛兰开拓者这个名字还记忆犹新，早在2000年 ，金杯通用雪佛兰就引入了开拓者
，并于2002年正式上市 。最初开拓者分别搭载了2.4L直列四缸以及4.3L?V6两款发动机，后来又引进了3.0L?V6发动机
。它不仅使用了非承载式车身结构
、电控分时四驱系统 ，甚至部分车型还配有后桥差速锁！绝对是妥妥的“钢铁直男”。不过由于种种原因，金杯通用雪佛兰开拓者最终于在2004年2月正式停产
，这样一辆极具美式风格的硬派SUV便逐渐淡出人们的视线 。

二十年后的今天，全新一代雪佛兰开拓者终于归来 ，但这一次绝不是“重温旧梦
”
，而是要扛起雪佛兰中型SUV销量的大旗
。眼前的这辆乃是全系最顶配的开拓者RS?650T?Twin-Clutch四驱7座擎版，它处于“黑化”状态 ，除了前、后两个红色RS标识之外
，整个车身几乎都为黑色。

前脸采用了家族式的设计风格，但相比起雪佛兰的其他车型看上去更“凶猛 ” 。一条枪灰色的装饰条将前中网一分为二 ，并且与细长的LED日间行车灯融为一体
，拉伸了车头的视觉宽度，前格栅上的红色“RS
”标识分外醒目 ，仿佛预示着这是辆高性能SUV。两盏分体式全LED前大灯则分布于前包围两侧
。

雪佛兰开拓者的侧面造型比较方正
，从C柱开始上扬的车窗下沿线最终与尾翼相交，营造出相当厚重的车尾 ，从侧面看上去有些像放大版的“沃兰多”。事实上，开拓者严格意义上来说应该算是中大型SUV
，它比汉兰达和锐界都要大了不少，4999mm的车长和1953mm的车宽也更具气势 。

21英寸多辐“Y字形 ”黑色轮毂简直不要太酷 ，轮胎则使用了来自米其林latitude?sport?3?265/45?R21轮胎
，可以说相当奢侈
。

车尾的造型相对来说比较平和，并没有激进的设计 ，多了几分沉稳与厚重感。全LED尾灯的尺寸不算大
，也没有使用目前流行的贯穿式设计，但看上去同样颇具辨识度 。底部的双边双出排气同样营造出一丝运动气息
。

车内的设计与自家的科迈罗有几分相近 ，大量软质材料的使用完全符合这一级别车型应有的水准
，做工和用料也都令人满意。内饰同样采用了全黑的颜色，但在一些细节处 ，如空调出风口装饰环 、内饰的缝线
，以及坐垫等位置均为红色，让车内极具战斗气息 。

开拓者并没有使用全液晶仪表盘 ，依旧保持了部分机械仪表
。仪表盘内的8英寸显示屏乃是这辆顶配车型专属配置，无论是显示效果
，还是功能都无可挑剔。

四辐式方向盘近些年来似乎很少见了，皮质材料的包裹下手感不错 ，但似乎与车内的氛围并不太搭
，尺寸有些偏大，对于女性驾驶者来说不太友好 。

中控台上的10英寸显示屏无论是显示效果还是流畅都比较出色 ，内置的雪佛兰MyLink+互联系统功能十分强大
，该系统支持CarPlay、CarLife，并提供导航以及语音识别等功能
。难能可贵的是 ，开拓者依然保留了大量实体按键
，包括所有的空调功能和舒适配置都能通过实体按键操作。虽然少了几分所谓的科技感，但实际使用却更加便利 ，避免了开车时误操作的概率
，提升了驾驶安全 。

此外，车内提供了大量充电接口 ，并且都是USB+Type?C两种接口，后排乘客甚至还提供了标准插口的220V电源
，这就大大方便了车内用电。

需要吐槽一点的是，前排中央扶手的高度似乎有些过高 ，胳膊架在上面始终处于悬空的状态
，并不是很舒服
。如果高度能有所降低的话，那么胳膊搭在上面会更舒服。

开拓者的座椅非常宽大
、厚实 ，并且填充物软硬适中
，有着不错的舒适性 。前排座椅还提供了加热、通风功能
。2863mm的轴距在同级别车型中也颇具优势，车内空间自然也相当宽敞 ，因此第三排的两张座椅绝不是摆设
，长时间乘坐也没有问题。

只是第三排座椅两侧的车窗尺寸较小，影响了通透感 。值得一提的是 ，即便是四驱版车型
，开拓者第二排的地板依旧为纯平，这让后排中间乘客的乘坐舒适度瞬间提升
。

既然是一款7座中大型SUV ，那么后行李厢空间也然也不用担心，在7座状态下
，后行李厢容积为222L，而将第二排和第三排座椅完全放倒之后就可以拥有高达1970L的巨大后备厢空间 ，无论是日常使用
，还是自驾游装载行李都没有任何问题，极为实用。

雪佛兰开拓者全系搭载了一台2.0L涡轮增压发动机 ，最大功率174kW
，350N·m的最大扭矩可以从1500r/min一直持续到4000r/min，几乎可以覆盖日常使用的全部转速区间 ，也就意味着最大扭矩在大部分时间都能够爆发 。除此之外
，这台发动机还加入了智能变缸技术
。你不需要知道发动机的工作原理，只需知道它在中等车速与低转速等对动力需求不大的工况下 ，可以切换至两缸状态运行
，以到达节油的目的。

值得注意的是，开拓者四驱版车型还使用了82L的超大油箱（两驱版车型为73L） ，这也让它的续航里程能够进一步增加 。

与发动机相匹配的9挡自动变速器始终都在默默无闻的工作，前6挡绵密的齿轮比让动力输出非常平顺温和
，如果不是刻意去体会，你几乎感受不到换挡时的顿挫感
。并且变速器的换挡逻辑与时机都拿捏得恰到好处 ，一切都犹如行云流水般顺畅
，日常驾驶轻松又自在。

开拓者的悬架不出意料地采用了偏软的调校风格，不过也并没有完全放弃对于车身的支撑性 。无论是高速过弯还是遇到颠簸起伏 ，开拓者都能从容面对。高速状态下的底盘质感相当扎实
，完全不输同平台的凯迪拉克XT6
。

而至于那套电控适时四驱系统，尽管有足够应付烂路的能力 ，电子限滑及时 、果断
，甚至还带有陡坡缓降功能。但我并不认为你可以将开拓者当做一辆硬派越野车使用，它更多的是帮助车辆在湿滑或是低附着路面下依旧可以保持足够的稳定性 。

随着7座家用车6年免上线年检的政策推出 ，相信有更多的消费者会将买车的目光转向7座SUV
，因此上汽通用雪佛兰开拓者的回归绝对是个明智之举
。尽管外表看上去颇为冷酷，但它的骨子里依旧是一辆不折不扣的家用SUV。无论是更大的车身尺寸 ，还是更丰富的配置，都让我们看到了雪佛兰的诚意 。所有的一切都在说明
，“来势汹汹
”的雪佛兰开拓者将会在中大型7座SUV市场开拓出属于自己的天地
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。