猎豹现在是哪个国家的品牌？

猎豹现在是中国的品牌，猎豹汽车是湖南猎豹汽车股份有限公司的简称 ，是一家集整车及零部件研发 、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商，隶属于长丰集团
，总部设在湖南长沙，是中国的企业 。猎豹汽车坚持聚焦发展 ，建立起基于SUV和皮卡两大品类的专业产品
、专业市场、专业技术及专营渠道
，矢志打造SUV与皮卡专家品牌，该旗下SUV车型主要包括猎豹MATTU 、猎豹CS10
、猎豹CS9、猎豹CS9EV 、猎豹Q6
、猎豹黑金刚等 ，皮卡车型有猎豹CT7。

猎豹的今日
，是谁的明日？

本来我是不打算写这篇文章的，因为这个品牌离我已经很久远 ，它曾经是我儿时的回忆
，在老家的许多事业单位里都有过那台猎豹的身影
。

没错，就是那台猎豹v31 ，跟三菱帕杰罗“师出同门 ”的那一个
，军绿色的很打眼。

这是属于70/80后的记忆，本来都要遗忘了 ，结果，一个朋友昨天问了我一个颇具灵魂的问题：你知道什么是长丰汽车吗
，就是有猎豹的那个？

这个问题一下打开了我的记忆，也让我想到了不久前吉利接管猎豹汽车这个事 ，中国的汽车产业正在面临高速整合
，跟不上时代就注定要被吞并 。

不过吉利给出的答案是，他会尽力帮助猎豹走出困境
。

4月27日 ，吉利控股集团发布消息称
，正式与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂 ，从事新能源汽车整车的生产和销售。

吉利正式托管猎豹汽车工厂后
，将导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合 ，提升猎豹汽车公司整体竞争力 。在未来
，吉利也将继续深度拓展新能源领域的合作，积极参与和推动湖南汽车产业结构调整 、转型升级
。

猎豹的困境

其实 ，被吉利接管是好事。对于猎豹汽车而言，除了传统越野车的优势以外
，还要紧跟时代潮流，新能源汽车也许在现在看来还不属于大流 ，但如果不提早布局
，那你将在未来更快的被淘汰 。

当然，这个也是湖南汽车工业将要面临的一个新局面 ，在这个具有潜力的蓝海市场里
，新能源汽车领域还有待深度开发，吉利也是看到了这一点 ，才会如此大手笔的把这个“负资产”接管过来
。

近几年
，猎豹汽车经历了大起大落。2017年销售整车12.5万辆，同比增长四成 ，实现销售收入113.2亿元 。但国内汽车市场的“变天
”和SUV“退烧”
，中断了猎豹汽车的爆发增长
。

2018年猎豹汽车累计销量为86402辆，同比下滑32%；2019年猎豹汽车销量为33200辆 ，同比下降61.6%，旗下多款主力车型均出现不同程度的下滑。

在2019年年底
，据报道显示猎豹汽车正式进行一场自救行动，包括关停
、转让基地 ，筹集资金、实施债转股等方案自救 。

从2018年开始
，中国汽车市场告别高速增长时代，进入存量竞争的当下已引起一系列连锁反应 ，部分自主汽车品牌纷纷进入艰难时刻。

根据数据来看
，从2017年到2019年的短短2年时间，市场集中度大幅提高 ，2019年自主品牌前10名占了所有自主品牌份额的8成
。

按车企销量来计算
，上汽 、一汽
、长安、北汽 、广汽、吉利
、长城、奇瑞等汽车集团已经占据97%的市场份额。

从2018年开始，我也看到了猎豹汽车开始转型 ，更大胆的去拥抱年轻人的思维
，最大的改变就是车型设计上也更符合年轻人的要求 。

只不过，这些改变对于销量提升没有起到作用 ，而被吉利接管可能是自救的最好结果！

猎豹是有料的

年轻即未来，这是一句亘古不变的真理
。对于任何行业而言
，市场的话语权和主力消费权迟早要被年轻人所接管。

同时，年轻人对于品牌是相对敏感的 ，每个人在孩提时代往往能够被英雄 、偶像之类的人物所打动
，这样的崇拜和喜好会长期占据他的内心 。

而这些“偶像 ”们的周边也能够获得“爱屋及乌
”的效果，成为少年们自小就长期渴望拥有的产品和品牌
。

在每个70后
、80后的少年时代 ，那些军绿色、迷彩涂装并不时掠过街头的猎豹汽车成为了他们深刻记忆之一并持续至今。

其实
，在我们这批80后眼里，猎豹在当初就像一个“偶像” ，我们都幻想过有一天能开着那台v31去越野
，这种撒欢的想法，应该不止我一个人有过吧！

猎豹汽车就是这样一个从上世纪80年代开始在广大70后 、80后心中“种草 ”的品牌 。它是以军工起家 ，在其35年的造车历程中
，其产品始终保持着军事化
、军工等鲜明印象
。

而猎豹汽车所蕴含的开拓、进取的越野精神也在那时开始被感知并在很多人的脑海中打下深刻烙印。只是时间来到现在，90后 、00后年轻人的喜好显然与前人不同 ，所以你必须要改变，不然就只能是被“接管
”的命运 。

猎豹汽车其实一直没放弃过自己
，为了更好的符合年轻人的喜好，赢得更多的价值认同感 ，它在2019年的上海车展上做了一件事：猎豹品牌发布了其全新品牌LOGO
，旨在打造全新的“军潮”时尚
。

而猎豹全新LOGO的形象设计则与钢铁侠的面罩有着异曲同工之妙。机械感
、金属感十足的豹头面具形象，一改猎豹汽车之前给予外界刻板、严肃的旧有印象 ，而是迎合年轻族群喜爱的形象
，拉近其与年轻族群的距离，令人耳目一新 。

此外 ，猎豹汽车所倡导的“开拓 ” 、“奋进
”的品牌精神也与“新时代是奋斗者的时代”
、“追梦人 ”等当下中国主流社会价值观高度吻合
，全新LOGO正是此种精神内核的新形式传承。

“猎
”变开始

从全新LOGO就能看出猎豹汽车在思维上作出了改变
。对于猎豹这样一个具有多年军工背景，并始终和部队有着不解之缘的国有企业而言 ，军工品质是其立身之本
，并成为其区隔其他品牌的最大独有特色。

当然，猎豹汽车每年能够固定获得的政府、部队以及已有潜客订单 ，然而这部分客户对于产品的需求相对单一，其使用场景也相对固化
，所以猎豹的原有产品是能够胜任的 。

然而长久以往下去，这样的既有模式会使得企业思维僵化 、产品愈发单一 ，久而久之会丧失竞争力
，从而让品牌逐渐沦为小众，销量就给出了最好的答案
。

“猎”变的背后 ，也是缺乏核心技术
，产品迭代和产品品质问题的体现。没有了三菱技术的支持，猎豹汽车基本失去了越野产品的"魂"；另一方面猎豹的质量投诉也一直居高不下 ，逐渐失去了市场和口碑 。

目前猎豹汽车六款产品
，分别是CS10、CS9
、CS9EV和Mattu迈途，硬派SUV Q6以及皮卡猎豹CT7
。由于国五切换国六、公司经营问题 ，部分产品已经停产。

作为前车之鉴
，长安铃木由长安汽车完全接管；长安PSA解散，长安汽车与PSA集团均撤出合资公司；东风雷诺退市 ，雷诺退出后由东风汽车集团完全接手 。

正是因为经营上的的困难加速了“猎 ”变，吉利伸出的这只手尤为关键
。吉利控股集团董事长李书福表示：“将积极帮助长丰猎豹这一湖南本土汽车品牌早日摆脱困境 、实现新的发展；同时怀揣新的梦想
，在湘大力发展新能源汽车产业。”

猎豹汽车所在的湖南省，恰恰也是吉利控股集团的重要战略地区 ，目前吉利也有多款车型在湘潭工厂生产 。未来
，吉利将充分发挥产品
、技术、管理 、市场等优势，导入新能源汽车产品及技术 ，推进资源整合
，提升猎豹汽车公司整体竞争力，发挥1+1>2的效应
。

总的来说 ，对于两者的合作
，是多赢的利好局面：吉利获得一个现成的工厂，为自身转型提供了更多的便利。

在乘用车领域发展不顺的猎豹汽车获得资金
、人才和技术 ，加速向新能源、智能化方向转型；而地方政府也避免国有资产低效益或无效益运行 。

当然
，前面的路不会一帆风顺。今年这场突如其来的疫情，更让部分车企难以为继
。

小康股份一季度亏损4.94亿元 、江淮一季度预亏3.56亿元
、海马一季度营收同比下降37.85%、众泰去年亏损超90亿 ，还有造车新势力面临“没钱可烧
”等局面。

今年国内汽车市场注定要经历一波优胜劣汰，而最后生存下来的企业也会让国内市场更加成熟 。猎豹汽车在吉利的帮助下
，是否会迎来“重生”，我很期待！

撰文? 孙臣

主编 ? 孙臣

? 网络

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

4月27日
，吉利控股集团正式与湖南省人民政府 、长沙市人民政府签署战略合作协议，托管湖南省省属国企长丰集团有限责任公司下属的湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂 ，从事新能源汽车整车的生产和销售。

吉利正式托管长丰猎豹汽车工厂后
，将导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合 ，提升猎豹汽车公司整体竞争力 。在未来
，吉利也将继续深度拓展新能源领域的合作，积极参与和推动湖南汽车产业结构调整
、转型升级
。

近年来 ，国内汽车市场竞争愈强
，加上今年年初疫情影响，在汽车行业淘汰赛加速进行 ，合并、收购显然成为2020年车企寻找出路的关键词。在中国车市整体下滑的大背景下，边缘车企的优胜劣汰正在加速出现 。

猎豹之昨日 、今日
，或成汽车市场百态之明日

长丰猎豹是一家有着近50年历史的老牌车企，但可能很多人不是很熟悉
。湖南长丰猎豹股份有限公司隶属于湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司。长丰集团始创于1950年 ，前身是中国人民解放军第7319部队
，后与日本三菱合作，曾引进三菱帕杰罗汽车相关技术 。

目前长丰猎豹拥有湖南永州、安徽滁州
、湖南长沙和湖北荆门四个整车生产基地 ，具备年产15万辆轻型越野车、SUV及5万辆皮卡车的生产能力
。在产有六款产品
，分别是猎豹CS10 、猎豹CS9
、猎豹CS9新能源和Mattu，硬派SUV猎豹Q6以及皮卡猎豹CT7。但由于国五/国六切换、公司经营等问题 ，部分产品已停产 。

近几年
，猎豹汽车经历了大起大落。2017年销售整车12.5万辆，同比增长四成 ，实现销售收入113.2亿元
。但国内汽车市场的“变天 ”和SUV“退烧
”
，中断了猎豹汽车的爆发增长，2018年猎豹汽车累计销量为86402辆 ，同比下滑32%，还没有华晨 、华泰的销量高；2019年猎豹汽车销量为33200辆
，同比下降61.6%，一年的销量甚至还比不上一些车型的月销量 ，旗下多款主力车型均出现不同程度的下滑
，足见猎豹汽车之艰难。

去年12月，平安银行一份内部文件流出 ，声称猎豹汽车
、众泰汽车、华泰汽车 、力帆汽车4家车企年底将进入破产程序
，要求排查4家车企及上下游产业链，以控制风险 。当时4家车企曾对此消息先后紧急辟谣
。

销量和产能的不匹配 ，使得基本的生产难以维持
，猎豹汽车采取了不少措施挽救危局。在去年就对猎豹CS10
、猎豹CS9进行了升级，此外发布了全新的品牌logo ，同时有全新的战略车型猎豹coupe 。除此之外
，无论是2019年年中的全员减薪、关停转让基地 、筹资
、债转股、土地资源变更等，都旨在降低运营成本保住猎豹汽车
。有消息显示 ，除了将位于长沙的工厂让渡给吉利“托管”外，猎豹还将关闭荆门 、滁州基地
，只保留永州基地。

直到4月27日，吉利托管猎豹汽车长沙工厂正式官宣 ，猎豹总算脱离沉重的“包袱 ” 。吉利控股集团董事长李书福表示：“将积极帮助长丰猎豹这一湖南本土汽车品牌早日摆脱困境、实现新的发展；同时怀揣新的梦想
，在湘大力发展新能源汽车产业
。
”

而“托管”的方式，或许也代表着吉利负责出资 ，但猎豹的整体生产架构或许并不会发生太大的变化
，换句话而言，这并不代表猎豹品牌就此隶属于吉利集团旗下 ，而且未来在这个工厂中产出的车型
，仍旧还是悬挂着猎豹的车标上市销售。

受疫情影响，今年一季度 ，猎豹汽车的销量仅为141辆 。吉利控股集团方面表示
，“托管猎豹汽车，有利于盘活国有资产
、发挥汽车产能效应、推动汽车产业高质量发展
。 ”

猎豹的问题并非车市寒冬中独特的存在 ，它的困窘出局只是近期汽车产业淘汰赛加速的一例。随着中国车市逐渐走向成熟，从2018年开始
，白热化的市场竞争让车企加速分化 。

2018年，铃木品牌撤出中国 ，长安铃木由长安汽车完全接管；2019年
，长安汽车与PSA集团均撤出合资公司，长安PSA成为历史；2020年 ，雷诺退出合资公司
，东风雷诺由东风汽车集团完全接手。而更多的边缘车企如华泰汽车 、力帆汽车
、众泰汽车等均出现经营困难，目前也挣扎在生死线上
。此外 ，收购现象最为典型的就是部分品牌被造车新势力收购
，例如爱驰汽车以50%股权获得江铃控股的经营主导权、拜腾一元收购一汽华利100%股权 、车和家6.5亿元收购力帆等。

如今车市整体销量下滑，强者愈强 ，弱者愈弱
，在巨大的财务危机面前，销售业务以外的其他业务利润只是杯水车薪 ，转让负债亏损股权，解放闲置产能则是立杆见影
，而且双方还可以各取所需 。

吉利托管猎豹：1+1>2

而对吉利而言，此次伸出援手一方面可以帮助长丰猎豹摆脱困境 ，另一方面
，长丰猎豹在中部地区根基较厚的产业基础对于正处快速发展期的吉利而言也是不可多得的资源
。

吉利正式托管长丰猎豹长沙工厂后，将发挥产品
、技术、管理 、市场等优势 ，导入新能源汽车产品及技术
，推进资源整合，提升长丰猎豹公司整体竞争力 ，帮助长丰猎豹这一湖南本土汽车品牌早日摆脱困境
，实现新的发展，同时 ，也有利于吉利汽车在湖南大力发展新能源汽车产业。

吉利集团的第五个整车制造基地正位于湖南湘潭经济技术开发区内
，是重要的战略地区，目前也有多款车型在湘潭工厂生产 。据了解 ，该基地拥有缤越新能源SUV
、远景轿车两大产品平台，生产小排量涡轮增压SUV、插电式混合动力SUV等车型
，年产能达到20万辆以上
。托管长丰猎豹工厂后，吉利也将进一步扩充其新能源SUV的产能储备。

吉利获得一个现成的工厂 ，为自身转型提供了更多的便利；在乘用车领域发展不顺的猎豹汽车获得资金 、人才和技术
，加速向新能源
、智能化方向转型；而地方政府也避免国有资产低效益或无效益运行 。可以说，这场交易是获得了1+1>2的效应
。

经过几十年的发展 ，吉利汽车在魄力与魅力并存的“狂人
”李书福董事长的带领下踏实的成为了国产一哥
，2019年吉利汽车销量136万辆，稳居国产第一品牌 ，吉利旗下也拥有了众多的汽车品牌。

不论是收购沃尔沃、宝腾
，还是持有戴姆勒6.8%的股份，吉利近几年的扩张速度是国内任何一家自主品牌所无法比拟的 ，通过不断布局
，吉利让自己站在了自主车企食物链的顶端 。至于那些跟不上变化节奏的品牌，将会面临被市场淘汰的风险
。

优胜劣汰已经成为市场发展必然 ，在疫情的影响之下，今明两年还会有更多的车企被市场边缘
，而对于二线合资品牌来说也是如此。按照此前吉利控股集团董事长以及长安汽车总裁朱华荣的说法，未来市场上的中国车企可能只剩四五家 。

从长远的角度来看 ，整合优势生产资源
，致力生产优质产品，对于中国汽车行业的发展而言或许只有百利而无一害。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
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