帕拉索郑州日产真实油耗

10.5升。根据查询汽车之家网显示，郑州日产帕拉索笔者实际在市区内代步实测油耗为百公里10.5升。郑州日产帕拉索是一款中大型SUV，被定位为“皮卡跨界”车型，这款车型的生产厂家为郑州日产汽车，是日产株式会社在中国的一家整车合资企业。

哈弗H5，原型车是长城H3，“原原型车 ”是五十铃Axiom。

这辆车是曾经的国产越野车之光，虽然外形设计是模仿，但在长城汽车起步初期有这样的操作也可以理解；重点在于长城H3的质量、动力和越野能力在当年也是可圈可点的，同期只有一款定位与其相当的越野车能与其抗衡，这台车就是郑州日产帕拉丁。

两车都采用非承载式车身，都用分时四驱系统，都和皮卡有着很深的渊源；只不过也都早早的停产了，现在之所以要重新拿来讲一讲，原因是哈弗H5L换代版已经推出，而帕拉丁也借着日产途达的外壳“秽土转生”了。

先来看一看全新帕拉丁吧，这款车其实就是途达换个车标，车壳基本完全相同。

全新帕拉丁划归到“风度品牌”之下，使用全新车标，外观没有什么区别，不过内饰应当有很大的差异；从谍照来看，其内饰应当与东风锐骐7类似，而途达还是老款纳瓦拉的内饰，看起来比较粗糙。不过越野车最值得关注的不是设计，而是发动机和变速箱；途达使用的是日产QR25 2.5L发动机，最大功率不到130kW 、最大扭矩不到250N·m，现在的所有量产越野车所装备的发动机里，这台应当算是水平最低的。

所以风度帕拉丁如果用同款发动机必然会凉，可是东风汽车也没有其他的中大排量发动机给帕拉丁使用，于是就选择了沈航三菱2.0T汽油机；最大功率168kW ，预计最大扭矩会达到350牛米以上，水平虽然仍不算很高但最起码比途达高很多。

变速箱换用采埃孚8AT。

四驱系统使用的是博格华纳电控分时四驱，预计至少后桥会有差速锁。

分时四驱加上差速锁，越野能力自然不用担心；现在需要持续关注的是全新帕拉丁的售价，至于后轮刹车也不用多想，直到不再是鼓刹就好。

预测：

全新帕拉丁的售价会在14-20万区间，售价参考郑州日产帕拉索即可；帕拉索其实就是新一代的帕拉丁，老款帕拉丁是日产D22皮卡加盖打造，帕拉索则是新款锐骐7（全新纳瓦拉）的加盖车，只不过用东风车标而非Nissan车标罢了。可以说帕拉索才是纯正的帕拉丁，至少从设计上可以这么理解；途达则是精装版的纳瓦拉SUV版，现在划归到风度品牌下，价格自然不会过高。

哈弗H5L的综合实力不输全新帕拉丁，而且车身尺寸大很多，标准为5190*1905*1835、轴距3140mm，这辆车很像是长城金刚炮皮卡的SUV版本；全新帕拉丁的车身尺寸为4882*1850*1875、轴距2850mm ，整体比哈弗H5L小一圈。

所以论气场还是哈弗H5L强一些，只是更大的车身难免更重，过于重的车身可能会影响耗油量和动力。

该车有汽油版和柴油版两个选项，汽油版2.0T有145kW和165kW两个标准，预计对标最大扭矩分别为360和385N·m；柴油版为122kW，最大扭矩应当是400N·m 。变速箱会有六挡手动和6AT两个选项，标准和金刚炮相同。这辆车的动力参数不低于帕拉丁，多出的柴油版选项更有看点，柴油机的功率低、加速慢，但是更省油；如果对车辆加速性能要求不高的话，柴油版更适合用于越野，或当作工具车来使用。

看到这里很难下结论了，帕拉丁和哈弗H5L的汽油版实力相当，变速箱略胜一筹，但哈弗H5L空间更大，装载能力更强；两车的综合水平算是在伯仲之间，那最终还得让价格来说话了。

既然哈弗H5L区分了高低功率版本，那低功率版的起售价就要低一些，在11-12万区间比较合理；起点低则整体价格不宜过高，自动四驱版本13-16万区间，柴油动力四驱选项在14-18万区间的话，相信哈弗H5L即可再一次的战胜帕拉丁。

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