奥迪价格30万买的越野型二年还能卖多

汽车市场的受众逐步趋于年轻化，这也导致了汽车的设计风格愈发的个性年轻。对于很多刚工作几年的白领新人来说 ，可能一款个性的SUV会是他们的首选 。而有能力的年轻白领，选择豪华个性的SUV
，也是件很正常的事情。而这类人对于空间和动力并不会有非常高的要求，重点是开出去要有面子
。

最近刚好有朋友问 ，30万不到想买一款豪华SUV
，有什么好的推荐呢？其实听到这个问题，笔者第一时间就想到了两款车 ，分别是宝马X2和奥迪Q2L。不少买个性豪华SUV车型的朋友都有过纠结
，到底选择哪款更为合适呢？

奥迪Q2L的售价区间要比宝马X2低一些，所以如果你只是想买一款豪华个性的SUV车型 ，其它基本不考虑的话
，那直接选择奥迪Q2L就好了，不用有太多的纠结 。当然为了能够让这两款车更有可比性 ，咱们今天挑选了两个售价相近的车型进行对比
，希望能够给大家的购车提供一定的参考
。

两个配置车型分别为2020款?宝马X2?sDrive20i?M越野套装和2020款?奥迪Q2L?35TFSI?豪华致雅型，售价均为26万多。加上终端方面有着较大的优惠幅度 ，基本上这两个配置车型20万出头就能够买到 。

外观方面

这两款车在外观方面都抓住了"个性"这两个字，都加了运动套件
。Q2L加入了S-line运动套件
，大量黑色装饰的加入，让前脸整体更显运动。而X2的外观加入了M运动套装和M越野套装 ，运动感得到了很大的加强
，不过咱们说到的这个配置车型仅提供了M越野套装 。

两款车的前大灯均采用了LED光源，而且还都是全系标配的 ，可谓是诚意满满
。此外
，Q2L全系还可以选装自适应远近光功能。车身侧面，两款车都为了动感花了不少功夫 ，不过处理的方式有所差别 。宝马X2对腰线做了提升
，让整体运动感更强；奥迪Q2L则采用了悬浮式车顶设计，整体的时尚感有了非常大的提升
。

内饰方面

不过在内饰却令人有些失望 ，虽然说两款车都是各自品牌旗下较为个性的车型
，不过内饰并没有太多新意。例如宝马X2的内饰设计，基本和宝马X1保持一致 ，基本没啥差别 。而奥迪Q2L则几乎沿用了奥迪A3的内饰，整体虽然简约
，却没有非常个性的细节设计。

Q2L的顶配车型配置了12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果相当不错 ，不过其它车型需要6千2的费用进行加装
。而宝马X2则全系标配机械指针仪表
，相对来说科技感要差一些。如果想要加自适应巡航的话，Q2L需要增加8千5 。如果需要增加定速巡航的话 ，宝马X2需要多花2千5
。

在这两个配置车型中
，配置方面有个非常大的区别。宝马X2全系标配全景天窗，而奥迪Q2L仅有标准尺寸天窗 。毕竟天窗是无法在后期进行改装的 ，所以如果对于这个方面有特殊需求的话
，就不用考虑奥迪Q2L了，直接买宝马X2就好了
。而至于空间方面 ，大家可想而知
，想必买这类车型的朋友，都不是很在意空间 ，在这里咱们就不详细讲解了。

动力方面

动力上，这两款车的发动机排量差别并不是很大 。Q2L采用了四缸发动机
，而X2是三缸发动机，这么一说很多人就不想选择X2了
。不过宝马这台B38发动机 ，整体表现还过得
，数据上的表现反而要比Q2L给力一些。当然如果大家真的接受不了三缸发动机的话，那只能选择奥迪Q2L了 。

传动上 ，均采用了7速双离合变速箱
。不过X2的顶配车型有所差别
，变速箱是8AT变速箱且搭载了适时四驱系统，而Q2L则全系为前前驱车型。

总结

选择个性豪华SUV ，是很多年轻人的选择 。从目前的售价来看
，这两款车均有着给力的终端优惠，想要购买的话 ，这个时候确实非常合适。至于整体表现的话
，宝马X2要更为倾向表达自身运动感，对于更加追求运动的朋友来说 ，选择它相当合适
。而如果对于科技感和精致感有追求的朋友，那就选择奥迪Q2L吧。不知道大家会怎么做选择呢？

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

好就一定贵吗？买辆二手6缸3.0升机械增压全时四驱旅行车也很香！

后台经常有客官老爷们问我，30万左右到底什么SUV或硬派越野车值得购买？最好能保值率高 、个性化还强
。说来就来 ，一大早从北京出发前往乌兰布统
，拉上小伙伴来趟草原行，今天我们就为大家带来两款车型 ，一款是来自三菱的帕杰罗
，另一款则为银耳奥迪SQ5~两款车分别对应上述两个特点，让大家一饱眼福。同时也满足我想出去撒欢的想法~

其实在外观方面不用过多的介绍 ，大家对这两款车的样子肯定很熟悉了
，但在细节之处我还是要多说几句 。

奥迪SQ5为上一代车型的设计，相比于同时期普通版本的Q5来说
。SQ5的中网内部为横条幅格栅的设计 ，而国产版Q5为竖条形格栅
，同时SQ5的中网内部还多了红色的“S”logo，彰显个性的同时还带了些小骚气～

偷偷告诉你们 ，SQ5的中网在某宝上大约为700元，RSQ5更贵一些
，在1000元左右，改SQ5就好了 ，改RSQ5就太激进了~

除去中网以外
，银耳是所有奥迪粉的信仰。奥迪旗下的所有性能车都采用了银耳的设计，SQ5原厂的银耳为哑光银 ，如果你发现哪台奥迪的银耳是电镀银
，那应该就是后期美容的产物了，妹妹们可要记住这点 ，不要被小哥哥骗了哦~

最后
，便是这套原厂双边四出带自动阀门的排气 。讲真，我蹲着看它的屁股看了好久 ，好美~

这套排气的阀门会根据转速和驾驶模式自动开关
，在运动模式下，这套排气的声浪听起来更加浑厚 ，并不会出现噼里啪啦的回火声，声浪会比普通模式大一些
，但不至于扰民
。据车主说，曾经有一次他被JC叔叔拦下来盯着排气看 ，问你的小钥匙在哪？车主只好笑着回答说：“不好意思
，咱这是原厂排气~ ”

说完奥迪SQ5，再回到这台三菱帕杰罗 ，很多人看到它就会觉得这是一辆爸爸辈才会开的车
，大家自己细品，即便是更新换代以后 ，它依旧保持着方正的造型
，唯一明显的区别也就是金标与银标之分。

金标版的帕杰罗属于高配车型，车身的三菱logo以及“PAJERO”的logo均为金色 ，并且在引擎盖上多出一个金色的立标 。

除此以外
，与银标版的区别主要集中于配置方面，金标版多出了来福音响、天窗以及双差速锁（中央
、后桥差速锁） ，银标车型只有一把中桥差速锁
。

说完外观，我们在来看看它俩的内饰~不得不说
，30万的价格，冲着内饰我还是选奥迪的SQ5 ，毕竟我还年轻
，还能撒欢！

一坐进奥迪SQ5，我仿佛嗅到了战斗的气息。握着平底带“SQ5
”logo的运动方向盘 ，拨动着换挡拨片
，看着300km/h的表底，想想都刺激～

被帕杰罗车主拉上他的车里 ，我第一时间跑了下去 。帕杰罗的内饰实在不是我的菜
，不过木质的装饰确实很上档次，中控的操控按键也很顺手 ，内饰的用料以及装配工艺也很不错
，但是，真的老气 ，我都不好意思带姑娘上车。

直到我坐进后排，我变心了
。三菱帕杰罗的后排又大又宽敞
，最主要的是，它能在1分钟之内变成一张双人床！并且我还发现了它更大的优势 ，但是这里人太多
，欢迎各位金标帕杰罗的车主私信我，我为你们细致解答！简直活力四射！

再回到奥迪SQ5的后排 ，先看数据
，SQ5比进口的3.0T?Q5和国产版Q5的轴距都要长，SQ5比进口Q5长了4mm ，比国产版Q5长了12mm
，但说实话，就乘坐感受来说 ，差距很小
，12mm的差距几乎体会不到，但SQ5的后排还有座椅加热 ，这点确实非常加分。

说了这么多，这两台车最大的特点是它们的动力系统和四驱系统 。

奥迪SQ5搭载代号为EA837的3.0T机械增压发动机
，最大马力354匹，最大扭矩470牛·米 ，与之匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱
。

奥迪作为大众集团旗下的车企
，其实用的最多是双离合变速箱，但其实之前的奥迪旗舰车型 ，都使用的是采埃孚的8AT变速箱
，因为它足够平顺。细想一下，都什么车企会使用采埃孚的8速变速箱？劳斯莱斯、宝马 、捷豹和路虎等豪华车企 ，剩下的不必多说了吧~

再看三菱帕杰罗
，对于硬派越野车来说，?最重要的并不是先进技术 ，而是车辆的可靠性和耐用性
，代号为6G75的3.8L?V6发动机，最大马力为250匹 ，最大扭矩为329牛·米，与之匹配5速自动变速箱 。这台发动机结构简单
、故障率低、耐用性强
，而且在低转速下可以保证高扭矩输出，这点对于一台越野车来说是非常有必要的
。

四驱系统方面 ，奥迪SQ5搭载奥迪引以为傲的机械式quattro四驱系统
，如假包换的托森式中央差速器，前后轴的扭矩可以自如分配。简单好用 ，可靠性高是奥迪四驱系统最好的概括 。

而三菱帕杰罗搭载超选四驱系统（Super?select?4WD）
，匹配中央和后桥两把差速锁
。它在4H挡位下可实现全时驱动，在2H挡位时 ，又可作为两驱车行驶
，并且两种状态可在行进中随时手动切换，这个优点有过长途穿越经历的兄弟们应该都懂~

多数情况下 ，超选四驱以后驱为主
，但如果遇到不同的路况，前 、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节 ，并且是电控的，这才是真正的精髓。

举个例子
，如果此时正在沙漠中穿越，需要换四驱模式 ，帕杰罗可以在100km/h的时速下直接切换四驱
，而要是牧马人的话，则需要停车后挂入N挡然后再切换四驱模式 ，不仅浪费时间
，起步时还很有可能发生陷车 。

多的不用说，就说帕杰罗连续多年夺得达喀尔拉力赛的冠军 ，这就足以证明这套超选四驱的越野性能
。

说了这么多
，还处于纸上谈兵的阶段，真正的实力究竟如何 ，需要把它们开起来才知道
，这次先跟大家聊下铺装道路上的感受，我这个越野小白需要去补补课了 ，后面争取有机会开着帕杰罗来趟正儿八经的穿越，到时候再好好跟大家聊聊。

咱们先来说奥迪
，形容奥迪SQ5的动力，就两个字——澎湃！

挂入S挡以后 ，推背感瞬间而来 。刹车的脚感很硬
，给我很强的信心。在高速行驶中我发现奥迪SQ5的隔音能力十分优秀，这也得益于前挡风是双层夹胶玻璃的缘故 ，比国产版奥迪Q5的隔音会好上一些
。

再配合B&O的音响
，在车内可以安静的享受音乐与速度带来的欢乐~哦对了，遇到减速带要小心 ，奥迪SQ5的避震很硬
，悬挂感觉像是换了短簧般，支撑性足够 ，但是缺乏了一些舒适性。

回到三菱帕杰罗上
，开起来后的第一印象就是视野开阔，因为它方正的外观造型 ，撞风面积较大，所以风噪并不小 。但好在车内有12个扬声器的来福音响
，一定程度上可以减少一些风噪，但并不会像奥迪SQ5那般安静
。

绵密的动力在日常行驶中十分舒服 ，有一定虚位的转向时刻提醒着我
，铺装道路并不能充分展示它的能力。

现在两台车的价格均在35万左右，只不过三菱帕杰罗是新车的价格 ，而奥迪SQ5为4年车龄的二手车价格
，这两台车是我在30万左右最喜欢的车型 。

它们的使用成本也不是很高，三菱帕杰罗一年的保险
、保养费用大概在1.2万左右 ，另外市区油耗在14L/100km左右
，高速油耗在12L/100km左右
。

而奥迪SQ5一年的保险、保养费用大概在8500元左右，市区油耗在12L/100km左右 ，而高速油耗相当惊喜
，仅为8.5L/100km。

奥迪SQ5虽快，三菱帕杰罗虽好 ，但终有短板 。就拿帕杰罗举例，它并不属于硬派越野车
，因为它并没有大梁，而是复合式车身 ，大梁镶嵌在车身内部
，如果经常重度越野，A柱下方的位置会发生开裂
。并且变速箱油温会过热 ，所以原厂预留了一个电子风扇的位置
，就是为了给变速箱降温。

OK，以上就是我对三菱帕杰罗和奥迪SQ5体验后的全部心得感受 ，我要去骑马啦~

我们下期再贱~

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

旅行车在欧洲是非常受欢迎的车型，它不仅拥有轿车的底盘操控 ，还拥有SUV的装载能力
，并且加上有别于其它车型的一个造型设计，让它获得了不少年轻人的青睐 ，甚至形成了独有的旅行车“瓦罐”文化
。

但是在国内，旅行车已经快成了瓦罐车迷们爱得起买不起的奢饰品了
，可选择的车型匮乏暂且不论，动辄落地大几十万的价格也是够让人吃一壶的 ，那是真真儿的好！贵！仔细想想
，落地价格四十万以内咱又能买到啥呢？甭管是奔驰C旅行 、还是奥迪A4?Avant，那在性能车迷眼中都是1.5升或者2.0升四缸涡轮增压的两驱“弟弟 ”啊！那如果说 ，花30多万就能买台不仅能装
、能跑
，还能野的全时四驱6缸机械增压二手旅行车您是不是根本不敢相信？听起来是不是很诱人？接下来，您品 ，您细品。

点击查看车源详情

眼前这台奥迪A6?2018款?3.0T?allroad?quattro
，2018年2月上牌，表现行驶里程4.06万公里 ，当时新车的官方指导价54.68万
，目前二手车价格36万左右 。

奥迪A6?allroad车系于1999年亮相，目前已发展至第四代车型。这台2018款?3.0T?allroad?quattro则是第三代车型
。allroad车头部分的外观设计和普通车型并无明显差异 ，仅在细节处有所区别，整体还是上一代奥迪A6（代号：C7）标志性的大灯和大嘴中网。allroad车型不仅要满足onroad还要兼顾到offroad
，那么车头增加充满野性的银色前唇就再适合不过它了 。

quattro全时四驱系统是奥迪的绝对核心产品力，常应用在高配车系车型中
。奥迪A6?allroad搭载第七代quattro全时四驱系统 ，虽不具备绝对的越野性能
，但是可以大大提升车辆在湿滑路面行驶的稳定性。相较于常规的两驱旅行车，性能优势是显而易见的 ，同样也大幅增加了使用场景 。

虽然此代车型并没有配备目前最先进的激光大灯技术
，但是奥迪作为“灯厂
”，大灯无论是造型还是配置都不会让人失望
。包含远近光和日间行车灯在内的全LED光源自动大灯 ，现在看起来依然科技味很浓
，也完全能够满足日常的使用需求。

旅行车最吸引人的部分莫过于车侧和车尾造型 。4米9的车长和2米9的轴距虽比同代的普通奥迪A6L要短一些，但这样标准的中大型车尺寸 ，加上尾部掀背式的造型
，让它变得不再中庸油腻
。

而且，越大尺寸的旅行车 ，车身腰线就会显得越修长，整体也会比标准轴距的中型旅行车要更大气更协调。作为跨界车
，就需要具备应付offroad的能力，野性的一面便体现在车身下部分耐脏耐磨的灰色塑料包围上以及支持高低和软硬可调的空气悬架 。

车顶行李架可以说是旅行车和SUV的标配 ，不仅可以安装自行车架还可以安装行李厢
，对于车辆储物能力有很好的扩展
。

不过有得必有失，倘若在车顶安装自行车架或安装行李厢 ，那这面采光面积0.56m?的全景天窗就失去了意义。

对于旅行车而言
，脸美、腰美都比不过臀美来的重要 。旅行车之所以能获得不少人的青睐，无外乎两个原因 ，一是超大的空间
，二是绝美的翘臀。在我眼中旅行车就是一位空间魔术师，后排座椅支持等比例放倒 ，使行李厢的纵深从1170mm可以扩展到1980mm
，容积可以从565L扩展到最大1680L，搬个家具电器也不成问题
。

1898mm的车宽和1479mm的车高让它比普通奥迪A6L显得要健硕了一圈。如果说奥迪A6L是一位商务精英 ，那奥迪A6?allroad?quattro就是一位西装暴徒 。能文能武，是真的骚
。

相信多数瓦罐车迷们心中都有个大众R36的梦
，搭载3.6L?VR6发动机，最大功率220kw ，最大扭矩350N·m
，而且配有4Motion四驱系统，如果说上一位能文能武的西装暴徒是大众R36。那奥迪A6?allroad?quattro就更不是浪得虚名了 ，搭载3.0L?V6机械增压发动机
，匹配7速双离合变速箱，?245千瓦 ，333马力和440牛·米的数据绝对能和性能车平起平坐
，在quattro全时四驱系统的帮助下，官方0-100km/h加速时间仅需5.8s 。如果说R36是瓦罐车迷们的启蒙老师 ，那奥迪A6?allroad?quattro必须是瓦罐车迷们的初恋情人
，因为它实在是太！香！太！甜！了
。

和外观如出一辙，奥迪A6?allroad?quattro的内饰和普通车型也没有任何区别 ，常用的多媒体和空调按键都很好使用上手，中控台采用大量的软性材质
，质感出众。众所周知，塑料按键和真皮座椅以及方向盘在日常使用过程中是非常容易产生掉漆和褶皱情况的 ，这在一些车龄偏大的二手车中是很常见的现象
，主要日常过渡使用，没有及时养护造成的 ，后期虽然可以修复但也确实费时费力 。这台奥迪A6?allroad?quattro作为一台行驶里程4万多公里的二手车
，内饰磨损微乎其微，能保持成现阶段这样实属不易
。

奥迪A6?allroad?quattro在配置上也毫不含糊 ，前/后驻车雷达 、倒车影像
、定速巡航、自动 、自动驻车、上坡辅助
、电动后备厢、无钥匙启动/进入 、座椅加热/记忆还有对越野有所帮助的空气悬架和陡坡缓降等等配置。当然了
，像空气悬架这种可以调节高低软硬的配置也会是一把双刃剑，出现问题后的维修费用也不会太低 ，好在这辆车的空气悬架正常
，暂时不存在这方面的顾虑 。

多媒体液晶屏可以收入中控台内，通电后会自动翻出 ，设计巧妙
。第四代MMI多媒体系统，在左侧还有手写触摸板。

仪表不是现在主流的全液晶仪表
，科技感略显不足 。但是黑底白字加上红色机械指针这样的“理工男”组合着实会让像我这样的怀旧派兴奋不已。

现如今最主流的内饰设计，除了仪表是全液晶的 ，中控也逐渐开始采用了全液晶屏的设计
，要论炫酷感和科技范那确实是没得挑
。但凡事儿有利就有弊，全液晶屏幕菜单丰富在盲操作时容易造成误触。而传统的实体按键 ，功能性单一
，科技范不足，但不容易误触 。这就像是机械手表和智能手表 ，萝卜青菜各有所爱
，哪款对味儿只有咱自己清楚
。

奥迪A6?allroad?quattro在车长和轴距上都要比国产的奥迪A6L小一些，自然车内的乘坐空间会受到影响。虽然没有国产加长轴距版车型那样大到“变态 ”的后排乘坐空间 ，但毕竟作为中大型车
，它的后排空间也完完全全够用 。

要说有什么不足，那这台车后排的配置算是一个软肋 ，有点不太够看
。除了常规的水杯架，中央扶手箱这样的储物空间以外
，也就只剩下孤零零的后排空调出风口了，后排不能独立控制空调系统 ，显得确实不那么讲究了。不过仔细想想
，这么全能的一台旅行车，二手车只要30多万 ，这些不足也算不上什么了 。毕竟在30多万这个价位
，后排配备独立控制空调系统的也没几个，还要啥自行车
。

说了一溜够 ，您就说花30多万买辆二手6缸3.0升机械增压全时四驱旅行车香不香吧？要调性有调性
、要空间有空间、要性能有性能 、要什么有什么
，这个性价比真的没有谁了。再说回来，就车论车 ，这台车的车况也基本没什么瑕疵
，没有事故
、无论是外观、内饰，还是发动机 、变速箱都没有什么问题 ，非常难得 。

01那我们如何甄别瑕疵呢？

首先从基础来说，有些漆面的色差
，咱们可以通过一些灯光的照射，观察角度的变化 ，来肉眼辨别是否有瑕疵
。另外一个呢就是通过专业仪器来进行甄别判断
，比如现在大家常提到的漆膜仪。其次呢，就是观察螺丝是否有拆卸的痕迹来判断是否有过零部件的更换 。

02如果遇到有瑕疵的二手车 ，还值得考虑吗？

在我看来
，这要具体情况具体分析了。首先，二手车的最大优势不在车况而在性价比 ，花小钱办大事是买二手车的重要原因
。车况有瑕疵其实是很正常很普遍的情况
，尤其是车龄偏大
、行驶里程偏长的车，整体车况很难保持住。而车身骨架四梁六柱没有受损、没有火烧 、没有泡水才是购买二手车的原则和底线 。

36万买新车 ，实用性差不多的基本也就能买到汉兰达
、冠道这样的中型SUV
，品牌差不多的也就是奔驰C级、宝马3系这样的中型车了
。

都说，好才能贵 ，贵才能好？我看不尽然！好，有时候还真不一定贵！

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