兰德酷路泽v6 3.5

翻新后的丰田陆巡FJ40美到不像话也贵到不像话

说到经典的日系越野车
，想必大家都会很快联想到Suzuki Jimny（铃木吉姆尼），但事实上最早于1960年问世的Toyota Land Cruiser 40（（丰田陆巡/兰德酷路泽40））系列 ，至今仍是不少老车玩家心目中的梦幻逸品
，如眼前这辆1983年出厂的FJ40 Land Cruiser（丰田陆巡FJ40），经过全车翻新改装之后 ，更是美到看不出被岁月摧残的痕迹
。

在Leyton Cars Classics的操刀之下
，这辆FJ40 Land Cruiser采用类似军用涂装的哑光绿车漆色，跟鲜艳的橘色可拆式帆布顶篷形成强烈对比 ，接着再换上全新设计的黑色网状水箱护罩与LED头灯
，直接外露钢梁的前保险杠上则是装有LED越野用照明灯，以及最大拖曳重量可达8,000磅的电动绞盘 ，右侧车门旁还装着一组红色的千斤顶
，左侧为连接引擎室的进气口。

除了外观，这辆FJ40 Land Cruiser的内饰也经过大幅翻新 ，所见之处包括座椅、门板 、遮阳板
、车顶内衬、排挡杆/加力箱/手刹防尘套几乎都以亮橘色皮革包覆，虽然保留了原汁原味的三辐式方向盘
，不过仪表板 、空调出风口与控制面板，其实都是对应原厂规格的现代化改装品 ，甚至还装上内置倒车显示器功能的触控屏幕
，来取代过时的卡式音响主机 。

为了补强越野性能，Leyton Cars Classics除了换上五条Toyo Open Country全地形轮带（含备胎） ，搭配造型比较现代化的17寸黑色轮圈
，原本为鼓刹的前刹车也改为碟刹，并且一并升级ARB / Old Man Emu叶片簧
、Nitrocharger Sport避震器以及转向阻尼器 ，因此离地高度较原厂状态增加了2.5英寸（约63.5mm）
。

此外
，Brabus还把GLS 600 4Matic的外观改为黑化风格，包括换装上自家设计的黑色中网格栅、深色镀铬排气尾管 、超大24寸规格的黑色锻造轮圈 ，前保险杠进气孔周围
、轮拱及后保险杠下饰板也都改为碳纤维饰件
，接着重新调整了Brabus Airmatic气压式悬挂系统，使车高降低25mm。

至于车内则加入了带有特殊贝壳纹路缝线、米色与黑色相间的高档皮革布局 ，以及大量的碳纤维材质，四张座椅的椅背上还特别缝上印有Brabus Masterpiece与签名字样的专属标签
，镶于后座中央置物盒（或后座中央冰箱）上的Maybach徽饰也被换成形状相同的Brabus专属铭版，连门板及前座椅背后方都有Brabus浮雕字样 。不过Brabus 900的售价必须依照车主定制化程度而定 ，因此选装完之后会不会顶着天花板超出预算？恐怕得先衡量一下自己的钱包够不够深
。

此外
，Brabus还把GLS 600 4Matic的外观改为黑化风格，包括换装上自家设计的黑色中网格栅 、深色镀铬排气尾管
、超大24寸规格的黑色锻造轮圈 ，前保险杠进气孔周围、轮拱及后保险杠下饰板也都改为碳纤维饰件
，接着重新调整了Brabus Airmatic气压式悬挂系统，使车高降低25mm。

至于车内则加入了带有特殊贝壳纹路缝线 、米色与黑色相间的高档皮革布局 ，以及大量的碳纤维材质
，四张座椅的椅背上还特别缝上印有Brabus Masterpiece与签名字样的专属标签，镶于后座中央置物盒（或后座中央冰箱）上的Maybach徽饰也被换成形状相同的Brabus专属铭版 ，连门板及前座椅背后方都有Brabus浮雕字样 。不过Brabus 900的售价必须依照车主定制化程度而定
，因此选装完之后会不会顶着天花板超出预算？恐怕得先衡量一下自己的钱包够不够深
。

根据eBay拍卖上所描述的内容，这辆FJ40 Land Cruiser经过翻新后目前只行驶226英里（约364公里） ，而且一直停放在可控制温度及湿度的室内空间，如此呵护的代价则是需要支付135,000美元才能买下它
，换算成人民币将近90万元，等于差不多可以买5辆Suzuki Jimny ，当然前提是要能买得到。

终于
，在广州车展的启幕中，汽车产业迎来魔幻2020的收官 。

一边门可罗雀、无人问津 ，一边烈火烹油
、鲜花着锦——弱势品牌和强势品牌展台场面形成强烈反差
。强势看日系
，日系看丰田，南北丰田出尽风头。比起坐拥东道主地位的广汽丰田 ，异地作战的一汽丰田更容易给观众带来新鲜感和好奇心 。

销售公司新近换帅的一汽丰田
，力图对世人证明产品阵容也将迎来饱蕴蓬勃生机的新鲜血液：从比A级车抬高半个档次的?ALLION，到剑指电气化的荣放双擎E+(PHEV)?、奕泽双擎(HEV) ，以及丰田汽车运动品牌GR的旗舰车型“TOYOTA?SUPRA
”
，旨在为这一年最后的盛举画上圆满的句号。

新车不止是新车
。

所有精心准备的参展阵容，都折射出企业深层次的思考和寓意。如果说 ，荣放双擎E+和奕泽双擎冲着企业节能减排双积分任务和更长期的电气化远景，那么SUPRA则是在一汽丰田皇冠 、普拉多等大车产品谢幕之后
，提升产品阵容和品牌档次的关键落子；不过，ALLION的发布比前面两大举措都更吸引眼球 ，同时兼顾经济利益和阵容规格提升 。

一汽销售干将中的胡绍航
，两个月前履新一汽丰田汽车销售有限公司党委书记
、总经理职务
。换新之后的产品阵容，意味着这位新帅手里所握的牌将得以“大做文章” ，毕竟“到2022年
，一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万 、营业收入过千亿的汽车企业 ”目标远大，必须提升手中筹码份量。

ALLION也不止是ALLION 。

帮助丰田填补A+轿车的空白之后 ，ALLION不仅仅为一汽丰田在新的细分市场占位
，完成对大众的全面包围，同时亦是另辟蹊径 ，通过局部上攻
，欲一改一汽丰田“难卖大车
”的短板
。

这家曾经在国内最早导入合资城市SUV
、构建最强大合资越野阵营的车企，在产业新的回合酝酿着新一轮出击 ，以期行远自迩、踔厉奋发。

A+级：合围一击

11月20日上午9:20，广州琶洲展馆
，一汽丰田展台，在新帅胡绍航发布企业进阶新战略以及雄心勃勃的“2022目标”的同时 ，ALLION领衔的四款全新车型揭开了本届车展最具攻击性的阵容 。

启幕即是焦点
，众议纷纷，一时哗然
。或曰“丰田打法和设计更趋激进 ” ，或曰“A+围堵大众
，锁定速腾
”。

ALLION何以吸睛如斯？

这款新车并非只是一款填补“蓝海再细分市场”的新产品，更关系到胡绍航未来的战术安排以及作战思路 ，以及一汽丰田乃至整个丰田在中国的布局 。

从丰田汽车在中国的战略看
，如果要与最大的对手 、产品阵容最全面的大众汽车抗衡，则势必从每一个细分市场都派出精兵强将与之鏖战厮杀
。几乎所有被大众布局的细分市场 ，都能看到丰田针锋相对的“调兵遣将 ”。

当大众以深耕A级轿车
、罕有敌手闻名于国内
，那么南北丰田的卡罗拉和雷凌，已经在不经意间从月度总销量3万辆级一路攀升到5万辆级 ，倘若以“车系家族
”来排名，卡罗拉+雷凌足以同轩逸、朗逸家族争夺冠军 。A0级威驰和致炫对大众旗下的骐达 、POLO持续狙击
，家用车的中流砥柱B级车，亚洲龙和凯美瑞已经对迈腾和帕萨特构成了空前压迫。SUV领域 ，无论是A0级SUV奕泽/C-HR鏖战探歌途岳
，还是A+级荣放/威兰达出击途观L与探岳，都已自“捉对儿厮杀”
。

复盘当下 ，丰田只剩下为数不多的细分战场还没有与大众兵刃相见
，A+级轿车就是其中最重要的擂台。

尽管随着速腾折扣力度的提升，终端售价已经和卡罗拉几乎相当 ，但是从产品力角度来看
，卡罗拉仍然是4.6米车长
、2.7米轴距的A级车，而类似速腾的4.7米车长、2.7米+轴距领域 ，丰田尚未在华导入产品 。ALLION定位介于B+级亚洲龙和A级卡罗拉之间
，预计将于2021年第一季度正式上市，虽然最终的市场售价还未对外透露 ，但它的到来使得丰田在华轿车布局更为完整，堪称完成对大众在中国市场的“合围 ”
。

在A+级“补白
”
，等同于宣告一汽丰田打算在现有成绩基础上更进一步。今年前十个月，一汽丰田实现销量63.5万台 ，在大盘累计同比下跌的对比下实现增长6% 。不要简单地认为胡绍航目前处于“顺风局”
，一方面起点高就意味着目标更高，另一方面一汽丰田近年在大车产品方面收缩 ，从品牌价值和后续市场潜力角度存在不利因素
。

如果一汽丰田要长期维持出色业绩
，势必要坚持不懈 、恰到好处开辟新战场、新疆域。而ALLION填补空缺，则是在新回合迈开了关键的一步 。

“局部上攻 ” ，以图远略

一汽丰田的亮眼成绩背后
，着实隐现着遗憾——丰田近些年在中国市场不断做“加法”的同时，也在出于国六排放和双积分等考量 ，局部做“减法
”
，尤其是中大型及以上规格轿车与SUV，呈现“往回撤”势头
。

2016年底 ，一汽丰田长春工厂东工厂正式关闭，标志着兰德酷路泽在国内的生产画上了并不完美的句号
，比北美市场2021年停产陆地巡洋舰还早5年；就在同年，锐志在国内的生产也永久定格 ，而全球生产还延续到了2019年12月。2020年一汽丰田再度缩编大车
，作为昔日奥迪A6最强劲对手之一的皇冠，4月被按下停产键 ，6月则轮到国产普拉多挥手作别 。

尽管有亚洲龙从传播上接棒皇冠
，但终究在售价和前驱-后驱差异上存在难以填补的缺口
。不得不承认，一汽丰田总体上是在高端车领域往后收缩。品牌价值 ，在长期角度并不亚于销量的重要性 。汽车产业历史上
，不乏有以品牌溢价换得一时业绩
、导致长期溃败的案例，并且迄今仍在上演。“一汽丰田卖不好大车 ” ，这种评语会使得那份原本彪炳的成绩单顿时失色
。

一汽丰田产品阵容的确少了几员大将的身影
，不过胡绍航履新一汽丰田，颇为耐人寻味 ，或许可以给我们洞悉一汽丰田车型谱系变化背后的深意。

作为一汽集团优秀的销售干将，胡绍航兼具市场、公关 、销售背景
，业内评价颇高 。他在奥迪成功主持过豪华车的市场营销和整体品牌运作，见证了奥迪品牌在中国市场突飞猛进的增长 ，在他担任奥迪市场部部长的2009-2013年间
，该品牌年销量接连跨越式突破20万
、30万、40万辆大关，2013年直逼50万辆 ，堪称奥迪在中国市场最近十年的“高光时刻
”
。2019年12月
，胡绍航被调到一汽集团品牌公关部主持工作，9个月之后 ，又奔赴一汽丰田启幕全新职业生涯。

这样一位擅长运作高端车的能人
，意味着一汽丰田在“上攻”战略上将获得前所未有的优势 。而这恰恰与ALLION所代表的“局部上攻 ”不谋而合
。

根据乘联会统计信息，2019年合资品牌新车均价大约为13.8万元左右 ，正是A级轿车中配的价格
，略高于入门款起步价。A+级未来售价将从14万元左右起步，主力区间为15-20万元 。A+级势必能够对A级进行补充 ，将拉升整体产品阵容的规格，提高单车利润
。

综合产品力与价格
，不难发现ALLION领衔的新一批A+级轿车代表着有趣的发展方向。

为了打造ALLION的产品力，该车搭载了亚洲龙同款TNGA?2.0L自然吸气发动机+DS-CVT变速器 ，2750mm轴距和980mm使得空间接近B级车水平 。智能化方面
，ALLION配备了丰田智行互联系统与全液晶仪表盘设计；全系标配TSS?2.0丰田智行安全系统与丰田GOA高强度车身碰撞吸能结构，从主动和被动两个维度强化安全性能
。

这样的A+级轿车 ，与同门A级车相比
，拥有更宽敞的空间以及更丰富的配置；与同门B级车相比，产品力接近而有价格优势；与弱势B级车相比 ，价格与产品力都相当
，品牌力占尽上风。

其实，A+级也并不算新鲜事物 。早先强势品牌有一汽-大众速腾（之后价格有所疲软） 、东风本田思域尽享红利 ，不占优势的品牌如北京现代和别克分别推出名图
、威朗
，通过高定价+大折扣，将终端售价降低到主流A级车层面“降档竞争
” ，亦能一时站稳。对丰田这样的强势品牌来说，ALLION和凌尚杀入A+级细分市场
，自然更类似前一种的“主动出击”
。

辩证地分析，ALLION的定位与意义非同凡响 ，却也对胡绍航带来了一张不容小视的“考卷 ”。

产品力只是影响销量业绩的一大维度
，ALLION的市场表现不仅关乎新车与竞争对手的硬实力PK，还涉及最终定价、营销打法以及经销商策略等多维度的“谋篇布局
” ，一汽丰田增兵A+级轿车 、乃至收复高端阵地的关键节骨眼
，胡绍航的角色无疑被赋予了新的使命 。

如何在“大车撤退”的过程中，配合亚洲龙努力拉升品牌档次
、复克失地？又如何平衡好ALLION上衔亚洲龙下接卡罗拉的关系？当一汽丰田手握空前的利器 ，新的战场开始弥漫硝烟
，尽头处，一侧峰巅 ，一侧深渊
。

文/北岸

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