中国的纯粹的民族汽车品牌有哪些

吉利、奇瑞 、宾悦
、比亚迪、瑞风 、宝龙
、长丰猎豹、哈飞 、金程之星
、中华、解放 、东风
、红旗。

吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州 ，在浙江台州/宁波、湖南湘潭 、四川成都、陕西宝鸡
、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地
，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂 。

吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌
。吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌 ，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权
，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业 ，1997年1月8日注册成立
，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃 。公司产品覆盖乘用车 、商用车
、微型车等领域 ，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军
，成为中国自主品牌中的代表
。

比亚迪为一家中国汽车品牌，创立于1995年 ，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。

由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商
，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产 、自主品牌的发展路线 ，矢志打造真正物美价廉的国民用车
，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念 ，2017年11月8日
，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30 。

冯擎峰去哪儿了？

有业界媒体爆料称老冯离职了，吉利官方说明里却强调称 ，冯没有离职只是被调岗了
。不再统筹吉利营销战线
，转而去一心一意操盘路特斯
、完成李书福的“超跑梦
”。

我想自8月底以来，关于老冯的真实去向及状况 ，始终萦绕在关注吉利、及冯总个人的媒体人脑海的疑惑谜题 。

官至吉利副总裁的冯擎峰

之所以称其为谜题
，因为吉利官方此前的公告说明，过于官腔 ，难以服众
。

八月底之前的半年时间里，吉利一手将过去较长一段时期身居幕后的“冯大厨”
，全面推向了台前和舞台中央。

可以说，吉利再次主推和 ”包装“冯擎峰不遗余力 ，冯一度享受到了空前的外界关注和聚光灯照耀 。

八月底的某一天某一刻开始
，冯擎峰迅速又被拉回到了“幕后“，光速一般消失在了外界和媒体视线中。

至今仍杳无音讯 ，你在网络及最新的媒体报道端
，很难再发觉冯擎峰这个
”吉利老兵”的身影
。

人生的大起大落，实在不要太刺激。

吉利前脚“包装 ” 、后脚“雪藏
”冯擎峰的现实剧本 ，堪称车界2020最惊心动魄的反转大戏 。

01

冯擎峰是谁？

关注吉利的人
，对冯擎峰不可能陌生
。

某种意义上讲，在较长的一段时期内 ，一路官至吉利汽车集团副总裁
，相继担纲过帝豪汽车销售公司总经理
、吉利汽车研究院院长等重要职务的冯擎峰，在吉利体系中的地位和分量 ，仅次于董事长李书福和总裁安聪慧。

尽管名义上均为副总裁，但通过精通并掌舵过吉利营销和研发的冯擎峰
，比吉利的“明星”营销大腕林杰还要“硬 ”三分 。

冯擎峰（左一）曾代表吉利与沃尔沃签约

公开资料显示，1997年大学毕业后 ，冯擎峰先后在新疆中石油、宁波化工厂有过一段工作经历
，但每段时间都不到一年
。

1999年机缘巧合冯擎峰进了吉利汽车工作，彼时吉利刚刚进军汽车行业仅两年时间。

冯擎峰进入吉利时 ，吉利汽车是个什么阶段和水平
，用原始小作坊来加以形容不为过 。

所以冯擎峰过去二十年，一路见证了吉利汽车从弱变强 ，而且时吉利体系里培养出来的
，不可多得同时懂销售 、管理及研发的复合型人才
。

安聪慧（中）与李书福（右）

据说除了安聪慧，就数冯擎峰。有意思的是 ，安
、冯二人还是新疆老乡 。

02

路特斯是谁？

路特斯
，猛一看跟特斯拉仅一字之差，但论资历路特斯要甩特斯拉N条街
。

事实上特斯拉2003年进军电动车领域 ，首款电动车型——Roadster，就是基于路特斯Elise?的平台打造。

公开信息显示
，路特斯（Lotus?Cars，曾被译为“莲花汽车
”）是世界著名的跑车与赛车生产商 ，总部设在英国诺福克郡（Norfolk）的Hethel
，由柯林·查普曼（Colin?Chapman）创立于1948?年 。

旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称。

1996年，Lotus被马来西亚汽车制造商宝腾（Proton）收购 ，2011年6月
，Lotus品牌正式进入中国，并发布其中文官方名称“路特斯”
。

2017年6月 ，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议
，收购DRB-HICOM旗下宝腾49.9%的股份、及路特斯（Lotus）51%的股份。

一句话，路特斯是一个1948年源自英国的超跑汽车品牌 ，由于小众定位和经营不善几经转手
，现在已经成为了吉利旗下的一个控股子品牌 。

继当年的“美人豹 ”项目失败后，路特斯承载了“汽车狂人
”李书福的超跑梦
。

03

路特斯是个好差吗？

无须讳言 ，相比于掌舵吉利研发/营销体系，去干路特斯绝非是一个好差事。

诚然
，历史上路特斯一度与法拉利 、保时捷等世界知名超跑齐名，但好汉不提当年勇 ，今天的路特斯早已今非昔比 。

且不论历经几十年的风雨变迁和几经易手
，路特斯的品牌知名度和影响力，早已经跟法拉利、兰博基尼
、保时捷相差十万八千里
。

就连非常现实的车型产品丰富度及销量规模 ，路特斯也是尴尬的一笔。

登录特斯拉官网和官微
，不难发现特斯拉当前在售的车型仅两款：

一款是指导价97万元的Evora，一款则是去年广州车展上冯擎峰发布的图腾性产品——Evija ，售价高达2188万元
，全球限量130台 。

再看看销量数据，法拉利2019年全球销量首次突破万辆大关 ，保时捷更是高达28万辆
，而路特斯网上可查的销量数据是2018年1600余辆
。

与法拉利、保时捷差距还是不要太大。

于是在吉利的吉利推动下，路特斯国产化项目正在加速展开 。

公开信息显示吉利正在武汉为路特斯建设国产化基地 ，国产路特斯首款车型为纯电SUV?Lambda，预计于2022年正式投产
，年产能规划设计为2万辆
。

除Lambda外，吉利武汉工厂还将投产代号为Sigma_DSUV和Alpha_E?Sedan两款纯电动车型。

其中Sigma_DSUV计划于2023年投产 ，Alpha_E?Sedan将于2024年投产
，该工厂计划到2026年总产量达到15万台 。

但客观来讲，这年头吉利自身在电气化领域就明显落后 ，蓝色吉利行动也以“惨败”收场。定位本来就极为小众的超跑品牌路特斯
，想要借助国产化于电气化“翻身 ”，难比天高
。

这些现实的困难于挑战 ，汽车老兵冯擎峰比谁都清楚。

冯擎峰今年四月份为吉利豪越站台

吉利先是将他从幕后研发推到营销台前
，仅仅“风光”了半年不到，就又被调岗“发配
”到路特斯这个难啃的小众项目上 ，让他饱尝前脚风光不限 、后脚彻底“雪藏”的悲欢离合 。

换谁能欣然领命
、继续做个开心的“打工人 ”？！

乐逗观察：

尽管时至今日
，冯擎峰的具体去向，依旧是个未解谜题 ，但可以肯定的是，为吉利效命了二十余年的老冯
，早已不是当初那个青涩少年
。

饱尝职场残酷与世间冷暖，行将步入“知天命
”之年的老冯 ，不见得已经完全淡泊名利
，但已然能够掌控自己的命运前途。有资本对一些不合适的“组织安排”说不了 。

常言道，天下之大“此处不留爷自有留爷处 ” ，凭老冯的资历与本事舞台大大的有
。

值得玩味的是
，自从八月底传出“离职
”和被吉利“辟谣”说只是调岗之后，迄今两三个月时间里 ，业界已经不见了老冯的踪影。

林杰则陆续重新回到了台前
，默默地再次接手了统筹操盘吉利营销战线的大任 。

在此之前还频频见诸报端的冯擎峰，像是一夜之间消失在了汽车媒体圈的视线
。真是应了那句“只见新人笑不闻旧人哭 ”。

不过真真假假是是非非 ，有多少人还去追问和真正在意呢？！

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理的林杰

但不论冯擎峰和林杰如何“风水轮流转
”
，舒服哥跟前的大红人安聪慧，始终能够稳坐钓鱼台 。

同样是“打工人” ，差别咋就怎么大呢......

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。