凯迪拉克ct8何时上市？

凯迪拉克CT8有望在2020年或2021年上市
。

凯迪拉克的D级车型我们不熟，但“超D”级别的总统级座驾“陆军一号 ”可谓是如雷贯耳。老被奔驰S、宝马7系和A8等老对手压着 ，帕纳梅拉和LS也虎视眈眈
，再不推D级车救场那凯迪拉克豪华车的标签可就座不实了 。所以，凯迪拉克的大型旗舰CT8 ，已经蓄势待发
。

上一次CT8露面是2018年的洛杉矶车展
，一来凯迪拉克为了弥补长期以来D级旗舰轿车的车型缺口，二来奥迪A9的概念车叫嚣严重 ，所以在古代以大型轿车著称的凯迪拉克就借着打压A9的由头
，适时推出了全新CT8。

全新CT8预计会在2021年内露出真容 。外观方面CT8以自家概念车Escala为基础，设计理念简单粗暴 ，就像将CT6直接拉大拍扁
，但是更有帝王之相
。

车身看上去修长且庞大，车身尺寸达到了5347*1948*1455（mm） ，轴距3228mm。车侧的线条也是简洁有力，毕竟定位是高端豪华车
，气场方面一定要压得住 。而无框车门的设计也巧妙地结合了运动感，让豪华不再枯燥
。

动力方面预计有三款分别为2.0T 、3.0T和4.2L V8双涡轮的版本可供选择 ，但结合目前新能源的现状
，不排除有混动或者纯电版本的可能。售价方面预计最低配置的起售价有望低于80万，结合凯迪拉克品牌一贯的优惠风格 。

很可能CT8上市后会出现“60万出头买D+级车
”的局面
。再加上超豪华的设计和定位 ，很可能会把本就混乱的D级车市场搅得更浑。估计那时候只有辉腾复活才能拼一拼了 。

8月3日
，恒大新能源汽车正式发布了恒驰首期六款车，其中两款轿车
、三款SUV及一款MPV ，车型阵容完成了从A级到D级全级别
，轿车、轿跑 、SUV
、MPV市场。

沉寂大半年后，恒大新能源汽车这波大动作算是对外界质疑做了回应 ，同时用亮底牌的方式让外界了解一下恒驰这个市场新玩家究竟是个什么“打”法
。由于发布会只公布了简单的车型信息
，接下来我将基于我的理解为大家解读这六款车型。

恒驰1——豪华D级车

恒驰1设计由前宝马集团、MINI品牌首席设计师Anders?Warming负责，定位为豪华D级车 ，轴距3150mm 。豪华D级定位意味着恒驰1将会是车系的旗舰车型，它未来的竞品会锁定即将到来的梅赛德斯-奔驰EQS
，宝马7系纯电（i7），捷豹XJ纯电 ，奥迪A9?e-tron
。

从数据上看
，恒驰1?3150mm轴距比在售的奔驰S级长轴（3165mm）及宝马7系长轴（3210mm）略短，但它纯电动车的身份意味着其内部乘坐空间预计会与梅赛德斯-迈巴赫S级（3365mm）相当。

纯电动车专用平台的优势之一就是空间利用率极高 。以大众MEB为例 ，ID.3掀背车外形尺寸与高尔夫相当
，但其内部乘坐空间可媲美帕萨特这样的B级车
。而更大的内乘空间则允许内饰设计师更好的发挥设计想象力，参考迈巴赫S级四座版。

3150mm长轴距除了空间大之外的另一优势就是支持恒驰1使用更大容量的动力电池组 ，提供更长的纯电续航里程
，参照目前行业标准，预计恒驰1目标续航700km以上 。

特斯拉Model?S（轴距2960mm）目前在售车型均搭载100kWh电池组 ，工信部续航里程660km（高性能版为650km）Model?S长续航版EPA标准下可续航402mi/647km
。梅赛德斯-奔驰早些时候公布了EQS纯电续航里程信息
，基于WLTP标准可续航超435英里（700公里）。

恒驰2——运动B级车

恒驰2同样出自前宝马集团 、MINI品牌首席设计师Anders?Warming之手，定位为运动B级车 ，猫眼绿漆面+双色车身+R22轮毂 。运动B级车定位意味着恒驰2的目标竞品将会是特斯拉Model?3及在规划中的纯电宝马3系
。

从侧面看，恒驰2采用了视觉重心后置的设计思路
，这种类似跑车的长头短尾设计已被越来越多的品牌所认同，即便是前驱车也能营造出后驱风格。

既然是一款运动B级车 ，那么恒驰2的驱动结构预计会与Model?3类似
，基础版使用单电机后驱，高性能版使用双电机四驱 ，配合扭矩矢量分配设置
，漂移模式也不是不可能 。

恒驰3——C级大型SUV

恒驰3设计出自菲亚特
、博通设计总监Michael?Robinson之手。定位豪华C级大型SUV的它目标竞品预计将是蔚来ES8，特斯拉Model?X等
。

恒驰3官方效果图中的背景使用的是低附着力冰雪路面及山地 ，那么恒驰3这款车电四驱及空气悬架这两项配置应该是“实锤 ”。在售的蔚来ES8及特斯来Model?X全系标配空气悬架
，支持软硬/高低调节 。

备注：ES8悬架调节范围70mm；Model?X前悬架可调范围75mm（Max?14cm/Min?6.5cm）、后悬架可调范围65mm（Max?10cm/Min?3,5cm）

恒驰4——大7座MPV

恒驰4设计由前宝马集团 、MINI品牌首席设计师Anders?Warming负责，定位纯电大7座MPV车型
。恒驰4独特的定位目前无直接竞品车型可参考 ，燃油车体系中直接竞品更接近别克GL8?Avenir
，丰田埃尔法，雷克萨斯LM。

与恒驰1颇为类似 ，纯电动架构下开发的恒驰4?MPV车型将拥有领先同级的内部乘坐空间 。新的电气化架构的另外一个优势就是它预计拥有更先进的人车交互设计，比如炫酷的格栅
、大灯、尾灯点亮效果
。

恒驰5——A级SUV

与1-4号车型由欧美设计师负责不同
，恒驰5及恒驰6车型的设计由日本设计师丸山公顾负责。恒驰5定位纯电A级SUV车型，入门级车型定位使得它将会是一款主打走量的车型 ，丸山公顾为其赋予年轻有亲和力的风格 。

恒驰5车身上部使用标准的悬浮式车顶设计
，下部则采用了偏越野风格的黑色防剐包围，搭配R21尺寸大轮毂 ，颇有几分日系越野车风格
。

如果你仔细观察
，你会发现恒驰5有一个设计在其余5款车型上均没有出现，那就是它车顶的两个“猫耳
”。由于目前已知信息非常有限 ，从这个角度目测看像是激光雷达（Lidar）和摄像头组合
，二者是完成自动驾驶技术更迭的重要硬件支持 。不排除是车顶LED射灯可能

恒驰6——A级跨界SUV

同样出自丸山公顾之手的恒驰6与恒驰5使用完全不同的设计风格，这再次证实纯电动车可以赋予设计师更多可能
。恒驰5表现出的日系越野车风格在恒驰6上全部没有出现 ，最像的地方可能就是都使用了贯穿尾灯设计。

由宝马X6开启的CUV风格成为当下一个新的设计风潮
，按照市场调研公司的研究报告，购买跨界SUV车型的客户群要比买普通版车型的更年轻 ，他们对跨界SUV更高的售价不那么敏感，追求的就是个性 。

2019年买买买之后的恒大新能源现在已经拥有电池 、动力总成、整车制造
、汽车销售及智慧充电在内完整体系。随着此次恒驰1-6号汽车原型发布
，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现量产
。

附2019年成果：

与德国BENTELER集团和FEV集团合作，拥有了新能源汽车3.0底盘架构知识产权；

与德国hofer成立合资公司 ，拥有了领先三合一动力总成技术和知识产权；

与科尼赛克成立合资公司
，拥有了先进的整车研发制造技术；

入主荷兰e-traction和英国Protean，拥有了先进的轮毂电机核心技术；

与博世、麦格纳 、大陆
、采埃孚、蒂森克虏伯 、捷太格特
、巴斯夫等世界前60大汽车零部件企业签订战略合作协议；

入主卡耐新能源 ，拥有日本先进的动力电池核心技术及研发团队；

与国家电网成立合资公司
，双方各持股?50%，聚焦社区停车库车位的智慧充电服务。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。