林荫大道为什么停产-

主要原因是因为没有在国内形成品牌号召力，并且企业方针变化，所以停产了：

1、别克林荫大道在2012年正式停产，最后的车款是2011款的博鳌论坛纪念版；

2 、通用打算利用旗下子品牌别克，在2015-2017年推出全新旗舰车型，其将采用全新平台研发，加强在高端轿车领域的竞争力；

3、新的旗舰车型将取代林荫大道，全新平台打造的新旗舰车型，其将有望搭载2.0T和3.6L发动机，其中2.0T发动机最大功率为162kw，3.6L发动机最大功率为187kw，并将匹配与君威相同的6速手自一体变速器，提升整车的性价比。

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别克美式豪华梦别克林荫大道历史介绍

盘点6款淡出人们视野的土豪车，丰田、别克、大众各上榜一款

丰田皇冠

从第十二代开始，一汽丰田引进了皇冠车型，推向市场后获得了不错的反响，2009年，皇冠迎来了换代年，这一次，一汽丰田再一次把皇冠的神话和丰田的品质演绎到了登峰造极的境界——推出了2.5、3.0、4.3三种排量12款配置的车型选择，其中最为瞩目的，就是这款4.3L Royal saloon VIP 。

它使用了和雷克萨斯LS430同样的4.3升V8自然吸气发动机，全车真皮包裹加上大量桃木内饰，四座的设计，显得十分的雍容华贵。不过，高昂的售价并不是所有皇冠粉都可以接受的，落地将近百万的国产车，在那个年代里确实也不多见。

别克林荫大道

老牌劲旅别克，当年也曾雄心勃勃，进入中国市场时，它的竞争目标是丰田皇冠，然而由于各种原因，当年的别克品牌一直没有一款像样中大型商务车款，直到2009年，别克推出了林荫大道。林荫大道的历史上也曾有过无限风光：2011年曾经作为博鳌亚洲论坛指定用车。

林荫大道车身修长，内饰宽阔，轮毂粗壮有力。动力也自然是沿袭了美式的狂野：2.8L 、3.0L、3.6L的V6发动机，足够驱动这个厚重的移动大沙发了。由于50万元的售价，加之维修保养费用高，遗憾的是，林荫大道只经历了4年的发展历程，随后别克也推出了新款的君越，逐步替代了林荫大道。

雷克萨斯LX

雷克萨斯LX570如今在国内可谓是风头正盛，然而，在LX570出现之前，有着这样一款可谓是LX570前身的车，它就是LX470。

说起LX470 ，它的知名度不是很高，这也并不奇怪，它的生命周期很短，只有短短3年时间，加之它并不是以正式进口的形式来到国内，所以它的名气并没有像同胞兄弟丰田陆地巡洋舰那么大。LX470也是沿用了丰田经典的硅油风扇，打火时令人的激动的声音，至今都是佳话。内饰方面，LX470也是奢华至极，但这并没有使它丧失越野性能。115万的售价在那个年代里，也够得上是“豪”了。

悍马 H2

悍马品牌，本是为美国军方设计的军用车型。然而随着民用版的推出，在美国大受欢迎。2004年，悍马H2来到中国，立刻成为了土豪富商玩家的挚爱。无论是驾驶还是乘坐，都有一种坐在卡车上的感觉。

内饰方面，H2可谓是有点过于简单了，当然这也符合美系车的一贯风格，那就是不拘小节。6.0L、6.2L的排量加之庞大的车身，油耗自然不是一般的大。

后期由于经营等问题，悍马的历史过早地结束，随之传来了和中国四川腾中重工的“绯闻”，也令国人十分兴奋，但是希望越大失望也就越大，悍马和腾中重工并没有喜结连理，悍马也就此沉寂。

JEEP 指挥官

论知名度，JEEP这个品牌丝毫不亚于悍马，甚至更加的名声在外。我们熟知的切诺基、大切诺基、指南者、撒哈拉等等车型保有量都很大，路面上也经常看见，但是，JEEP曾经有过这样一款车型，短暂的出现在了JEEP的历史上：它就是指挥官。在它两年的销售史上，出现过3.7L 、4.7L、5.7L三个排量，尤其是5.7L排量的指挥官十分罕见，60万的售价也是够贵的了。作为美式传统越野品牌，大排量、大油耗并不是奇怪，但是JEEP推出5.7L的车型并不多。

在内饰上，指挥官并没有什么亮点，绿色的仪表显示屏，仿木纹内饰都显得略为寒酸，不过这依然不影响JEEP越野性能。由于价格较高等原因，指挥官的销售并不尽人意，所以，早早地就退出了历史舞台。

大众辉腾

有这样一款大众：看似与帕萨特无异，但却后备箱上带着字母——它就是大众的顶级旗舰辉腾。大众在人们的印象中，似乎都是实用的代名词，然而辉腾的问世，使得大众终于有了同奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等D级车掰手腕的筹码。虽然外表低调内敛，但辉腾的内饰却是严谨不乏现代，内敛不缺豪华。

在动力方面，辉腾也提供了多种排量选择:有V6的3.0L、3.2L、3.6L，V8的4.2L和W12 6.0L ，不仅有汽油车款，还有柴油车款供客户选择。从排量上看，辉腾考虑到了各级的“大老板 ”。然而好景不长，策略的调整、销量的下滑、加之256万的高额售价，并没有让太阳神之子继续延续传奇，经过10多年的发展，辉腾就此画上了句号，也让无数人为之一叹

美国林荫大道时代说起林荫大道（查成交价 | 车型详解），更多人可能只知道它只是别克车型。但是对于美国人来说，“公园大道”这个名字承载了很多东西和记忆。先说说别克大道-公园大道的历史。

汽车部历史背景:

在美国纽约，有一条历史悠久的著名商业街——公园大道，即第四大街。它贯穿纽约的上东部，连接麦迪逊大道和时代广场。它是世界奢侈品商店的聚集地，也是明星和富人的最爱。世界500强中有16家公司的总部设在这里。虽然这条街极其豪华，地价惊人，但不足以让公园大道这个词成为美国日常词汇中的符号。做这个的是同名的别克车型。正是别克公园大道代表了美国人自身独特的个性——丰富、时尚、出众、过瘾、随性、奔放。公园大道的起源更代表了美国人对美国奢侈梦想的追求。

别克的林荫大道这个名字最早出现在1975年，是作为伊莱克特的车型出现的，伊莱克特是当时别克的旗舰车型。然后林荫大道成为整个汽车体系，取代伊莱克特成为别克的旗舰，所以林荫大道的历史可以分为前林荫大道时代和后林荫大道时代。

1.前林荫大道时代:伊莱克特最豪华的汽车。

在Boulevard诞生之前，别克有三款旗舰车型，分别是Super、Roadmaster和Limited。1959年，别克所有车型更名，伊莱克特取代Super，Electra225取代Roadmaster和Limited。别克在1963年停止使用伊莱克特这个名字，只留下了伊莱克特225，而林荫大道是从其中一款车型伊莱克特225演变而来的，所以它不是一款新开发的车型，但归根结底是一款全新的车型。

1975年，Boulevard这个名字首次出现在别克的目录中，但并不是作为独立车型出现，而是当时别克的旗舰车型伊莱克特是一款配备豪华选项的高端车型。林荫大道包含了别克伊莱克特所有车型的特点和出色性能，价格也是最贵的。5928毫米的长度和超过两吨半的重量让它旁边的所有汽车看起来都像小矮人。如果说别克伊莱克特是别克的皇冠，那么林荫大道就是皇冠上最大最耀眼的钻石。这也为林荫大道上独立车型的最终形成铺平了道路。

2.后林荫道时代: ◆独立汽车系统的诞生“公园大道”从单一车型转变为独立汽车系统。

1985年，重新设计的前身伊莱克特采用了通用全新的C平台，并配备了全新的1升V6发动机和4速自动变速箱，整个伊莱克特轿车分为以下车型:限量版、性能导向型T型和Boulevard 。可以说，从这一代车型开始，林荫大道的独立汽车体系开始逐渐成型。

这一代车型的造型可以说是相当的奇特和特别，垂直的C柱是其最大的亮点。这一代车在国内甚至有一定的保有量，尤其是在华南地区，是当时走私车的代表之一，广泛出现在婚车上。

由于美国公民对宽敞豪华车型无止境的追求，配置最高的车型Boulevard的销量明显好于其他车型，因此通用也开始考虑是否要重新建立全新的车系来取代老式的伊莱克特车系，最终沿用已久的伊莱克特这个名字在1990年底被取代，新老更替的序幕即将拉开。林荫大道模式的诞生可以说是因为伊莱克特而比伊莱克特更好。

◆第一代Park Avenue 是别克豪华车的代表，配置丰富/动力强劲。

1989年，别克发布了Boulevard的Essence概念车，预示着这款全新一代的Boulevard即将到来，而1991年正式亮相的量产车型则为Boulevard 90年代的整体车型造型定下了基调。

1991年初，别克埃莱克特拉从“别克中大型旗舰 ”的位置光荣退休，林荫大道正式接手伊莱克特车型，成为别克这一级别的新掌舵旗手。到目前为止，林荫大道已经正式成为一个独立的模式，而不是像以前一样成为它的模式。准确的说，林荫大道的时代已经正式到来，未来十年也将成为别克豪华车型的代表。

第一代Boulevard继续使用别克的C平台，但首次采用了全新的3.8TPI V6发动机和带电子控制的四速自动变速箱。

1992年，林荫大道做了一个小小的改变。全新的设计迎合了消费者对提升驾驶特性和操控响应的要求，改进了悬架、刹车、方向盘和换挡的设计，并安装了自适应记忆设置，允许两位驾驶员选择个人收音机、空调节、后视镜和座椅预设。

值得一提的是，第一代Boulevard上市时，也有Ultra版本，搭载了3.8L V6增压发动机，最大功率150kW。0-96Km/h的加速可以达到7.5秒，在当时的中大型车中是出类拔萃的。

1996年，Boulevard推出年度小改款，这是第一代Boulevard最后一次改款，1996款车型也将Boulevard车型的豪华程度推上了一个台阶:不仅做了双气囊、电动座椅和自动空调节标准，还在Boulevard车型上首次加入了无钥匙进入功能。

◆第二代公园大道:机动性与豪华的结合。

1997年，第二代林荫大道诞生。这一代Boulevard可以说是伊莱克特极致奢华与别克经典 Riviera 优势相结合的产物。

1997年，第二代Boulevard在与Riviera相同的平台上生产，沿用了最具特色的“别克最强车身设计”。它的车身基于别克里维埃拉的G型车，而发动机系统则采用了第二代3.8L TPI V6发动机。和以前一样，Ultra版本也有增压器。这台全新的增压发动机在发电时可以产生165千瓦的最大功率，与上一版本相比有了明显的提高。

上面第二代林荫大道的外观相比老路有了很大的改变。经典的垂直密网车型依旧保留，但大灯的样式改为更时尚的样式，车身线条更加流畅顺滑。车型与新世纪的老款别克相似，体现了一些家族特色。

内饰更加时尚豪华。除了经典的胸型设计，基本都是全新的设计。由于整个皮革包装的质感和木纹内饰，奢华感不言而喻。再加上多功能面板等现代化设备，可以说林荫大道在营造美式奢华感方面从未停止过追求。

第二代林荫大道最大的变化是在2021年。那一年，林荫大道增加了更大胆的创新设计，即中华网镀铬条进行了减薄加厚，此外，更大的闪着金光的三盾徽章镶嵌在这个格栅的中央，让别克最新的家族特色得以形成。到2021年，所有的林荫大道车型都配备了新的格栅。同样，尾部的装饰条也用印有公园大道字样的金属装饰条重新装饰。内饰依旧延续了老款设计，只是微调了面板样式和功能配置。动力系统没有变化。

但随着当年别克品牌的没落，林荫道也面临着销量不佳的问题，最终在2021年，通用宣布停产林荫道车型。至此，真正纯粹的美国林荫大道模式正式在这一代结束，正式退出历史舞台。然而，自1991年起就一直扮演别克品牌旗舰角色的林荫大道，至今仍以其美式优雅、浪漫绅士、豪放不羁的混合特质而享誉全球。

中国式林荫大道

3.荣宇/中国大道

2021年，真正的林荫大道在美国生产两年后，“林荫大道”的名字再次出现在汽车行业，但这次不是在通用汽车的故乡美国，而是在大洋彼岸的中国。国产林荫大道实际上并不是真正意义上的美国通用林荫大道的替代模式，而是一种利用“林荫大道 ”一词的历史文化背景生存下来的全新模式。

◆美国之外的一条大道上海通用别克荣御，只是借用了它的名字。

说起这款国产林荫道车型的历史，我们不得不追溯到上海通用此前生产的一款名为荣宇的车型。严格来说，国产“林荫大道”车型其实是上海通用“荣宇”车型的换代车型，但因为荣宇销量不佳，再次更名为力虎。荣宇的原型是澳大利亚霍尔登的WL政治家。

谈论霍顿政治家模式在澳大利亚家喻户晓。像它的名字政治家，它在汽车行业有很高的地位，因为它一直是澳大利亚总理的汽车。它在澳大利亚的地位就像中国的老红旗:自有品牌的官车。

《霍顿政治家》也是一个具有丰富文化底蕴的典范。自1971年投产以来，至今已升级改造了8代。中国投产的荣宇车型原型是霍顿政治家的第七代车型。自1994年第三代汽车问世以来，霍顿政治家一直使用其引以为傲的前后轮驱动车身布局。

或许是受“官车 ” 奥迪A6 的设计影响，这一级别的车型以圆滑饱满为主。而荣宇却唱出了相反的一面，以纤细、扁平、尖锐的造型展现人，所以外貌的接受成为荣宇在当时中国不受欢迎的主要原因。

荣宇虽然脱胎于霍顿政治家车型，但其动力和操控性在同级别中颇具优势，但由于定价相对较高，燃油经济性相当不尽人意，荣宇只是处于较好的位置，最终因销量较低退出国内市场。

◆上海通用别克大道:有了霍顿，美国人的豪华气质没有改变。

如上所述，上海通用别克的林荫大道实际上与美制林荫大道车型并无太大关联，而只是借用了林荫大道的历史文化底蕴，因此可以断定，上海通用别克的“林荫大道”车型是别克Park Avenue在中国的全新开始，既继承了美制林荫大道车型所代表的美式豪华气质，又保留了澳大利亚经典品牌车型Horton政治家的技术底蕴。

目前国内别克林荫道的原型是霍顿政治家2006款霍尔登WM卡布里卡车型。外观方面，林荫大道的造型设计更加圆润饱满，单从外观上很难想到它与荣宇的传承关系，但其车身布局依然保持了后轮驱动的形式。

动力方面，在生产初期采用了与老荣宇相同的动力总成，但在2010款的Boulevard中，更换了别克的第二代allytec 3.0L发动机。虽然排量有所降低，但最大功率仍高达187kW，油耗表现大幅提升。

虽然上海通用对这条林荫大道抱有很高的期望，但中大型车在中国长期被德系车和日系丰田皇冠占据前三。总的来说，由于该类车在操控性或舒适性上缺乏亮点，加上上海通用大道缺乏真正的历史文化底蕴，销量还是相当普通的。

全文摘要:

虽然真正的林荫大道已经停产，但留下的是美国人追求奢侈财富的精神。国内的林荫大道模式正式融入了这种美国式的奢华梦想精神。可以说，了解布西克公园大道的样板间历史，就意味着读懂了美国人另一种生活态度。公园大道的历史伴随着美国半个多世纪的经济文化演变。公园大道林荫大道给一代又一代人留下了影响。这段历史回味悠长，值得爱车人士细细品味。