丰田皇冠商务车

有这么一款日系神车，至今已有65多年的历史了。起初进入国内市场时，堪称商务车的典范，知名度和影响力超过了同期宝马5系和奔驰E，深受国内消费者的青睐。时至今日，市场表现非常惨淡，完全失去了与奥迪、宝马、奔驰等车型叫板的底气。即使这样，仍然有无数多车迷认为这是自己心中最经典的车，它就是一度停产再"复活"的——丰田皇冠。

说起它，相信很多人对其现在惨淡的表现感到惋惜。作为当时丰田家族一款高销量的车型，老皇冠的停产让很多人没有看懂，直到现在还是有很多人觉得这次的停产非常的失败。销量上也能很好反映出一点。而15代版本早在2018年就已经在海外地区推出，所以目前国内在售的皇冠还是2018款车型。

面对当下日新月异的汽车市场，以及长期无新鲜血液注入的皇冠，不得不采取降价求存的方式，来获得自己的栖息之地。根据国内汽车网站查询后发现，该车2.0T先锋版已从25.08万跌到22.58万。但是曾初的皇冠过于强大，如今的皇冠已经没有了产品力支撑，售价再跌也没有太大作用，销量注定落惨。

除价格外，14代皇冠定位也有些让人摸不着头脑。明明自己骨子里是一个豪华商务中大型轿车，外观却给人表现出一种运动、年轻的形象。尤其是通过前脸，超大面积进气格栅以及两侧犀利的灯组造型。包括尾部双边双出的排气管，以及尾箱盖上翘的小鸭尾都能看出。14代皇冠变得更偏向于年轻消费者群体。

内饰部分，新皇冠的设计也与老皇冠有着很大的差别。风格上在保留了之前商务豪华感的同时加入了运动气息，做工用料方面采用黑色的软性皮质以及部分钢琴烤漆的装饰，呈现出了不错的档次感。同时配置方面也是非常的齐全，如内嵌式液晶中控屏、液晶仪表、自动空调、全景天窗、加热座椅等均有体现，并且还配有一套完整的安全系统，能够在很大程度上保证乘客的安全。

动力方面，新皇冠保留了老一代的后驱纵置布局，并在此基础上，加入了丰田全新的"四双"技术。发动机也是采用2.0T涡轮增压，最终可爆发出235匹马力以及350牛米的最大扭矩输出，传动系统也采用8AT变速箱。虽然没有经典的大V6自吸，但采用涡轮增压技术后，一方面油耗会比之前大自吸更少，其次动力上也能有着众多年轻人所追求的推背感。

14代皇冠在国内销量不好的原因有很多，其中品牌布局以及产品定位的问题，成为了主要被吐槽的两个次要因素。而小编认为，主要因素还是在于它的V6大自吸，毕竟这是之前12代皇冠的灵魂。假设丰田引入国外最新15代皇冠，恐怕也很难颠覆人们现在对它的印象了。

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兄弟们，全新一代丰田皇冠来了一下发布了四款车型，就是这外观，这是啥呀？这是我给它挂上了一个比亚迪汉DMi的车牌，发现毫无违和感，要不咱给他起个外号叫比亚迪冠？其实吧，这外观倒也不是不好看，就是放在一台皇冠身上，总感觉是陈道明穿着一身篮球背心，它不协调。

比如这个车标的位置，一般来说，都是讲究运动的车型才会把车标放在引擎盖上，比如宝马，比如奥迪的跑车，本田的跑车，丰田硬是把这皇冠标放在了引擎盖上，造型确实挺运动的，但是这辆车它太不皇冠了，在大部分人的印象里，皇冠都应该是一台严肃的豪华商务车，从丰田的这一系列操作来看，丰田对于皇冠这个品牌是要彻底的放弃治疗了，比如给普通的汉兰达换个皇冠车标，就起名叫皇冠路放，价格还变贵了，赤裸裸的收割情怀。

那再说回这款新皇冠，目前透露的消息是啊，新款的皇冠会基于丰田TNGA-K平台打造。TNGA-K平台大家都应该很熟悉了吧，丰田把TNGA架构根据不同的车型分成了TNGA-C 、TNGA-K和TNGA-L，C主要是小型紧凑型的前驱车，K主要应用在中型车和中大型车上，比如凯美瑞就是TNGA-K架构车型，那TNGA-L呢，主要就是应用在后驱中大型车上面。有意思的是啊，这次发布的四款皇冠车型全部都是基于TNGA-K架构打造，也就是说全部都是前驱布局。

新款皇冠计划在今年10月开始在日本本土市场、北美市场开售，还会以CKD进口组装的方式引入国内销售。看得出来皇冠是想吸引年轻消费者，但是丰田好像没搞清楚，皇冠在年轻人心里真的还能像当年那样有分量吗？

好了，以上便是本期的全部内容，我们下期再见。