17款别克英朗15n是几缸

太平洋汽车网17款别克英朗15n是四缸发动机。英朗搭载的1.0T与1.3T双喷射涡轮增压发动机均源自通用最新的Ecotec系列发动机，其中英朗18T车型（即搭载1.3T发动机的车型），最大功率163马力，峰值扭矩230牛·米。

全新2019款别克英朗的外观采用了家族式设计元素非常具有美系车的霸气感，特别是大尺寸的盾牌前脸，直流进气格栅的熏黑设计，同时还采用银色的镀铬装饰勾勒点缀，直接看上去非常有挡次和精致感明显升级。两侧内嵌的LED大灯与前脸盾牌格栅相连接，组成一体式的设计风格也非常讨喜年轻的消费者；

英朗车身长宽高为4609\/1798\/1486毫米，轴距则能达到2640毫米，在同级别车型中拥有比较出色的表现，车身侧面高腰线不是一整条平行贯穿而是有波动的变化非常具有设计感，同时线条一直延伸到尾灯部分，整体看起来十分流畅。而车尾的设计则是层次分明，整体呈现出一种时尚性又不缺动感的表现；

新车内饰采用黑色及棕色相融合的双色搭配，呈现高级上挡次的直最观感受，其中车内部空间还使用了亮眼的银色装饰条，起到画龙点睛的作用，让整个空间增添了不少时尚精致的气息，同时这种简约时尚的设计风格也比较符合英朗这种级别的车型。另外车厢内部还设计了较为丰富的储物空间，整体的设计都趋于家用氛围；

新款别克英朗的动力提供1.0T和1.3T两款小排量的发动机选择，为了响应国内节能减排的号召无可口菲，但这两款发动机的动力输出却不可小看，最大功率分别是125和163马力，最大扭矩也达到了170和230牛米，传动系统匹配的是6挡手动、6挡手自一体变速器和6速DCT双离合等三种变速箱，最给人惊喜的是英朗的综合油耗达到了5.1升左右，这性价比还是很吸引人的。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

不得不感概下，时间过得真快，昨天距离我的小朗提车已经整整过去7年了。没错，7年前的4月30日，终于把心爱的小朗娶回了家，刚好利用五一小长假带上家人跑个小长途，好好享受下假期，也好好体验下有车以后的生活，当时就感受特别深刻：有车以后，生活变得更加的方便了。今天专门找了下当时提车后给小朗拍的照片，完全就是历历在目啊！

小钢炮，越看越好看！

传说中的右前脸45度

其实，当时之所以选择了两厢的英朗，更多是被他的跑车式的尾部给吸引了！

其次，选择1.6L手动档的原因就是动力好，更省油！

当时特别爱惜，每次开完车都要把发动机擦得干干净净的！

后来，由于自己对小郎的热爱，就开始默默关注英朗新车的动态。大家也跟随我一起来做个回顾吧。

这是2015款的新英朗，外观有了明显的改变。

仪表盘也比老款的英朗更加的高大上了，与时俱进！

2015款新英朗18T的发动机，也就是1.5T的动力

然后这是2015款新英朗15N的发动机，也就是1.5L的动力，同时也是大名鼎鼎的“L2B”发动机！

接下来，这是2018款的新英朗，外观再次做了小改动。

仪表盘更加的有档次了！

从2018款开始，全系新英朗的发动机开始使用1.0T和1.3T的动力。没错，想必大家也知道了，正是从2018款开始，英朗就用上了三缸发动机。也许在两年前，一旦说起三缸发动机，我们的脑海中便会响起“抖动 ” 、“噪音大”的声音。其实，去年车友群里也有不少的车友购买了1.0T和1.3T的英朗。刚好前阵子我们才小范围的聚会了一次。两个排量的英朗我都试驾了下，可以直观的感受到，1.0T在日常的使用中，动力是足够了；1.3T的话，动力是非常充沛的！同时，两个排量的英朗我坐进驾驶室后，如果不是刻意的提醒自己这是一辆三缸车的话，真的感觉不到抖动。同时，发动机也很安静。要知道，现在的三缸发动机，早已不是20年的夏利车的那种三缸发动机了，我们对三缸发动机的观念，是时候改变下了。

然后，这是今年刚上市不久的典范新英朗，外观与2018款的保持一致。

仪表盘的式样也和2018款保持一致。

最大的改变，就是除了保持原有的1.0T和1.3T发动机外，这次的2020款新英朗还搭载了完全满足国六b排放标准的1.5L DVVT四缸发动机，也就是经典的“L2B”发动机再次回归了！同时2020款典范英朗还匹配6速DSS智能变速箱，最大功率84kW/6000rpm，最大扭矩143Nm/4400rpm ，综合工况百公里油耗5.9L，比我的老款英朗省油多了！

说到发动机功率等数据，就到了我最爱的环节：与其他价位接近的车型做对比，看看谁的性价比更高！首先，先用2020款典范英朗的发动机和新朗逸做下对比吧，因为二者的排量都是1.5L ，且售价都很接近。

首先，我个人是无法接受朗逸的外观，真的太显老气了......

接着，不知道朗逸是不是要来个里应外合，中控显示屏也是非常的老气，就跟上世纪的车载收音机一模一样

再来看看英朗的中控显示屏，是不是就显得很有科技感

还有就是朗逸的后排，有次我陪朋友去4S店看朗逸时，我发现朗逸的后排乘坐起来很不舒服，可能跟ta的后排凸起有很大关系吧。

相比英朗的后排，坐上去就很舒服

好了，接下来便是昨天4月30日刚刚上市的2021款1.3T轻混动新英朗！官方售价跟2020典范款保持一致，分别是1.3T轻混动进取型：11.99万，1.3T轻混动精英型：12.59万。

我查阅了相关的资料，这里跟大家一起分享下轻混动英朗到底有些什么特点：新款英朗搭载了48V轻混动技术，配合1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，这套全新的动力将给我们带来全新的驾乘体验！那么，问题来了：48V轻混到底有什么用呢？也许很多朋友多多少少都听说过48V轻混这个名词，但是却对其并不是很了解，那么48V轻混到底是什么东西呢？其实48V轻混系统就是48V＋BSG电机，它并不是什么高大上的技术。其实它就是在传统的发动机驱动系统的基础上，并联增加了一套BSG电机系统，在发动机驱动时一起发力，减轻发动机在低工作效率时的负担，帮助降低油耗。由于48V轻混系统动力辅助能力有限，只能起到锦上添花的作用，并不能单独驱动车辆，所以搭载48V轻混系统的车型也不能算是真正的混合动力车型，因此，才把这些车型叫做“轻混动 ”，比如今天刚上市的轻混动英朗。

同时，我还了解到，48V轻混系统如今被很多车型所使用，那是因为在传统动力的基础上增加48V轻混系统的投入产出比是很高的。与传统混合动力车型相比，如果搭载48V轻混系统成本仅为搭载传统混合动力系统的30%左右，但是在燃油经济性方面，它却可以发挥约70%左右传统混合动力系统的功效。另外，由于48V轻混系统的电压提高到传统车型12V电压的四倍，所以在电流不变的前提下，可支持的车载设备的功率也相应提升了很多。通俗的说就是，可以在点烟器上来个“一拖六”甚至“一拖九”的12V电源扩张器了！

除了在提升燃油经济性方面提供有效帮助，其实48V轻混系统还能帮助提升车辆的驾驶品质。对于任何一款汽车产品所搭载的发动机来说，在起步或者低速阶段，都会处于相对效率低下的工况之下。此时我们主观会感受到发动机噪音大，车身轻微抖动，都是因为发动机高负荷、低效率工作的正常表现。如果此时有人站出来为发动机分担一部分负荷，发动机的表现当然就会轻松许多。有了48V轻混系统帮助，发动机在起步阶段的噪音和抖动会明显减少，起步更平顺，在车内的驾乘人员的主观感受显然也会更好。与此同时，帮助减轻发动机负荷，也有利于延长发动机的使用寿命。所以，看到这里，真正的英朗粉，就会明白，为什么轻混动英朗会选择三缸的1.3T发动机而非四缸的1.5L发动机了！

最后，我还咨询了一位在山东烟台上汽通用东岳工作的朋友关于轻混动英朗的一些亮点！首先是不浪费能量。官方的叫法是：制动能量回收。通俗的理解是：当车辆处于减速过程中，动能从车辆传动系统传递至48V电机，转化为电能，储存在48V动力电池，用于后续混动功能。还有就是智能充电：微混控制单元根据48V动力电池电量和发动机最佳效率点等条件，进入智能充电模式，高效实现发动机热能转化为电能储存在48V动力电池，用于后续混动功能，从而提高驱动系统总体效率。另外，本次轻混动英朗的Ecotec 1.3T双喷射涡轮增压发动机，搭载48V轻混系统，匹配6速DSS智能启停变速箱，最大功率120/5500，最大扭矩230/1800~4400，综合工况百公里油耗仅为5.3L ，简直是把我的老款英朗甩了好几条街了......要不是看在我的小朗为了矜矜业业服务了7年的话，我可能真的会因为“七年之痒”把ta给置换成轻混动新英朗了！同时，与我家小郎相处的这7年以来，我也看到了别克对车主的始终关爱，为了给车主最好的驾乘感受，为了给车主尽可能的节省油费，别克一直在完善英朗的性能。这里，请允许我代表千万万万的英朗车主对别克由衷的说一句：谢谢你，别克关怀（Buick Care）！