185的身高可以开伊兰特吗

在今年北京车展上，第七代伊兰特正式亮相，其凭借着全新的外观设计和富有科技感的内饰氛围，一经亮相，便吸引了消费者的目光。此前，小智也受邀参加过第七代伊兰特的试驾会，其扎实的做工、富有乐趣的驾乘体验以及轴距加长带来的宽敞的乘坐空间，都让小智印象深刻。

10月25日，第七代?伊兰特正式上市，全系售价区间在9.98万-14.18万元之间，共推出了6款车型，并且购车可享受终身免费保养、2000元置换补贴、最高3年免息贷款等福利。那么第七代伊兰特有哪些产品亮点、哪款配置值得买以及未来市场前景如何？今天小智就和大家聊一聊这款新车。

从上面的新车速览中，我们可以看到第七代伊兰特的动力总成提供了1.5L+CVT和1.4T+7DCT两个版本，布局较为合理，想要更好的油耗表现可以选择前者，而追求动力则可以选择后者。相比于上一代车型，轴距的加长也使得乘坐舒适性提升。

外观方面，第七代伊兰特在坚持现代汽车设计哲学“Sensuous?Sportiness”（感性运动）的基础上，加入了“Parametric?Dynamic ”（参数化动感）设计理念，其车身线条的开合角度也都是经过公式计算出来的。无论是前脸部分硕大且拥有极强进攻性的前格栅，还是侧面的动感线条，亦或是尾部立体感十足的线条布局，都让这款车摆脱了此前人们对于其设计的故有印象，这种全新的设计让人眼前一亮。

内饰部分，第七代伊兰特凭借着低矮、宽敞的结构设计从车门一直延伸到中央扶手，主驾驶采用包裹式设计，创造出以驾驶者为中心的环绕式座舱的感觉。而新车内饰部分最大的亮点莫过于双10.25英寸连体屏（高配车型配备），在实际体验中，中控屏向驾驶座倾斜10度，便于驾驶员操作，同时其屏幕的显示清晰度和操作流畅度以及功能布局的逻辑都可圈可点。此外，贯穿式的狭长空调出风口和64色氛围灯等配置加持，无论是实用性还是科技感，都有不错的表现。这也使得第七代伊兰特的整体表现在同级别车型中尤为突出。

值得一说的是，第七代伊兰特的轴距为2720mm，其表现处于同级别领先水平。而在此前的实际体验中，小智的身高是178cm，在前排座椅调整至合适位置之后，腿部空间还留有两拳的余量，而且车顶做了内凹的设计，所以在被溜背造型侵占空间的情况下，小智依旧没有感觉到坐在车内有压迫感。

同时，第七代伊兰特在动力方面也进行了升级。新车基于i-GMP平台打造，搭载了新一代Smart?Stream动力系统，提供了两组动力总成，分别是1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱和1.4T涡轮增压发动机+7DCT变速箱。其中，1.5L自然吸气发动机可以提供84.5kW的最大功率以及143.9N·m的最大扭矩；1.4T涡轮增压发动机可以提供103kW的最大功率和211N·m的最大扭矩。

如果说i-GMP平台和全新动力系统，使得第七代伊兰特的基础性能提升，那么智能科技配置的使用，则让第七代伊兰特的产品优势进一步扩大。新车搭载的Hyundai?SmartSense?智心合一安全系统，拥有多达23项的ADAS配置，其中，像前方防碰撞辅助和预警系统，能够在交叉路口转向时识别对向车辆，并进行辅助制动，还可以识别前方突然出现的自行车，辅助驾驶员安全驾驶。而像车道偏离预警、车道保持辅助、360度全景影像、盲区显示系统、前/后泊车雷达等常用配置也能够在第七代伊兰特身上看到。

对于1.5L车型而言，小智最为推荐的是1.5L?GLX精英版，相比于入门版车型，其虽然贵了1.3万元，但是在配置上加入了前/后排头部气帘，增强了安全性；并且增加了电动天窗、感应后备厢、主驾驶无钥匙进入等科技、实用性配置，性价比最高。当然，如果预算充足，可以选择1.5L?LUX尊贵版，毕竟丰富的安全辅助驾驶配置一定不会让你失望。

如果你想追求动力，购买1.4T版车型，那么小智推荐LUX?尊贵版车型，整体的配置表现已经完全能够满足日常用车需求。而顶配车型以9000元为代价换来的配置，提升了舒适性，对于日常代步而言，影响不大。

对于第七代伊兰特这款车，从命名就可以看出北京现代寄希望于这款车来重新挽回此前流失的市场份额。毕竟从第三代伊兰特进入国内市场以来，皮实耐用的产品特性已经足够深入人心，我们现在都可以在许多城市看到老伊兰特行驶在路上，这也无形中给第七代伊兰特做了背书。

但是，在合资紧凑型家轿市场这一兵家必争之地，第七代伊兰特面对的压力不能说小，丰田卡罗拉、本田思域、日产轩逸等热门车型都是第七代伊兰特无法忽视的对手，加上现在自主品牌车型也成为消费者的选择之后，所以第七代伊兰特的市场竞争压力非常大。

所以，第七代伊兰特想要杀出重围，一定要着重凸出科技感这一卖点，毕竟同级别的合资品牌车型没有双联屏这一配置，同时丰富的安全辅助驾驶配置也能够提升第七代伊兰特的市场竞争力。同时，设计感十足的外观正好也迎合了当下消费者追求个性的消费心理。所以，对于第七代伊兰特，小智十分看好其未来的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾七代伊兰特：期待重回巅峰的它，有哪些真实优缺点？

我国汽车市场自2018年开始进入销量负增长阶段，由增量市场转为存量市场，但是在2020年上半年销量前十的车企当中，前七名车企销量最好的车型依旧是A级车，从这里我们可以看出，A级车市场的需求依旧旺盛。

另外来说，今年上半年，车企们都过得不太好，但是懂得把握机会的车企会在这个时候迎难而上，并且重新站稳脚跟，成功诠释“把危机变成转机” 。在这些“逆流而上”的车企当中，现代汽车是其中之一，他们在今年的北京车展当中，带来了第七代?伊兰特。如今第七代伊兰特也已经上市，那么我们事不宜迟，来看看这款车给我们带来什么惊喜。

外观：锋利硬线条营造科技感

如今年轻人买车，最看重的特点之一，一定是外观，毕竟如果一台车能够给人很好第一印象，那么它就成功了一半了。全新第七代伊兰特的外观无疑是能够给人很好的第一印象，“参数宝石 ”前脸、双色拼接车身，以及H形贯穿式尾灯，好不好看这个问题太主观了我先不说，但这些元素在你看第一眼以后，一定不会忘记。

不过我们还是要以实车来说话。本次小编试驾的车型是240TGDi?TOP旗舰版，首先映入眼帘的是现代“参数化”设计的前脸，大灯（LED）和中网融为一体，再加上底部前杠装饰，以及整体俯冲式的设计，让整车感觉非常犀利。补充一下，前杠两侧都拥有进气口，能够有效减少乱流，这足以证明第七代伊兰特的设计是中看也中用。

来到侧面，最引人注目的是车身上那两道腰线、黑色车顶，以及尺寸为17寸的双色轮毂，轮毂的造型非常犀利，再加上黑色的后视镜，能够营造出运动化的视觉效果。但我们看不见的地方也有所提升，第七代伊兰特的轴距达到了2720mm，超过了同级竞品日产轩逸以及丰田卡罗拉。

来到尾部，第七代伊兰特采用了溜背式设计，层次感非常足，并且在C柱的位置引出一道折线，再加上车顶线条也一起融合到行李箱中，这是小编第一次看到这么复杂的行李厢。再加上造型独特的H形贯穿式尾灯、黑色小鸭尾、底部扩散器和单边双出排气，整体运动感十足。

第七代伊兰特的长宽高分别是4680mm×1810mm×1415mm ，轴距为同级最长的2720mm，后排空间无需担心，但以小编176cm的身高坐在后排，还是稍微会顶头。

行李厢的容积为474L，开口比较大，而且深度较深，可以比较轻松放入较长的行李。搭配后排座椅可以实现6：4比例放倒，进一步提升载物能力，并且行李厢盖采用了感应式设计，增强了使用便利性。

内饰：全面推进智能化，高科技伴随驾驶者一路同行

第七代伊兰特的内饰与外观一样，都变得具有未来感。全新第七代伊兰特在内饰方面最大的变化就是以驾驶者为中心的沉浸式座舱设计，在主驾驶的位置采用了同级独有的包裹式设计，为驾驶员打造专属的驾驶空间。

在沉浸式座舱设计这个基础上，衍生出双10.25英寸智慧连体屏、贯穿式空调出风口和氛围灯、D型多功能方向盘、飞航式挡杆和无线充电等配置，都能够让驾驶者和副驾驶都一同感受到最具智慧的科技。

不仅如此，第七代伊兰特在科技这方面“点满了技能树”，首先是搭载Hyundai?SmartSense智心合一安全系统，这个系统拥有同级最多23项ADAS配置，具体配置小伙伴可以自行查询，但我可以告诉你的是，有许多主动安全配置为同级独有。

其次第七代伊兰特还搭载第三代智能网联系统，拥有高便利性智能语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、BlueLink和位置共享等便利性功能，甚至还搭载主动车内健康管理系统，可以说是深得人心。

动力和驾驶性：可以满足大多数家庭日常使用

第七代伊兰特以第三代i-GMP平台为基础所打造，它具有短前悬、长轴距、长后悬、低重心的特点。先说说动力，第七代伊兰特搭载了Hyundai?Smartstream动力系统，分别为1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合，以及1.4T涡轮增压发动机+七速双离合变速箱的组合，他们的最大功率达到了114马力/140马力，峰值扭矩为143.9牛·米/211牛·米，整体动力水平比较均衡，不会特别激进，适合一般家庭使用。本次小编试驾的车型为1.4T版本，所以下文具体形式表现以1.4T版本为主。

本次试驾的路线有城市拥堵路段、高速和山路三种路段，可以很好地测试一台车在各种路况下的表现，从位于越秀的东方酒店到位于花都的九龙湖国王酒店，行驶里程为55公里。

在城市拥堵路段下，小编感觉这台车应对拥堵比较轻松，在上了高速以后，整台车的性格变得非常欢快，并且搭配它的L2+级别的自动驾驶系统，让我感觉跑长途的时候可以少操心（但当然还是要紧握方向盘）。

最关键的测试还是在山路上，在急转弯的过程中悬挂的支撑性比较足，不会软绵绵，并且在7DCT变速箱的配合下，整台车的换挡顺畅，不会感觉到拖沓。在把车再稍微推到极限的情况下，第七代伊兰特的底盘依旧扎实。

但小编其实也是想吐槽一下变速箱，在使用拨片换挡以后想换回自动挡的时候，小编没有发现哪里有按钮，也没发现挡杆有切换开关，可以手动切回自动挡，并且在使用拨片以后需要等待较长时间才能换回自动挡，希望北京现代能再优化一下拨片换挡操作的逻辑。

写在最后：现代伊兰特在2003年来到国内，之后的悦动、朗动和领动，都仅仅是改了名字，前面六代伊兰特的累计销量达到了1400万台，国内的累计销量达到了470万台，如今在全新设计理念和第三代i-GMP平台的加持下，伊兰特已经和以往很不一样了，它在各个方面都得到了颠覆性的变化，也许这就是北京现代决定重启这个沉寂近17年的品牌的原因。

第七代伊兰特的改变，让它与年轻人走得更近，并且现代汽车坚持“点满科技树 ”这一理念，让伊兰特变得比以往要好开、省油、智能。在众多优点的衬托下，小编相信伊兰特是许多年轻人和家庭的首选车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

伊兰特是北京现代的支柱，也是北京现代的命门所在。?伊兰特生，北京现代复兴。伊兰特死，北京现代也活不好。

第七代伊兰特将于10月25日正式上市，在上市之前，笔者对它进行了深度试驾。在报告试驾体验之前，先给大家交个底：北京现代常任副总经理杜君保在和媒体沟通时表示，10月25日上市时的正式价格，一定会给大家一个惊喜。而且，伊兰特将推出全生命周期的免费保养，北京现代的前两万名客户，还将享受一对一的售后服务。

从这个表态不难看出，伊兰特对北京现代的重要性。用杜君保的话说：伊兰特不为挣钱，就为挣回北京现代的口碑！在我看来，北京现代在A级车市场是憋着一口气的。毕竟当年的伊兰特那么辉煌！

那么七代伊兰特，能否像多年前的伊兰特进入中国那样，引起巨大的轰动和反响，挣回这口气呢？在笔者的试驾体验中，它有哪些优势和不足呢？

笔者试驾的车型，是1.4T顶配版，预售价14.58万元。就说说这款车的感受吧。

三大件的真实体验如何？

买车首先看三大件。伊兰特提供1.5L和1.4T两套动力，分别提供CVT和7DCT的变速箱匹配。由于伊兰特的车身轻量化做的很到位（比领动还降低了84公斤），这台顶配的重量只有1.27吨，所以在这台211牛米、103kW的1.4T发动机加持下，车身显得非常灵动轻巧。

我做个对比，轩逸低配1.24吨，高配1.28吨，全系配1.6L发动机，卡罗拉全系超过1.3吨，配1.2T+CVT 。跟这两款车一比，就能看出伊兰特在动力上的优势。此外，轻量化的优势也体现在油耗上，伊兰特1.5L的官方油耗4.9L，1.4T的油耗5.2L。和轩逸相当水准，都属于最省油的那一批。实测这台1.4T实际油耗在6-7升的水平。?

驾驶中，这台1.4T虽然地板油下去，有半秒钟的延迟，但降挡的速度并不算慢，能够给你一定的激情（当然并不会有激烈的推背感），从提速感上并不输大众的1.4T。引擎可以迅速升到5千转，轰鸣声也还算悦耳。如果你持续加速，可以一直升到120码左右，再踩才会有跟不上力的感觉（但仍有一定的余力）。再说个私人的感受，第一次开这台伊兰特，觉得油门有点偏轻，轻踩下去少一点脚感，不太容易掌握油门力度。相对而言刹车的灵敏度更高，轻踩就能感受到车身的点头。

此外，7DCT在平顺性方面做的非常不错，不管是城市拥堵走走停停，还是频繁换挡，都没有明显的抖动或顿挫。

底盘方面，很多人可能会担心这套后扭力梁悬挂的舒适性。其实在七八十码的速度之下，不太能感受到它和全独立悬挂的区别，弹跳并不明显。甚至伊兰特的弹跳行程我个人是觉得偏硬、偏短，并不算非常舒适的取向。只有上到八九十码时，碾过路面的小坑洼时，那种弹跳感才会比较明显，坐在后排有些不舒服。此外底盘对地面碎震的过滤和隔离，在这个级别，我至少可以打个80分吧。说白点，在日常驾驶中，底盘的整体感保持的不错，属于同价位合资车主流水准，比朗逸强。

我们看看伊兰特裙底的底盘构造，能发现底盘的做工还是比较规整，扎实。包覆面积挺大。和卡罗拉有一拼。

转向方面，尽管4680mm的车身长度不算短，但高速时紧急变线时，车身并没有明显的拖拽感。走山路时，坐在后排时频繁的甩动，也不会让人感到头晕。我想一部分得益于它的底盘很整，另一部分得益于它的比较低趴的车身（高度仅有1415mm，宽度1810mm ，“宽高比”同级最大），让乘客的重心较低，不容易晕车。

说到这里，我们把几款主流的A级车尺寸，放在一块儿对比一下。?

你从这几款车的数据你能看出一种趋势：从朗逸、到卡罗拉、轩逸、再到伊兰特，越新款、越晚出来的车型，车身高度越低，车身越宽，姿态越低趴。你看朗逸和伊兰特相比，车身高度从1474mm降低到了1415mm ，足足降低了6厘米。从这个指标能看出，伊兰特和朗逸完全是两个时代的产品。

动态驾驶方面还有没有什么缺点呢？也有！譬如我认为它的噪音控制就不够好。在八九十码的时候，能感受到比较明显的胎噪和风噪。相反发动机加了隔音棉，噪音控制的还可以。

细节上的优缺点

接下来说说一些细节上的优缺点。先从缺点开始说。

语音控制可以支持四门车窗、导航、空调，但不支持语音控制天窗。伊兰特算是合资品牌里智能化做的不错的，这算一个小缺憾。

方向盘只能支持上下调节，没有前后调节。

大屏左边这一块小“黑板”有点占地方，但实际上没什么用。据说现代在设计伊兰特时，参考了欧美人的习惯。欧美人在这个地方一般会贴上家人或宠物的照片之类。但引进中国时，北京现代发现这不符合国人的习惯，所以在这上面做了一个凹形，加了一道杠，勉强可以架个手机支架。从美观角度来看，倒也不难看。只是显得突兀了一些。

车机系统如果不注册的话，只能享用蓝牙、音乐、手机互联、离线导航、收音机等基础功能。稍显不方便。

中控上的空调和音响控制，全都是触摸屏，没有物理按键，无法盲操不太方便。不过这一点可以通过方向盘上的物理按键和语音控制来弥补。只是需要驾驶者改变习惯而已。

接下来说几个让我印象深刻的优点——

智能驾驶非常容易上手，应该是合资车里最好用的（说到这里就要提一下丰田，虽然丰田的驾驶辅助装备号称丰富，但实际每款车的配置水准参差不齐，实际使用体验也很差）。这是目前北京现代车型上，我最欣赏的优点之一。这台伊兰特支持时速30码以上的自适应巡航，无论是车道居中保持、还是跟车距离调整、或者是巡航速度设置，都集成在方向盘右侧，结合液晶仪表显示，操作非常简单。上了高速路，基本就可以只动手不动脚，用手拨动按键来加减速，非常省心省力。而且，除了打转向灯时，仪表显示两侧影像之外，这台伊兰特还有一个神奇的功能：可以根据导航地图，来自动加减巡航速度。举个例子，如果到了限速路段，它会自动把巡航速度降低到限速范围之内，真是非常的智能！此外，它还能支持手机远程启动、远程开闭车窗、远程鸣笛双闪……

据说除了前后左右的摄像头之外，这台车上还装了前、左、右三台毫米波雷达，毫米波雷达和声波雷达的区别在于，毫米波雷达不仅可以测距还可以“测速 ” 。伊兰特号称能实现L2+级的自动驾驶，也是得益于大量摄像头和毫米波雷达的装备。

第二个优点说下空间。后排腿纵向空间部至少有两拳（笔者178cm），头部空间最小的间隙也还有两指。基本上一般身高的人不会有空间方面的困扰。在后排乘坐走长途，也能享受个比较舒服的躺姿，舒舒服服睡觉。?

第三个优点，它的H型贯穿式尾灯和凹凸有致的屁股，在路上真的是太有辨识度了。如果说对伊兰特的车头设计我多少还有一点保留意见，那么它的尾部设计我觉得可以打满分，太有高级范了。

不过1.4T和1.5L车型也有区别，1.5L车型外表没有排气管（隐藏在保险杠后面），此外尾翼没有那个“大黑边”包裹。而1.4T是单边双出的真排气，有尺寸很大的扩散器，有黑边包裹的尾翼。从运动气质来说1.4T好太多了。

写在最后

其实伊兰特不能算一台完美的车。譬如在我看来，如果换装1.5T?CVVD发动机，后悬挂换成多连杆就完美了、无敌了。但脱离了成本说一切都是耍流氓。至少这台伊兰特在成本范围内，80%的主要方面，都挑不出啥毛病。动力油耗、智能网联、造型设计、空间表现，都是一线（智能方面甚至是领头羊）的水准。如果再能有个爆炸的价格，如果这次设计真的能击中年轻人的审美，我想七代伊兰特重回当年的巅峰，还是可以小小期待一下的。

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