本田混动版车型

9月20日 ，东风本田旗下第四款锐·混动车型——?享域锐·混动正式上市 。新车共推出4款不同配置的车型
，全系车型的官方指导价格为13.99-16.69万元
。该车基于享域燃油版车型进行打造，外形和内饰部分进行了小部分的调整 ，最重要的动力部分
，该车换装了1.5L?i-MMD小型化混合动力系统，在大幅降低油耗的同时提升了整车的综合行驶表现。

享域锐·混动是东风本田基于享域燃油版车型开发升级而来的一款油电混合动力车型 ，其整套动力系统基于本田i-MMD技术打造而来，主体采用1.5L自然吸气发动机+双电动机+动力电池的组合
，是东风本田旗下首款使用小排量混动系统的车型，同时也是其首款混合动力紧凑型三厢轿车 。

根据东风本田官方公布的信息 ，享域锐·混动全系共有4款不同配置的车型
，全系车型的官方指导价格区间为13.99-16万元
。另外，官方还宣布购买享域锐·混动车型将享受月供2000元起 、24期0利息或全系36期超低利率购车优惠。

外观方面 ，享域锐·混动基本沿用了燃油版车型的造型设计
，如果不仔细观察基本看不出有什么区别，依旧是本田家族全新的设计风格 ，这种有棱有角的设计具有很高的辨识度 。

细节方面的变化有两点
，首先是前后的本田LOGO都加入了象征混动技术的蓝色光环，其次是前翼子板两侧和尾部增加了代表混动车型的“HYBRID”标识。

车身侧面以平直锋利的线条设计为主 ，一条平直的腰线从前翼子板延伸至尾灯
，为车身侧面增添了不少层次感
。车身尺寸方面，享域锐·混动的长宽高分别为4756×1804×1509mm ，轴距为2730mm，内部空间更是大得惊人
，一会儿咱们聊空间的时候说，真的 ，太大了。

轮圈也与燃油版有些许的变化
，虽然整体都采用了这种小面积镂空的设计，但是配色却从灰色变成了黑色 ，看上去倒是运动了不少 。

车尾除了前面说的蓝圈LOGO和“HYBRID ”标识之外
，就几乎找不到什么区别了，上翘的小尾翼得以保留 ，为这款主打家用的小车增添了不少动感之气
。

内饰方面
，享域锐·混动与燃油版车型的差别同样微乎其微，最大的区别就是中控台下面的这套按键式电子换挡机构。与燃油版上的传动挡把相比 ，这套换挡机构能够更加节省空间
，用习惯之后还是很方便的 。此外，内饰的大部分区域都采用了软质材料包裹 ，无论是看上去还是摸上去都给人一种精致之感
。

皮质多功能方向盘粗细合适，握感出色
，个人感觉驾驶层面的出色表现有一部分要归功于这个方向盘，无论你握在任何一个区域都很衬手 ，两侧的多功能按键排布也十分合理
，左侧区域主要是控制行车电脑和多媒体系统，右侧则是驾驶辅助系统的控制区域。

7英寸液晶仪表盘的整体布局没有改变 ，不过锐·混动车型将左侧原本的发动机水温表换成了动力电池的电量表 。中间的液晶屏幕尺寸没变
，但里面的显示界面和内容进行了针对性的调整，最上方是动力输出和动能回收系统的工作状态指示 ，下面则是可分页显示不同功能的区域
。

顶配车型配备了Honda?SENSING安全超感系统
，该系统囊括了ACC自适应巡航系统
、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统 、RDM车道偏移抑制系统
、TSR交通标识智能识别系统，几乎囊括了目前主流的汽车安全辅助系统 ，全方位保护驾乘人员的安全。

中控液晶显示屏的尺寸为8英寸
，其内置了Honda?CONNECT?2.0智导互联系统，这套系统为中国消费者进行了大量偏好调整 ，不仅强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等
，而且搭载Honda?CONNECT?2.0智导互联的车辆相互之间还支持位置共享，可以说是车友们的福音 。

空调控制区域放置在中控屏下方 ，物理按键和旋钮的搭配可以方便驾驶者在行驶时的盲操作
。本次我们体验到的车型还配备了自动空调 、前排座椅加热
，以及外后视镜加热等功能。

享域锐·混动的座椅与燃油版车型一样，前排座椅主要承托身体的部分都比较柔软 ，坐上去有一种大沙发的感觉
，而坐垫和靠垫两侧无论是形状还是支撑力度都很不错，很贴合身体 ，三挡可调的座椅加热也能让用户在寒冷的冬天感受到一丝温暖 。

后排座椅的材质与前排座椅保持一致
，支撑性和柔软度都表现的十分出色，靠背角度和坐垫长度也很合适 ，不知道日产祖传“大沙发
”碰到享域会作何感想？

打开后排中央扶手之后
，你会得到一个贯穿前后中央扶手的巨大折叠桌，直接让享域锐·混动变身“四座豪华车” ，随手放点东西十分方便。

由于后排座椅不支持放倒，所以在中央扶手后面设计了一个可以贯通后备厢的通道
，方便后排乘客拿取后备厢内的一些小件物品
。

后排除了配有两个独立的空调出风口之外还提供了两个2.5A的USB充电口，基本上满足了全车乘客的充电需求。

终于来到了乘坐空间这一项 ，讲真享域锐·混动是我体验过的紧凑型轿车当中空间最大的一个
，没有之一 。虽然之前也听体验过享域燃油版的同事聊过这车空间大，但毕竟那个时候没有眼见为实 ，这次算是领教了
。我先给大家看看身高170cm的体验者在车内的空间表现
，不用我多说大家可以一目了然。

之后我用500毫升的水瓶又测了一下子，前面是我之前乘坐的座椅 ，调节的也是令我很舒适的坐姿
，反正一瓶水还有富余，跷二郎腿也没问题 。

后备厢的空间十分规整 ，基本可以满足大部分家庭的储物需求
，打开地板下面的盖板之后还设有“1大2小 ”共计3个隐藏式的储物格，可以放一些平时不常用的物件
。

盖板全部打开之后便是一个非全尺寸的备胎以及一些随车的工具 ，而动力电池就放置在备胎的下方。

享域锐·混动搭载一套由1.5L发动机+高功率双电机+电池的混合动力系统，拥有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式 。系统综合最大功率为113kW
，综合最大扭矩为267N·m
。可以说享域锐·混动上的这套1.5L?i-MMD系统是目前本田投放到中国市场当中最小的一套混合动力系统。

事实上，目前国内的重度油电混动车型本就不多 ，而能与享域锐·混动形成全面对位的车型更是凤毛麟角 。而除了本田自家兄弟凌派锐·混动之外
，最有资格能与享域锐·混动进行对比的，就是卡罗拉双擎和雷凌双擎这对儿兄弟了 ，这两台车坐享丰田TNGA架构带来的技术红利
，安全性方面表现不俗，而享域锐·混动则在驾乘空间
、车辆驾驶乐趣方面更有优势
。

当然 ，除了这两个混动的对手之外
，广大的同级合资燃油轿车也是享域锐·混动所要面对的宿敌，尽管混动车型目前还无法做到与同级燃油车售价相近 ，但更畅快的驾驶感受以及超低的油耗也都是吸引用户的重要优势
，多花些钱来买更好玩的产品，也是一种选择。

总结

对于享域车型而言 ，其自身优秀的综合产品素质对于广大消费者而言具有巨大的吸引力，而锐·混动车型的加入则进一步加强了享域家族的竞争力
，同时也能够涵盖更多的用户群体 。如果您的购车预算相对充足，那么更好玩、更环保的享域锐·魂动一定是个不错的新选择。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

混动轿车的首选？广汽本田雅阁锐·混动值不值得买

太平洋汽车网混动奥德赛功率是107kw
，混动版奥德赛使用的是一辆2.0升自然吸气四缸发动机，这款发动机的代号为LFB11 ，这款发动机的最大功率是107kw
，最大功率转速为6200转每分钟，最大扭矩为175牛米 ，最大扭矩转速为3500转每分钟。

奥德赛的混动版车型百公里油耗为6升左右 。奥德赛是本田旗下的一款中型mpv
，这款车的轴距为2900毫米，长宽高分别是4847毫米 ，1820毫米
，1702毫米
。混动版奥德赛搭载了本田的immd混动技术。

混动版奥德赛使用了一款2.0升自然吸气四缸发动机，这款发动机的代号为LFB11 ，这款发动机的最大功率为107kw，最大功率转速为6200转每分钟
，最大扭矩为175牛米，最大扭矩转速为3500转每分钟 。

这款发动机搭载了i-vtec技术和多点电喷技术 ，并且使用了铝合金缸盖缸体
。

使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量。

与这款发动机匹配的电动机最大功率为135kw
，最大扭矩为315牛米 。

这款车是没有变速箱的
。

混动版奥德赛使用了锂离子电池。

奥德赛的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架 。

麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架 ，这种悬架的结构简单
，成本低，占用空间也是比较小的
。

扭力梁悬架是一种比较常见的非独立悬架 ，这种悬架的结构简单
，体积小，并且这种悬架的成本也是比较低的。

后悬架使用扭力梁可以扩大后排的空间 。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

本田一向以"不走寻常路"的科技创新技术驰名车界 ，它在多项技术方面都有自己的独到之处
，在混合动力技术方面本田依然拥有自己的黑科技，SPORT HYBRID 动力作为全球领先的混合动力系统 ，已成为广汽本田的独特招牌之一。

今天小编就给大家介绍本田招牌车型之一：十代雅阁锐·混动版车型，其指导价格为19.98-25.98万元
，新车很好的展现出了日系品牌当下的车型发展趋势，凭借过硬的实力与环保节能的魅力 ，销量继续领先强势领跑同级市场
，那么这款车型性能表现到底如何？值不值得入手呢？今天就和大家好好聊聊
。

外观及内饰亮点

雅阁锐·混动遵循了本田最新家族式年轻化设计理念，在视觉上营造出了很强的战斗气息 ，前大灯组通过一条横贯车头的镀铬饰条相连接
，整体感很强。为了凸显混动车型的身份，在某些细节配置上有所不同 ，例如：配备了18英寸铝合金轮
，普通汽油版本拥有了专属蓝色车标"H"，以及车身两侧及车尾均增加HYBRID专属动感蓝色标识 。（配图为：2018款锐·混动2.0L锐智版 国VI）

全LED大灯采用了本田家族式羽翼造型设计 ，LED日间行车灯上扬的设计使车头两侧更加硬派
。

车身侧面显得既流畅又具有很强的力量感
，极具设计感的溜背造型加上很有流线感的腰线，给人在视觉上显得更加具有厚重感。

车身尺寸上长宽高分别为：4893mm×1862mm×1449mm ，轴距为2830mm 。

车尾看起来很流畅，两侧回旋镖式的尾灯组非常吸睛
，相比前脸来讲，尾部设计更加沉稳 ，双边共双出的排气设计也赋予了该车浓厚的运动元素
。

雅阁锐·混动的内饰采用本田家族式的对称式设计
，除了简洁的中控台设计之外，比较让人惊喜的还有它的SBW按键式电子换挡 ，为车内增添了一丝科技感。在内饰用料做工方面
，内饰用料上加入了大量的软质材料搭配银色装饰，增添了几分精致感 ，也符合一款中级车的定位 。

搭载三辐式的多功能真皮方向盘
，方向盘手感细腻支持四向调节，两侧多功能按键集成了多媒体按键及ACC自适应巡航按键等 ，同时还加入了换挡拨片
，用来动力回收，在一定程度上起到了减速的效果 ，动力回收的越强，减速效果越明显
。

仪表盘和燃油版不同
，仪表盘并没有采用全液晶仪表盘，而是采用传统的7英寸的液晶屏+机械仪表的组合 ，转速表换装为能量表。

车内和燃油版车型唯一有着明显变化的就是直排式机械挡杆换装为按键式换挡
，提升了内饰的高级感，看起来也更具科技感 。

悬浮式的一块8英寸中控大屏 ，界面设计简洁
，操作逻辑也很清晰，除了常规的多媒体系统之外 ，内置Honda CONNECT（智导互联）系统
，实用性出色
。同时在屏幕两侧加入了快捷实体按键，方便驾驶盲操作。

下方空调控制面板也均采用了实体按键 ，三旋钮的对称式设计
，实体按键的面积算比较大 。

雅阁锐·混动不仅配备有360°全景影像系统，还配备有LWC盲点显示系统及PA自动泊车辅助系统 ，让你在驾驶过程中享受科技配置的安全魅力。

雅阁锐·混动的座椅采用真皮座椅包裹，座椅支撑性和包裹性出色
，主副驾驶位都带有多向的电动调节 、座椅加热及通风功能，顶配车型还主驾驶位还带有两组记忆功能 ，副驾驶位则带有方便后排乘客调节座椅的"老板键"
，整体座椅配置舒适细腻
。

后排座椅宽大柔软，值得一提的是中高配车型还带有座椅加热功能 ，乘坐体验与前排能够保持一致。

后排配备有三个独立头枕
、后排独立空调及可操作多媒体和天窗启闭的多功能中央扶手
，为后排乘客提供舒适的乘坐体验 。

行李厢与燃油版保持一致常规容积为573L，完全满足日常使用 ，而且后备箱具有不错的延展性
，后排座椅也支持比例放倒，可以进一步提升装载空间 ，其中后排中央扶手位置还设计有开口可以与行李厢互通
，方便拿取东西
。

动力及驾驶操控表现如何？

动力方面，雅阁锐·混动车型搭载了最新的i-MMD双电机混合动力系统 ，匹配的是一台E-CVT电子无级变速箱。2.0L的阿特金森发动机最大功率为107kW（146Ps），最大扭矩为175N·m
，电机的最大功率为135kW，最大扭矩则达到了315N·m 。综合最大功率可达到158kW
。

驾驶感受上 ，雅阁锐·混动动力上调校得生动又灵巧
，雅阁锐·混动搭载的大容量锂离子电池具有高效能量密度和输出密度的特性，搭配低矮的车身重心以及更低趴的坐姿 ，只要轻踩油门
，动力上就会有很好的反应，而且 ，驾驶者无论如何急加、急减
，车子开起来始终平顺，比燃油版车型更轻快。

并且油电切换的过程自然平顺 ，如果不是刻意留意
，很难直观感受到电机是否在介入工作，这也和九代雅阁锐·混动很相似 ，在拥有的「EV 电动驱动模式」 、「Hybrid 混合动力驱动模式」以及「Engine 引擎驱动模式」中，特别是切换到SPORT模式后
，油门响应更快更猛 。

转向手感也是很运动化的风格，指向性不错 ，在弯道转向时
，偏硬的悬挂能够提供不错的支撑力，能够更好的控制过弯的侧倾幅度 ，过弯极限会更高
，底盘比起汽油版本来说更具质感，也可以清楚感受到 Sport Hybrid i-MMD 系统的提升动力表现很有诚意
。

为了提升隔音效果 ，发动机舱盖配备了大面积的加厚隔音隔热棉
，将发动机的噪音隔离开来，即使急加速时发动机噪音也不会很大 ，整车隔音性表现比上代车型有所提升。

写在最后

总的来说
，第十代雅阁锐·混动的这套混动系统表现还是不错的，尤其是行驶品质上 ，不仅兼顾了燃油车的特点，还具有一定的燃油经济性
，官方最低百公里综合油耗为4.2L，日常正常驾驶也在6个油上下 ，并还将混动中级车的售价拉低到了20万元以内
，19.98万入门级车型配置却并不入门，基本满足日常使用需求 。雅阁锐·混动车型不仅进一步完善了其在中国中高级车市场的产品矩阵 ，也提升了雅阁品牌在这一细分市场中的价值地位
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。