本田L15A1发动机和L15A7发动机有什么区别？

L15A1只有VTEC技术而L15A7用的是I-VTEC技术 。

i-VTEC技术作为本田公司VTEC技术的升级技术 ，其不仅完全保留了VTEC技术的优点
，而且加入了当今世界流行的智能化控制理念，在提高燃油效率 ，降低有害物排放方面有着特殊的意义
。

普通的发动机在制造出来后
，配气相位和气门升程就固定不变了，无法适应不同转速下发动机对进排气的需求。因此 ，传统的发动机设计人员在考虑凸轮轴型线时都采用折衷方案
，既要照顾高速也要考虑低速 。

但是这种综合考虑的设计方案在某种程度上限制了发动机的性能，已远远不能满足现在车用发动机的要求
。

汽车打蜡的危害有：

1 、易磨损漆面

一般的蜡中都含有研磨颗粒 ，车漆光亮实际是靠这肉眼看不到的颗粒磨出来的。如果打蜡时的手法通是转着圈的打磨，那么经常打蜡的车子会有一圈一圈的细道子 。

2
、劣质蜡含石油溶剂
，加速车漆氧化速度 、腐蚀塑胶件

共盈汽车美容技术总监指出，蜡中含有石油溶剂 ，容易氧化
，与车漆形成“氧化共鸣 ”
。一般来说，优质蜡一个月后会氧化 ，而许多汽车美容店为节省成蜡
，使用劣质蜡，劣质蜡含石蜡成分 ，半个月就氧化了
，也会产生更多铁粉。常用劣质蜡代替优质蜡，会加速漆面氧化 。

3 、不耐高温
、易融化、粘附污垢

受阳光照射和引擎工作的双重作用 ，漆面的温度是非常高的。在夏季引擎盖的表面温度最高可接近“沸点
”
，即使是在冬季也可达到30度以上，在这样的高温下 ，车蜡极易融化流失，融化的车蜡会粘附更多的污垢
，进一步损伤漆面
。

4 、蜡溶于水，易流失
、下雨天就白打

如果汽车刚刚打完蜡后碰上阴雨天气 ，刚刚打上的蜡就会被雨水所溶解、流失
，起不到保护漆面和美容的作用。同时由于蜡可溶于水，打完蜡后洗车也造成了诸多不便 。

大家在买车的时候首先考虑的就是它的质量和价格 ，毕竟买到一辆质量不错的车可以为后面的保养省掉不少麻烦
。可是现在市面的汽车鱼龙混杂
，有的车买回家两三天就要送去维修，有的车开个十几年都没什么大问题。今天我们就来盘点一下那些传说中开不坏 ，没毛病的车 。

大众朗逸

说起大众发动机
，那么绕不开EA211系列，作为大众集团民用级发动机的主力和王牌之一 ，EA211发动机覆盖了大众汽车和斯柯达汽车多款车型
。

而最新款朗逸搭载的1.5L自吸发动机
，作为当下EA211系列主流且唯一的自吸发动机，很大程度上能够改善燃油经济性 ，相比起1.6L自吸+6AT的版本，百公里油耗之间的差值可以来到1.4L
，大大降低了日常用车油耗成本的支出。

1.5L自吸发动机采用了铝合金材质打造，像气门室盖 、集成式缸盖、缸体和油底壳都是铝合金材质 ，整台发动机的重量仅为88kg
，相比起大众1.2T
、1.4T以及1.6L发动机的整机质量都要轻得多 。

同时，为了将1.6L的排量降低至1.5L ，大众将原本76.5mm的气缸直径缩小了2mm
，并将86.9mm的活塞连杆也缩小了1mm至85.9mm；为了适配1.5L的排量，在原本的1.6L发动机上做了不少改进 ，例如还匹配了质量更轻的曲轴等
。

如今这台EA211系列的1.5升自吸发动机已经被普遍用于多款车型上面
，成为大众集团最重要也最主流的发动机之一。在爱信6AT变速箱的辅助下，不管是平顺性、燃油经济性 、耐用性和可靠性 ，都有着不错的实力表现 。在消费者眼里
，这是一台有口皆碑的发动机，搭载这台EA211发动机的朗逸也成了靠谱的选择
。

日产骐达

当一台发动机使用了十多年还依旧在市场上活跃 ，并被搭载在现今最主流的车型上时，其“牛叉”之处自然值得我们拍手称好。而日产这套HD16DE?1.6L自吸发动机+JATCO?CVT变速箱动力总成更是日产汽车的一等货色
，潜伏市场十余载，其素质相当之高 。

早在2005年 ，日产HD16DE?1.6L自吸发动机就已经开始进入市场
，并在旗下的车型上开始搭载使用。05款骐达也使用了这台发动机，不过作为先期版本 ，HD16DE?1.6L自吸发动机仅使用了进气VVT和单喷射系统
，这也是2005款HD16DE?1.6L自吸发动机拥有的亮点技术
。

而在2011款HD16DE?1.6L自吸发动机中，日产在原有的技术上新加入了双喷射跟排气VVT技术 ，并在2011款骐达上开始运用。

骐达搭载的HD16DE?1.6L自吸发动机从2005款的109匹马力到2011款的126匹马力
，一直在做着技术的优化和升级，性能比大众EA211?1.5L自吸发动机还要强 。

铝合金铸造加工而成的发动机都是为了实现轻量化的目的 ，日产这台最新的HD16DE?1.6L自吸发动机也不例外
，在气门室盖和缸体等部位基本都采用了铝合金材料打造而来
。

不过为了避免发动机一旦出现拖底的情况而造成油底壳破裂，HD16DE?1.6L自吸发动机的油底壳采用钢制材料并冲压成型。

虽然钢制油底壳的硬度没有铝合金高 ，但是韧性会更好，拖底而产生的变形可以避免发动机底部直接被穿孔或者破裂
，有着更好的安全性和耐用性上 。

从2005年开始面向市场，到2020年 ，骐达凭借这台HD16DE?1.6L自吸发动机经历过几次升级后至今依旧是日产的主力
，近15年的时间，其耐用性和可靠性依旧很高
。

本田飞度

为了满足自家小型车对小排量发动机的需求 ，本田推出了L系列发动机
，并于2001年开始推出市场，而第一台搭载该系列发动机的车型就是国内第一代飞度 ，当时发动机型号为L13A3
，排量为1.3L。

在第一代飞度改款车型上，本田开始引入型号为L15A1的1.5L自吸发动机 ，并在第二代飞度上将发动机型号升级为L15A7的1.5L自吸和L13Z1的1.3L自吸发动机 。

来到2020年
，第四代飞度已经在国外发布，此时搭载L15B2?1.5L自吸发动机的第三代飞度 ，已经让L系列发动机在国内走过了近19个年头
。

从自然吸气歧管喷射走向Earth?Dreams?Technology缸内直喷，L15B2成为本田发动机新技术的名片之一。

相比起第二代L15A7使用的歧管喷射技术
，第三代L15B2发动机最亮眼的地方在于采用了本田“地球梦技术 ”，拥有顶置双凸轮轴结构和i-VTEC气门正时及升程控制系统 ，从此
，“地球梦技术
”就跟马自达的“创驰蓝天技术”一样，成为宣传的闪光点 。

从L15A1到L15B2 ，L系列发动机就好比一个婴儿逐渐成长为一个成年人
，伴随着本田旗下多款产品的布局，该系列的发动机早已经遍布国内大江南北 ，且在最新技术的加成下
，愈发成熟和稳定
。

对于消费者来讲，一台好的发动机其实无外乎性能参数多么抢眼 ，够省油
、够稳定、够耐用其实就已经足够了
，而L系列发动机历经三代飞度车型，足以看出它的可靠性跟耐用度之高。

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