14款大众cc3.0v6怎么样

大众CC 3.0V6 动静皆名仕

当前词条：大众cc发动机来源：网上车市网友或论坛

一路高歌猛进的油价终于在今天看到下降拐点，尽管不出意料依然是升得多降得少，至少还是让我们稍稍感到一点欣慰。在油价高企的今天，高效率的小排量增压发动机是势在必行的趋势，不过今天我的任务是试驾大众旗下的又一款“大排量旗舰”。在南北大众先后推出帕萨特V6以及迈腾V6之后，一汽-大众将这台3.0 V6塞入CC的发动机舱，这就是我们今天要介绍的主角，顺便提下，它在刚刚结束的北京车展上已经自爆身价，34.98万元足足比2.0T的顶配CC贵了4.7万元，贵在哪里了？跟着我们来看看吧。

试驾大众CC 3.0V6 动静皆名仕

看点一：CC 3.0 V6的动力系统与新迈腾有区别吗？

一汽-大众CC 3.0 V6搭载的是专为中国市场开发的VR6发动机，它源于E390系列的3.2升VR6发动机，通过将排气量降低到3.0升来迎合中国市场的税收门槛。除了帕萨特和新迈腾，这台发动机也出现在新辉腾上，同样是中国地区特供版本。

动力参数方面，这台3.0升VR6发动机在CC上可以提供184千瓦（250马力）的最大功率，峰值扭矩也达到310牛米。除了最大功率的发动机转速较迈腾低1000rpm，二者的参数再没有其它差别。与它匹配的也是我们非常熟悉的6速双离合变速器。动力依然被传递到前轮上，一汽-大众CC 3.0 V6并没有引入4Motion四轮驱动系统，它的行走机构相对于普通CC只增加了XDS电子差速锁和DCC动态底盘控制系统。

或许没有4Motion会让不少期待CC旗舰的准车主略感失落，不过想想别克君威GS同样没有引入北美的原汁原味版本，只是CC的旗舰价格更贵一些，接近35万元的售价让它靠近了宝马3系、奥迪A4L的领地，那么CC的旗舰除了V6发动机以外，又有什么变动来支撑这个售价呢？

首先是新风格的内饰布局：既然3.0 V6发动机照搬了全新迈腾V6 ，那么在CC上索性连内饰风格都改成与新迈腾统一的风格。仪表台经过重新设计，在中央空调出风口下方增加了一个电子模拟时钟，另外中控台面板也换用视觉效果更高级的拉丝铝饰板。不过这一改动导致原来CC中控台上两个小抽屉被取消了，实用性多多少少有点缩水，不过换来的是整体感更强的车内氛围，同时高级感也有所提升，如果你是准车主的话，你愿意要两个小抽屉还是更好看的中控台呢？

换挡杆基座周围的按键布置方式也随之发生变化，CC 3.0 V6的电子驻车系统以及发动机启动按键被安置在换挡杆左侧，而在右侧我们可以看到CC 3.0 V6独享的DCC动态底盘控制系统、泊车辅助和自动泊车开关。一汽-大众为CC的旗舰装配了不少高科技配置，这也是其高身价的一个因素。

一汽--大众CC的旗舰的配置清单真可谓丰富，诸如ACC主动巡航、自动泊车、预安全系统、车道保持系统都一应俱全，比迈腾V6的科技含量要高得多，但唯独没有找到那个颇为神奇的免触摸后盖。而在2012款迈腾的几款高配车型上已经有提供，在CC上缺席这样炫的配置是个遗憾，因为CC 3.0 V6可比迈腾V6还要贵呢，少了哪一样都让人心里不平衡。

看点二：CC 3.0 V6的旗舰身份如何体现？

CC旗舰的身份其实相当低调，要找出它与2.0TSI车型的差别就如同是玩一场考验眼力的“找不同 ”游戏。因为CC 3.0 V6的绝大多数变化都是内在的，无论动力系统还是车内装饰，而车外的变化则相当有限，整体感觉与1.8T、2.0T车型并没有明显差别。

和迈腾V6一样，CC 3.0 V6只是通过车头、车尾以及前翼子板上总共四个V6标示来显示它的身份，另外三角窗盖板和外后视镜的支架用上了高亮的黑色饰条，看上去比普通CC显得更华贵一些，不过这些差别都得花点心思才能看出来，不得不说CC的3.0 V6车型真够低调的，和别克君威GS那种嚣张的运动外观相比，国产CC的旗舰显然在态度要内敛得多。

低调本来是国人喜闻乐见的处事行为，不过对于一款本应彰显个性的轿跑车，我们觉得CC 3.0 V6还是有些低调过头了。17英寸轮毂和轮胎规格与普通CC并无差别，只是轮毂换了个造型，为什么没有升级到18英寸呢？单侧双排气管和迈腾V6一样，也没有什么变动，这一点上我更青睐帕萨特V6的两侧双排气管，视觉感观更高级，动感也更强。

尽管采用极为低调的外观处理方式，一汽-大众CC 3.0 V6依然称得上是一款极具台型的汽车。即便已经推出相当长的时间，在今天也丝毫不显过时，甚至在路上还依然能保持很高的回头率。我相信这是大众汽车在设计上最下功夫的一款车型，因为其设计理念突破了一般大众汽车老实、千篇一律的套娃式前脸。无论是整体远观还是细节的近赏，它都能带给你与普通大众汽车截然不同的风貌，即便忽略它的旗舰身份，这款车本身还是很漂亮的，我只是遗憾它没能比1.8T 、2.0T车型更耀眼。

看点三：CC 3.0 V6有何独到之处？

既然外观没有什么升级的，我们就到车里看看能找到什么惊喜吧。除了那个和新迈腾风格相同的中控台，拉开车门让人眼前一亮的还有很独特的斑马条纹装饰座椅。厂家表示这套座椅方案仅提供给CC 3.0 V6车型，包括黑白相间和棕黑相间两种风格。我们这次的试驾车采用了棕黑相间的配色，这个颜色相当抢眼，尤其是在黑色、灰色为主基调的车厢内，亮棕色的饰条显得很跳，增加了不少活跃的感觉。

和2.0T的CC一样，3.0 V6车型也保持四门四座的布局，虽然比1.8T车型的五座版实用性略微低一点，不过我觉得这样更能体现出轿跑车唯美的一面。至于实用性，真不是CC最应该关注的地方，打算在后排塞三个乘客的还是考虑迈腾去吧。这里得提醒一下准车主们：CC后排座椅中间的储物盒隔板很薄，不具备承重能力。所以千万不要在这里坐人，否则百叶窗滑盖很容易损坏。

随着中控台整体移植新迈腾的手术，仪表也悄然升级，布局并没有变化，典型的大众风格。不过之前那个朴素的黑白液晶屏升级为彩色屏幕了，分辨率也比较高，图像看着挺细腻，这让各种功能显示更直接，看着也更舒服了，这多少让其高昂的身价有点说服力了。

CC 3.0 V6在装配上也进行了升级，专属配置DCC动态底盘控制系统恐怕已经让不少CC的准车主们垂涎已久了，这是国产大众车型首次配备这一技术。它与君威GS的Flexride目的近似，通过调节四只减震器硬度，以及方向盘助力，使得汽车的行走风格偏向于舒适或运动。比起普通CC的机械式悬挂，CC 3.0 V6的行走可塑性要高出一个层级。另外自动泊车也升级到第二代，在第一代的平行停车功能上追加了垂直车位的泊车功能。

CC 3.0 V6的电子助力方向盘使得它可以装配带有主动修正功能的车道保持系统，通过内后视镜上整合的摄像机捕捉道路标线，并通过电脑判断汽车的行车轨迹。当车速超过65km/h车道保持系统就可以进入工作状态，当系统发现行车轨迹有偏离迹象时会自动修正，通过伺服电机向方向盘施加3牛米的扭转力度。你会感觉到方向盘在轻微的和你“较劲”，这足以提醒你将注意力立刻回归到路上，当然如果你正处于走神状态，即便双手离开方向盘，它也会自动帮你修正路线。

CC的驾驶辅助系统还包括ACC自适应巡航、Front Assist预碰撞安全系统等等，同样是一汽-大众产品中最具科技含量的车型。或许其中一些高科技在日常生活上并不会经常用到，但作为旗舰，它在CC 3.0 V6上也确实起到提高身价的作用。只是对于绝大多数普通消费者，会更希望CC的旗舰能在外形上更高调一点，毕竟轿跑车展现个性的目的就很强烈，它的旗舰内功虽然深厚，但应该大大方方的表现出来。

总结：这是一款有很高行走素质，同时内部设施豪华、配置丰富的轿跑车，身为一汽-大众CC系列的旗舰，3.0 V6车型所传递出的质感、优雅和性能都达到更高的层次，虽然外观低调了点，但骨子里还是很有高级豪华的氛围，驾驶质感也是国产大众系列中最让我喜欢的。

只是由于近35万元的售价，一汽-大众CC 3.0 V6显然不打算成为大批量销售的车款，这与同样搭载VR6发动机的迈腾V6、帕萨特V6一样，主要目的是提升形象，顺便为那些自然吸气的忠实爱好者提供一个有别于TSI发动机理念的产品。但多花4.7万元买CC 3.0 V6换来的驾驶乐趣确实有些昂贵，因为和2.0T相比实力未见悬殊差别，VR6的优势在中高转速区才得以体现，而大多数普通消费者鲜有这样开车的机会，一汽-大众产品中最高规格的科技配置其实有更令人信服的说服力，不过花同样的钱就可以买到宝马3系或奥迪A4L的情况下，CC 3.0 V6原本出色的战斗力怕是要被品牌档次牵连了。

灵动高雅的外观，宽敞舒适的空间，跑车的运动气质，轿车的理性特征，是对CC第一印象的精准描述。能够与之和谐地出现在各种格调高雅的环境中的，必将是优雅华贵堪称美学典范、逐速绝尘尽享汽车科技的一汽-大众CC 。CC的外形设计融合了跑车的动感与豪华轿车的优雅，刚劲有力而不失华贵，显示出独到的气质内涵，并且蕴含着大众品牌特有的创新精神。整体设计充满动感与优雅元素，车顶从A柱向 C 柱以较小的半径伸展，高腰线车身与自动无框车门设计，展示了CC运动骁将帅气的一面。动感的17英寸铝合金轮毂，造型本身就已经决定旋转时的独特魅力。水平自动调节双氙气大灯，独具特色的转弯照明功能，可以改善转弯处的照明效果，在转弯时对侧翼道路也能清晰明了。在加速或者制动状态下，车身会出现纵向倾斜，动态灯光照射距离的调节可以保持稳定的照射范围。

转向灯、示宽灯以及雾灯和前大灯清洁系统也令CC增色不少。标配可电动折叠和调节的外后视镜，具有独立加热功能，驾驶员侧更具备自动防眩目和记忆功能。尾部的造型大方，配合独特的尾灯造型，与车身尾部相呼应，双排气管也从侧面反映了CC的充沛动力。风格独特的尾灯造型，像喷气式管道般，让人自然联想到车身做甩尾或各种过弯动作时留下来的魅力残影。车门外开启把手与车身同色，开启的过程中无松垮的感觉，智能钥匙车门锁定和开启系统KESSY，在您接触到车门把手时，门锁会自动开启。CC的全景天窗无论是从外形还是开启角度来说都是相当独特，具有比较特殊的魅力，即使处于通风模式也毫不影响车身的美感。内饰部分，驾驶员侧车门手肘经常接触的部位宽度适中，车门内衬为真皮材质，做工细致。前排座椅设计有侧翼，不仅仅是为了美观，同时也提升了乘坐时的舒适性。后排座椅的设计也很特别，座椅头部、腿部空间充足。整个中控台设计较规整，因为有触摸式导航系统，所以多媒体控制被整合了，使中控看起来简洁不少，另有多种配色的内饰衬板可选。带有镀铬装饰件和换档拨片的多功能三幅真皮方向盘，高低位置可自主调节。并且配有换档拨片，十分便捷。仪表盘的布置比较合理，显示数据类型很多，车主或许要花点时间才能真正发挥这架CC的真正潜力。先进电子点火开关让您只需插入钥匙，按动点火按钮，即可发动爱车，无需拧转钥匙。自动驻车功能，可在您驻车时自动保持对刹车的压力，有效防止溜车现象的发生。很多部件都采用隐藏式的处理，这样不仅仅使车内看起来整齐美观，在细节的处理上让很多事情都变得很方便，最简单的例子就是那个看似很小的隐藏式储物盒，其实刚好把零细物件与文件或者其他稍大的物件从手套箱中分离开来。功能强大的行车电脑，整合了多媒体功能，导航模式比较特别。

人性化设计的先进电子装备使CC成为名副其实的高级轿车，不仅如此，在配置表中还可看到超重量级的装备，如：国际顶级发烧音响品牌丹拿（Dynaudio）音响，它以还原最真实的音乐，没有任何音染俘获音乐潮人最不羁的心；最能体现智能行车优越性的自适应巡航、车道保持辅助系统；随动转向双氙气大灯为车主的夜间行驶提供最佳照明等，CC融纳了当今顶尖的汽车电子科技。宽敞的车内空间，让乘员拥有更畅快、更自由的乘坐感受。高品质运动舒适型座椅满足驾乘者对运动与舒适性的最高要求，高挡豪华的座舱，选材独到、工艺严谨、精雕细琢，正是大众汽车对完美追求毫不懈怠的体现。　CC装备国际顶级发烧音响品牌丹拿（Dynaudio）音响，还原最真实的音乐，使车内任何位置都可感受到音乐厅般的音效，俘获音乐潮人最不羁的心。

标配RCD510收音机、Media-Box多媒体接口，支持MP3、WMA音频文件，随速音量调节，报警及车辆进行停车距离控制时自动降低音量，接听手机自动静音，开创了音随车动的人性化体验。多媒体娱乐设施与创新导航技术相结合的RNS510导航DVD影音系统实用而前卫，支持OPS模拟可视前后驻车系统和后座娱乐系统。

安全系统已经日渐成熟，而驾车安全理念早已被人重视，CC也不例外，安全气囊系统包括驾驶员和副驾驶的安全气囊、前后排头部气囊和前排侧翼气囊。气囊与安全带共同作用，能够降低头部和胸腔的重创风险。发生紧急事故时，充气后的气囊立即弹出并支撑头部和上半身，并最大限度地增加碰撞面积，缓解碰撞压力。此外，“Plus”防盗装置还包括电子防盗锁、声音报警器和防拖车保护装置等相关安全措施，同时车内空间监测系统可以提供更多的安全保障。所有这些安全配置都旨在全方位高效率地保护您的驾驶安全，让您在感受CC的魅力及良好性能时能为您保驾护航。动力是一款车必不可少的的组成部分，而大众旗下的车型在动力上从来没有偷工减料，无论是引擎还是变速箱，都属于世界领先水平。CC搭载的3.6L V6 FSI发动机，最大功率可达220 千瓦（300 马力），最大扭矩达到350/2400-5300 N·m/rpm，其带来的澎湃动力早已超过CC设计预期，超乎想象。4MOTION全时四轮驱动系统与电子差速锁的完美契合，让您无论行驶在何种路况都可从容应对。电子调节式减振器会自动配以相应的运动型或舒适型减震设置，并且根据路面实际情况优化减震效果，与调低的运动悬挂系统和谐的匹配，在转弯时保证CC仍能发挥全部动力。

CC采用了目前世界上最先进、最具革命性的DSG双离合自动变速器，兼具了自动挡的平顺舒适和手动挡的低油耗优势。当这一先进的变速器技术匹配了同样高效节能的TSI涡轮增压缸内直喷发动机后，在保证高效动力和换挡平顺性的同时，车辆的油耗和排放皆可降低20%以上，使CC成为同级别车中动力总成技术最先进的车型。

得益于TSI+DSG的领先动力科技，CC在平均油耗和瞬间加速上都有了明显提升的同时。由DSG双离合自动变速器提供的不间断的动力输出，又保证了车辆在提速时的顺畅和舒适感受，为CC带来赛车般的提速、豪华车般的平顺。安全是高端车最引以为傲的特性，CC在安全方面的表现亦让人惊叹。CC的安全防护有三大特征：档次高、配置全、范围广。综合考虑天气、路况和驾驶员自身因素，配备50项主动安全装置和24项被动安全装置，提供最大程度的安全呵护。主动安全方面，CC拥有最高版本ESP车身电子稳定程序、胎压监测系统、动态转向弥补DSR、应急车门开启、安全带未系报警装置、行车自动落锁、儿童安全锁等50项人性化配置。

被动安全方面，CC采用了HSB高强度吸能式车身、热成型钢板超高强度车身结构、高强度前后保险杠骨架，空腔灌蜡12年防锈钢板车身，以及采用世界尖端技术打造的无缝激光焊接。超强的刚性，稳定的结构，CC拥有异常坚固的车身，加上司机及副司机全尺寸气囊、前座椅双侧气囊、前排乘客WOKS防颈部扭伤强化头枕、前后贯通式头部双气帘、后排座椅双安全头枕的全方位呵护，为驾乘者提供了最有效、最到位的安全保护，在享受驾乘乐趣的时候，再无后顾之忧。

CC 配备的系统可以自动引导车辆进入驻停区域，只要驾驶者按下按钮，剩下要做的便只有加速和刹车，全然不需要车外有人来辅助指挥。全新的自适应悬架系统使CC兼具跑车的运动特性及高档轿车的舒适感觉。该系统提供三种工作模式：普通模式、运动模式以及舒适模式。如果选择正常模式，悬架性能会显得相对平和;如果选择运动模式，则悬挂感觉会硬朗一些，使其运动性能、操控性能得以加强，更具运动风格;选择舒适模式，底盘悬挂会相对软一些，给乘客带来舒适的感觉。三种悬挂模式为驾驶者在不同路况及舒适和运动等不同驾驶感受之间提供了多重选择。 CC还有许多安全和舒适设备装备其中，令驾乘者享受舒适、安全、轻松的驾驶。如：电子机械转向助力系统使驾驶者轻松获得精准的转向控制。CC的旗舰车型将装备8个安全气囊，配合ESP等主动安全系统，为驾乘者提供最大的安全保护。CC内部空间宽敞，4个座椅应用人体工程学等进行设计，座椅皮质材料精心挑选，为驾乘者提供舒适的乘坐感受。前排座椅可12向调节，后排座椅头部、腿部空间充足，长途乘坐也毫无疲劳感觉。CC还设计了全景透明顶窗，长度达750mm，宽度为1120mm，覆盖了整个前部车顶，令前排驾乘者可以完全享受车窗外快速掠过的美丽风景。 CC的设计师Oliver Stefanni说：“CC所有的设计元素都从豪华车中提取，放大并超越，达到其他车型所无法企及的境界…… ”CC的外形设计融合了跑车的动感与豪华轿车的优雅，刚劲有力而不失华贵，显示出独有的气质内涵。锐利的“丹凤眼”前大灯充满运动张力，鸥翼造型前保险杠动感十足。豪华车特有的高腰线车身，利刃般锋利的贯穿棱线，硬朗的高轮拱设计，同级车中唯一采用豪华高挡跑车特色自动无框车门设计，均展示了CC这个运动健将骁勇帅气的一面。

与前风挡完美融合的全景天窗，以柔和的曲线衔接着向下倾斜的大面积后风挡，勾勒出车顶英气逼人的动感线条。带扰流功能设计的短尾造型灵动非凡，加大尺寸并拉长的尾灯与前大灯相呼应，让整车看起来非常协调，浑然天成。大众为Passat CC车型推出了名为R-Line的运动套件。新增的套件并不包括动力、机械部分的升级，但却能给新车带来更加运动的视觉效果。R-Line运动套件包括了重新设计的雾灯附近前部扰流板和与之配套的侧裙；尾部的唯一变化来自熏黑的尾灯。17英寸轮毂和235/45的轮胎是新增的配置，而更大的18寸轮毂则作为选装。

车内，新车使用了三幅多功能真皮方向盘，并且新增了泊车辅助功能，最后就是遍布车身内外的R-Line标记。R-Line套件售价2200欧元，Passat CC已经是可以选装R-Line套件的第8款大众车型。 CC的智能驾驶辅助系统将汽车变得“聪明”。这套系统既是高挡的舒适性装备，降低驾驶操作的复杂程度，大幅减轻驾驶疲劳；又是先进的主动安全系统，提醒帮助驾驶员避免不必要的麻烦，合舒适与安全为一体。

CC是国内第一款装备ACC自适应巡航的国产车型，既减轻长时间驾驶的疲劳强度，提高舒适性，又降低追尾的危险，保证安全，同时，降低油耗，提高使用经济性。

Front Assist预碰撞安全系统依靠前部雷达传感器和行车电脑收集前方障碍物和车辆本身信息，对可能发生的碰撞事故进行预判并提醒驾驶者采取主动驾驶动作。

Lane Assist车道保持系统依靠数字摄像机记录车道标记，根据偏移量自动调整，通过行车电脑进行状态显示，主动提醒驾驶者做出修正。Park Assist智能泊车辅助系统能自动完成停车空间的测量和方向盘的转动，方便在室内及拥挤地段停车，也方便停车技术不熟练的驾驶员安全停车。Rear Assist后视影像系统可以直观显示车辆后方实际状况，预判车辆可能进入位置，降低狭窄空间停车难度和倒车刮蹭危险。后摄像头巧妙地隐藏在后备厢上能自动抬起“大众”标志之下，可以防止灰尘和雨水导致的意外损坏。

另外，CC全系标配EPS电动随速助力转向、双放大系数真空刹车助力器、EPB电子手刹车、Auto Hold功能和定速巡航，CC在行驶中操控方便而高效。