北汽新能源汽车的备胎在哪里

太平洋汽车网北汽新能源汽车的备胎一般放置在车身侧面、引擎盖 、发动机舱
、车后、车下 、后备箱内等。BAIC新能源的纯电动汽车包括：BAIC欧盟系列
、欧共体系列、EX系列 。

其中，BAICEU系列定位于紧凑型轿车 ，EC系列定位于微型轿车
，EX系列定位于微型SUV
。值得一提的是，BAICEU系列配备快换连接系统 、底盘换电系统
、智能控制系统、快换电池盒 ，可为用户提供3分钟换电服务。BAIC新能源围绕民营换电模式摸索了三年
，将坚决推行换电模式 。

截至目前，BAIC新能源已在京 、厦、兰
、广四个城市投放6000多辆电动改装车 ，建成116座换电站
。车辆进站后
，可在2分46秒内完成换电，有效缓解纯电动车用户的里程焦虑和充电焦虑。在车电价值分离的商业模式下 ，只需4小时就能建成一座换电站，占地面积仅67.5m2
，车位不足5个，每天最多可服务300辆私家车 。

为此 ，北汽新能源与北汽实业投资、奥动新能源汽车科技有限公司 、普锐德
、友电的代表正式组建换电联盟
，成立北京北汽智慧能源科技有限公司，打通资金、车辆 、充换电
、车辆回购全产业链
。

汽车备胎一般放置在车身侧面、引擎盖 、发动机舱
、车后、车下 、后备箱内等。其中 ，放入后备箱在现有车型中被广泛使用
，因为这种方法可以最大限度地保持备胎的耐久性 。所有新购买的汽车都有备用轮胎。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

电动化已经成为大势所趋，越来越多的传统车企开始加在快新能源汽车市场的布局 ，把资金和人力资源投向电动汽车研发
，与此同时，也诞生了一批造车新势力 ，比如说特斯拉
、蔚来等等
，它们在纯电动汽车方面甚至超越了传统车企
。

此前来自日本各个传统车企的工程师们对特斯拉Model?3进行了拆解，他们认为 ，丰田、大众要想追上特斯拉的电动核心技术，至少要等到2025年。近日
，大众汽车CEO也改口称：电动化目标从超越特斯拉改为尽量追赶，可见特斯拉实力不俗 ，见证它实力的还有高销量
，多次拿下纯电汽车全球销冠，其中吸引消费者除了业内领先的自动驾驶系统 ，再有就是被称之为第一需求的续航里程 。

平均水平超400km
，这些车型已经突破600km

2018年，国内销量最好的纯电动车型北汽新能源EC系列续航里程仅为162km ，排行榜前十名的车型中
，续航最长的EU系列也不过460km，此时业内平均水平为300km左右
。而到了2019年 ，北汽新能源EU系列夺冠
，续航达到502km，前十中续航最长的比亚迪唐甚至达到了520km ，此时业内平均已经达到了400km左右。

而除了这些在纯电动汽车总榜上排名靠前的车型，各个细分市场的佼佼者续航也出现了明显的提升
，比如说造车新势力中销量最好的威马EX5续航里程达到了520km 。除此之外，市面上还涌现出了不少续航超过600km的车型
。

其中特斯拉就是续航里程最早突破600km的品牌之一 ，旗下Model?S长续航版车型续航可达660km
，高性能版也能达到650km，而自主品牌广汽新能源Aion?LX最长续航能达到650km ，爱驰U5也能达到623km
，而其它像比亚迪 、蔚来等热门品牌，旗下车型大多突破了500km ，距离600km只有一步之遥。

高密度锂电池、多家车企官宣
，续航700km有望

随着越来越多的车企摸到600km的门槛，一些量产车型也已经推出 ，也许有人会好奇
，我们距离续航700km还有多远？影响续航里程的核心是动力电池，密度越高则续航越长 ，但问题就出在密度提升难度很大，每一次突破都意味着诸多难题的攻克 。

去年宁德时代率先开发出了比能量达304Wh/kg的电池样品
，成组后能量密度也能够达到210Wh/kg左右，而续航达到650km的Aion?LX所搭载的811高性能电池系统能量密度也不过180Wh/kg ，可见这种电池一旦实现量产
，续航能力突破700km可能性很大，也就是说 ，从动力电池技术层面来看纯电动汽车续航有机会突破700km
，而且时间不会太久
。

除了动力电池技术的突破，不少车企也带来了一丝曙光 ，据了解
，今年年内就将会有4款续航超过700km的车型问世。据悉，今年3月 ，基于全新平台开发的威马7系将正式发布
，新车将搭载?L3级自动驾驶辅助与5G技术，续航里程超过700公里 ，?预计会在2021年上半年正式上市交付 。

第二款车型是领克将在今年正式上市全新纯电动车型，基于吉利沃尔沃集团PMA纯电动平台打造
，续航里程将达到700km以上，新车目前还未正式命名 ，内部代号为DC1E
，从网上传出的谍照来看应该是一款跨界车型，有望在第三季度发布
。

第三款和第四款车型均是来自国外的汽车品牌 ，作为纯电动汽车巨头的特斯拉自然在其中
，近日，有消息称在特斯拉最近更新的系统软件中出现了一些有关于新款Model?3的代码 ，代码显示Model?3将搭载100kWh的电池
，同时加入狂暴模式。目前进口版Model?3电池容量版本和续航分别为75kWh和595km，如此看来新车电池密度将增加25% ，续航突破700km应该问题不大 。

第四款车型应该不会陌生
，奔驰首款纯电动车型EQC已经登陆国内市场，不过续航仅为415km ，也就是只比平均水平高一点，除此之外奔驰还先后发布了EQV以及EQ?smart
，据悉，奔驰全新纯电动轿车EQS也将于年内亮相 ，新车有望配备150kWh电池组
，最大续航里程可能将达到700km，0~100km加速仅需4.5s。

续航越来越长 ，“里程焦虑”还是难题？

不管从动力电池技术还是即将发布
、上市的新车来看
，我们离续航里程突破700km都越来越近了，不过续航的增长也会带来不少问题 ，其中最显著的就是安全问题
，三元锂电池虽然密度较高，续航能力好 ，但也存在燃点低的缺点
，容易发生热失控，最坏的结果就是发生自燃 ，因此在提升密度的同时，安全方面的技术匹配也很重要
。

另外
，续航里程的提升并不完全能解决“里程焦虑 ”，比如充电时间较长 ，燃油车加油一般只需5~10分钟左右
，而即便是续航510km的广新Aion?S快充也需要0.57小时，并且只能充至80% ，慢充则需要8小时以上
，而续航660km的特斯拉Model?S快充更是需要1小时，慢充则需10小时 ，因此伴随这续航的提升
，充电时长的增加也是重要问题，不是所有人都原因花费大量时间在充电上。

除此之外 ，还要考虑的是配套设施问题
，也就是充电站，目前北京、上海等一线城市在充电站普及方面较好 ，但在二 、三线城市又是另外一番景象，数量不够是其次
，管理也不够规范，燃油车占用充电车位的情况时有发生 。同时 ，还需要考虑一个问题
，毕竟汽车停在家里的时间更多，你需要为自己的车位装上充电桩 ，那如果没有车位呢？在寸土寸金的大城市
，即便是一个车位也不便宜，更何况部分老旧小区甚至不允许安装充电桩
。

写在最后：

综上所述 ，未来纯电动汽车续航里程提升至700km可能性很大
，也无需等待太久，但续航只是造成“里程焦虑
”的原因之一 ，充电速度
、充电设施密集程度等也是很重要的原因
，要根治还得系统性解决问题，仅凭提升续航来说服消费者放弃燃油车 ，显然还不够。

所以，“里程焦虑”应该只是最短的一块木板
，纯电动依然还有很长的路要走！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。