全新一代奔驰S级当真不香了？

近日，在我们后台有网友提问：全新一代奔驰S级怎么样？看到这个问题，不禁想起了2个多月前全新一代奔驰S级的“第一次亮相 ”——陈田。

自这个消息曝光之后，网络上掀起了一片热潮，不过其中大都在吐槽：这还是奔驰S吗？完全没了气场...总之，就是让人感觉很失望。

对于这次“亮相”，实事求是给我的感觉也不是特别好。但当近日全新一代奔驰S级正式在德国本土亮相之后，让我看到了它更多的细节，并觉得它依然还是“那么香”。

全新一代奔驰S级的改变显然是非常大的，从里到外几乎再也找不到现款的影子。在整个外观上，全新一代奔驰S级变得相对“圆润 ”了，比如进气格栅的棱角、大灯的棱角以及车身侧面的线条等都采用了圆角化的设计，使得整体的视觉效果柔和了许多。这也是为什么网友会说它没了气场。但大家其实忽略了一个问题：实车和照片的区别是很大的。

全新一代奔驰S级在原本就非常夸张的车身尺寸上又进行了加长，尤其是轴距也增加了约50mm ，达到3216mm，所以说它没了气场倒是大家有些过于担心了。而最重要的是，新车还提供了隐藏式门把手，以便减小车身侧面的风阻，让新车的风阻系数仅为0.22。同时，根据各国消费者的不同需求，新一代奔驰S级依然会提供标准轴距版和长轴距版可选。

内饰的变化，同样被大家所不接受。究其原因，现款奔驰S级内饰走的是相对典雅的路线，而全新一代奔驰S级来了一个一百八十度的大转变，更往科技感方向在走，而这也是当下比较主流的设计方向。说到内饰的科技感，相信大家已经想到了另一个豪华品牌——奥迪。没错，奥迪可以说是开创了内饰科技感的先河，是内饰科技感的标杆。反过来说，奔驰此行内饰往科技感方向走，所以难免让人觉得奔驰失去了自己的韵味，甚至有种“堕落”的意思。

不过，如果你了解了全新一代奔驰S级在这个全新内饰设计中隐藏的至尊级功能和体验，兴许你就不这么认为了。据了解，全新一代奔驰S级其中这块OLED中控大屏分辨率达到了1888x1728，并且装备了更加数字化的车机交互。具体集成了指纹识别、面部识别、手势控制、语音控制等科技化配置，并且可实现无触摸式操作，还可利用集成在屏幕中的摄像头，捕捉乘坐者观看屏幕时双眼的位置与距离，经过系统算法并结合一种特殊的屏幕像素结构和复杂的屏幕矩阵，来达到肉眼可感知的景深，以完美展现不同角度的裸眼3D显示。同时，新车的语音控制系统还可以联动智能家居，在车内就能控制家中的电气设备；另外，该语音系统还特别针对中国优化了用语音寻找餐馆以及点餐的功能。

此外，该系统可以给予车上乘员最大的自由度，每一位乘客都独立操控娱乐系统。该系统可以利用MBUX?Interior?Assist系统的摄像头和算法，去学习和判断使用者的意图，它能做到的事情包括：如果驾驶员将视线朝后窗上方看，系统会自动打开百叶窗；如果驾驶员在黑暗中寻找副驾驶位上的东西，则会自动打开车内阅读灯等。另外系统还可以识别手部动作，驾驶员或乘客可以无接触的打开天窗以及控制屏幕功能，例如当你举起手臂在空中做一个向后拨撩的手势，天窗就会自动打开等。还有，全新一代奔驰S级将支持超过50项电子组件进行OTA软件更新，包括?MBUX 、数字仪表盘、驾驶辅助系统以及智能数字大灯等照明系统。

除了非常数字化的智能车机系统外，全新一代奔驰S级其他方面的辅助配置也将得到提升，比如安全、舒适等，这里就不再赘述，毕竟奔驰S级在这块一直拿捏得死死的。最后说一下全新一代奔驰S级在动力方面的变化——EQ?Boost轻混系统的加入。众所周知，当前全球都进入了电动化时代，所以作为奔驰在轿车领域最旗舰的车型奔驰S级怎能不上道呢？而且一来就放大招。据本次发布会介绍，全新奔驰S级会在各个车型上提供EQ?Boost轻混系统，并且还将带来S?580?e这样的顶级插电式混动车型。

其中，S?580?e车型将搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率367马力，并同时匹配最大功率为142马力的电动机。进一步了解，和这台电机相匹配的是一套容量为28kWh电池，使得该车的纯电续航里程可以达到97公里左右。在常规燃油版动力方面，新车将提供S?500与S?580，两种车型将分别搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机和4.0T涡轮增压V8发动机，同样均匹配EQ?Boost轻混系统，但电动机的最大功率仅为22马力，系统综合功率分别为435马力与503马力。当然，6.0T?V12双涡轮增压发动机也将继续保留搭载于迈巴赫版车型上。

结语

现款奔驰S级（W222）不知是多少人的梦想之车，因为从它问世至今依然没有出现任何短板。相反，全新一代S级（w223）还未问世就不知承受了多少“批评” 。不过这不能怪奔驰，只能说时代在变化，我们要试着去接受全新一代奔驰S级的变化，而且当你真正了解全新一代奔驰S级之后，它真的非常不错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

权记见闻奔驰S车机系统评测：方方面面都一般

在各种正式与不正式的“剧透 ”中，全新奔驰S级终于跟大家见面了。但是与以往的奔驰S级不同，全新奔驰S级在剧透阶段就争议不断。

一方面，之前的奔驰S级给了这一代奔驰S级太大的压力。1951年面世，从“虎头奔” 、“蝴蝶奔”为国人所熟知，到W221和W222被奉为经典，奔驰用了近70年营造出的奔驰S级口碑。如今，全新奔驰S级颠覆了大家对以往奔驰S级印象和认识，自然一时间让人难以接受。

经典的三幅式中网设计被保留了下来，在德系车文化中传承是非常重要的。但是面积进一步增大的盾牌型前进气格栅，让全新奔驰S级多了一丝年轻，少了些许稳重。而且类似的中网设计风格，已经在中期改款E级上出现过，因此并不能带给人更多新鲜感。

现款奔驰S级

中期改款E级

头灯造型也是如此，不过日间行车灯的变化是大家始料未及的，毕竟现款奔驰S级三条的日间行车灯形象深入人心，重新回归到单条形状日间行车灯还需要时间让大家适应。

全新一代奔驰S级日行灯

现款奔驰S级日行灯

不过全新奔驰S级的头灯非常讲究，自适应几何多光束大灯中集成了上千个发光元件，在每个灯组内都集成了三个LED模块，而每个模块都有130万个折射单元，也就是说全新奔驰S级的头灯有着超过260万像素，超过了一部诺基亚塞班智能手机。

全新奔驰S级头灯

侧面给人的感觉则是行云流水，隐藏式门把手不仅更加符合空气动力学设计，而且在视觉效果上也是别出心裁。新一代S级将提供标轴和长轴两种版本，标轴版轴距长度为3106mm，长轴版为3216mm ，超越了宝马7系（轴距：3210mm）。

整个尾部采用了全新的家族式设计，下压式尾部被传承下来。两侧“倒三角”样式尾灯看起来更为狭长，三行立体LED光源，点亮时非常有层次感。不过造型上，很容易让人联想到新一代奔驰CLA。

新一代奔驰CLA

相比于外观的大刀阔斧，内饰上的变化简直是判若两车。如果说新老两代奔驰S级内饰有什么传承的话，中央空调出风口都是四个，算不算呢？除此之外，两代车型之间鲜有关联。如果说上一代奔驰S级是用质感体现豪华的话，那么这一代奔驰S级就是用科技演绎豪华。

全新奔驰S级内饰

现款奔驰S级内饰

贯穿全车的开孔胡桃木饰板为君，高档铝制饰件为辅，250颗LED灯组成的全车氛围灯为佐，OLED材质的12.8英寸显示大屏为使，全车内饰高档、时尚感就这么营造出来了。

尤其是在细节处，满满的档次感，新车所搭的四区式Thermotronic自动空调控制系统，由前17后20个步进电机控制温度和空气分布，效果堪比格力空调。

裸眼3D是整车的亮点，无需佩戴3D眼镜，集成摄像头判断人眼的角度和距离，结合复杂的算法，实现裸眼3D。

另外，全新奔驰S级还提供了内存带宽为41790MB?/?s的车机系统，拥有16GB+320GB（固态硬盘）的存储。在此基础上，奔驰S级可以设置7个不同的用户配置文件，同时屏幕之间可以互联，无论是商务还是娱乐，隐私性和便利性相当不错。

更有意思的是，MBUX系统更加人性化，可以通过你的肢体动作自动打开百叶窗、自动打开车内灯、自动调节后视镜角度等等，听起来是不是很有造车新势力那味？

对于奔驰S级这样的豪华旗舰级车型来说，后排乘客的重要性不言而喻。全新一代奔驰S级首创后排乘客正面安全气囊，车辆发生碰撞时，安装在前排座椅背后的安全气囊便会迅速弹出，起到保护作用。

而且在主动安全方面，全新一代奔驰S级还配备了预防碰撞安全系统PRE-SAFE。当检测到侧面有碰撞危险时，在几十毫秒内E-Active车身控制系统可以快速将车身提升80mm高，这样可以加大门槛等车身硬结构与撞击物的重叠量，减轻乘员舱的变形和对乘员的冲击，同样的技术也搭载在GLS上。

更重要的是，全新奔驰S级支持四轮转向功能，让奔驰S级这样的大车也能像GOLF一样停在狭小的车位中。

全新奔驰S级发布了三款发动机，五款动力，不过引入国内市场的很可能只有3.0T汽油+48V混动以及S560e的插电混动。而未来国内主销版本应该是S450以及S500车型，当然也不排除超低功率版本S350的存在。

相信从介绍的篇幅大家也能看出来，全新奔驰S级的升级主要体现在了科技配置，而外观内饰上的提升幅度还有待于市场反馈，毕竟当下来说还是吐槽声一片，当然吐槽的人不见得有购买S级的财力。其实这也不难理解，要一个学渣进步不难，说出来还挺励志，但是要一个状元做出新的突破，下面的人难免会指指点点。

之前历任奔驰S级为奔驰立下了太多的标杆，尤其是现款奔驰S级设计过于完美，使得全新奔驰S级不得不要一点点去颠覆大家对奔驰S级的认知，所以网络上对全新奔驰S级的评价，疆哥也能理解。对于全新一代奔驰S级，你又有什么看法呢？欢迎关注“车域无疆 ”，在下方评论区留言，分享你的独到见解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新一代奔驰S级来了，全新设计更添豪华感，配直列六缸轻混引擎

向以内饰豪华著称的奔驰S级让无数**姐上车就喊热，为了这个段子，不少轻人暗自发誓——这辈子一定要卖台奔驰S级。

那么，奔驰S级在同级别内饰豪华氛围营造方面真的无敌吗？是的。至少在过往的历史中，它赢得了大家的认可。但随着全新奔驰S级全球亮相，“豪华内饰”一词被画上了问号。

9月2日，全新一代奔驰S级全球在多地同时全球亮相。作为智能座舱最速体验官，我第一时间前往北京展出中心。

设计：

从整体布局来看，新一代奔驰S级完全撇弃了以往的双联屏设计，转而采用了独立中央大屏幕布局。当然我认为这种设计灵感在一定程度上市借鉴了荣威Marvel?X的布局，但很多朋友告诉我，奔驰干这种傻事的可能行不大。

因为在大部分人的印象里，借鉴向来都是后者剽窃前者已有的成功案例，以达到武功速成的效果，而奔驰作为汽车工业百年老将，没必要抄袭一众后辈的作业。但大家可能不知道，后辈也有玩的好的一面，尤其是车载大屏幕和智能座舱这一块。

2012年，特斯拉Model?S以17寸大屏幕给传统造车企业们上了一课（车还能这么造），也让所有的消费者成功的记住这个新势力企业。彼时，在大洋彼岸的中国正在研究如何在汽车领域实现品牌向上，大屏幕带来的科技感十足的座舱给了他们一些新的想法。

在此之后的一段时间，传统车企联手BAT，正式以车联网领域征战市场。首先是荣威打出19.4英寸全球最大尺寸屏幕（内置斑马系统），广汽新能源Aion?LX打出双联12.3英寸冷弯屏（内置腾讯Ai?in?car）比亚迪拿出14英寸可旋转大屏幕（内置比亚迪自研的Dilink系统）、理想汽车4连贯穿式大屏幕(系统自研)、新势力造车企业拜腾甚至推出了48英寸的超大屏幕等。

总而言之，欧美日大厂的传统硬件技术有多强，中国车企在智能座舱、车联网软件生态方面就有多优秀。

从市场来看，这种科幻感十足的大屏内饰和基于大屏的智能网联座舱确实拉动了中国车在市场的竞争力。

在此基础上，尽管感情告诉我们奔驰很牛，动从理性来看，中国作为奔驰最大的市场，迎合中国消费者，借鉴一下中国车企在智能座舱领域的创新成果是可以理解的。

好了，关于内饰设计扯的有点多，接下来就说屏幕背后的硬件方案。

硬件：

全新奔驰S级车机系统采用了16GB的RAM和320GB的固态硬盘，处理器未知。

据官网介绍，其存储带宽达到41790MB/S ，GPU浮点运算能力高达691gigaflops，整体处于一流水平。强大的硬件方案保证了这套车机系统在后台、高缓存的情况下依旧可以飞速运行，丝滑流畅，十分符合百万元级别车型的硬件水准（不差钱）。

显示方面，座舱内一共有5款屏幕，分别是12/3英寸裸眼3D仪表屏、12.8英寸OLED中控大屏、10英寸后排左右信息娱乐屏以及8英寸的后排中央扶手简易控制屏。

先说中控大屏幕：首先12.8英寸并不算大，其次黑边框的处理也着实一般，显示方面其采用了OLED材质，分辨率达到了1888*1700 ，显示效果足够细腻。同时这块屏幕带有触摸震动回馈，方便盲操作，实用性到位。

基于此我不能理解那些上车就惊呼奔驰大尺寸豪华大屏幕，到底是豪华在哪里？首先尺寸和自主品牌A级轿车不相上下，其次造型设计业界也早有案例，黑边框的处理也着实一般。

如果你非说这是惊艳的，那么小米的透明电视和XPS13的4K超载边框显示屏就能惊为天人了。

软件：

如果说硬件是一台车机的硬实力，那么软件就是这台车的软实力。硬实力决定了车机能不能用，软实力决定了车机好不好用，用的满不满意。

我认为评价一个车机的软实力可以从两方面入手：第一是操作系统的UI设计与交互逻辑，第二个是软件生态的丰富性和可拓展性。

操作系统的UI设计与交互逻辑

全新一代奔驰S级的车机西永依旧采用了第二代MBUX信息娱乐系统。?UI设计的最大特点是大大大，屏幕上最大化突出了选项按钮，以致于每一个页面只能容得下三个选项按钮。屏幕背景采用了虚拟地图，屏幕顶部设计有三个快捷线，左边是IP登录，中间是检索，最右边是分屏投放。

触控交互逻辑采用了很传统的全屏覆盖抽屉式，操作起来非常的不方便。

给大家举个例子。如果现在处于导航页面，我需要调一下驾驶模式，共需要：退出导航，左右滑动页面找到驾驶模式选项、找到相应选项、返回到桌面、重新点击导航，共5步。

很显然，奔驰S在触控交互逻辑方面并没有投入过多的想象力。对于此方面，我的建议奔驰S级同样可以去抄一下国产车型哈弗F5上Fun-life系统的作业。

Fun-Life系统采用了场景即桌面的设计（类似于分屏设计），其左边三分之一是可自定义的，雷打不动的小场景，右边四分之三的页面用以内显示详细内容。

同样以目前处于导航页面，需要调一下驾驶模式为例子。用户只需要在小场景处直接点击车辆设置、找到相关选项，然后点击小场景导航栏共3步。当然两步也能完成此操作，因为场景即桌面的UI设计并不会因为打开另一个功能而被全屏覆盖，在操作其它功能的同时，导航会缩小到了小场景窗口继续提供到岗信息。

同样，在Fun-Life系统上完成大部分功能都能在两步之内完成，而在MBUX信息娱乐系统上必须按部就班的走完5步。

车机操作系统的交互逻辑和手机有很大不同。手机设计初衷是需要营造用户沉浸式的体验。而车机恰恰相反，追求极致的简洁。从这个层面来看，全新奔驰S级，第二代MBUX信息娱乐系统相比自主品牌十万元级别车型已经落伍了。

最后再顺便提一下奔驰S的中控屏与后排两个屏幕以及中央扶手便携式邀请屏幕之间交互逻辑。

在不设限制的情况下，各个屏幕之间都可以分享自己内容，也都可以看到对方屏幕上显示的内容，如果想要分享内容和电脑的分屏一样，只需要拖动当前屏幕的内容到对方屏幕位置就能实现分享。

同时为了安全考虑，中控屏主拥有家长权限，可以关闭分别关闭后面两个屏幕，防止小朋友乘车中误触驾驶设置等等。而后排两个老板屏幕具有老板权限，它可以开启隐私模式，在此情况下，你得屏幕就是独立，其它屏幕不能分享给你内容，也不能看到你此时浏览的东西。

后排中央扶手屏幕可以看做是一个基于安卓平板适配的遥控器，它的主要功能就是方便后排乘客躺卧时候时远程控制后排两个屏幕。

丰富的软件生态才能创造愉悦出行体验：

从功能来说，第二代MBUX信息娱乐系统集成了非常庞杂内容，从左向右滑动依次有媒体、APPS、商店、舒适性、导航、电话、媒体、设定、信息等。

细分之下，可以把这些功能归为两大类：第一就是不用联网就能使用的本地功能，另一个是生态拓展功能。

例如收音机、无线电台广播、大灯延迟关闭、座椅按摩、氛围灯等基于车辆本地硬件配置开发、在出厂前就内置好、不需要联网就可以使用的功能就属于本地功能；而听音乐、看视频、玩游戏、聊微信等需要实时网络才能完成的生态拓展功能。

得益于豪华的配置，奔驰S级的本地功能做到极致，而这种极致可以笼统的认为，你能在其他车看到的的本地功能，它全都有。

在联网功能模块，全新奔驰S级内置了喜马拉雅听、浏览器和腾讯视频三个APP，但在实际体验后，只有喜马拉雅听可以使用，浏览器和腾讯视频都都不能打。

在拓展生态方面，奔驰S级有一个应用商店，但打开后里面没有可以在线现在的内容。

因此奔驰S级车机系统的功能布局呈现严重的两极分化，首先是传统功能变的以往更强大。但基于联网的的信息娱乐系统、以及可拓展的生态还处于国产车机多年前的水准。

对于生态拓展方面，奔驰S级工作人员在接受牛车网采访时候讲到：“目前给大家展示的还不是我们量产形态，同时我们的车机支持OYA升级，后续会增添更多的功能。”

但就目前的水平来看，奔驰S除了驾驶员开的很爽之外很难给后排的老板提供快乐，这种互联网娱乐信息体验甚至不如10万元级别的国产A级轿车。

新技术：

最后要介绍的就是全新奔驰S带来的革新用户体验的12.3英寸裸眼3D仪表屏和业界前装量产尺寸最大的HUD显示屏。

裸眼3D技术是一种采用视差障壁技术、通过一定技术都断，实现在不使用专用眼镜的情况下，观看文字及图画时所呈现3D影像的效果，体验非常棒。

它采用了衍射光场背光(DLB?)技术。置于显示面板下的衍射光栅和纳米结构光波导器件，通过发出不同角度的光线实现裸眼3D效果。

从体验的角度来看，这种裸眼的3D屏幕可以创造出强大的空间维度感，和沉浸式的视觉体验，绝对是革新级别的体验。

但裸眼3D显示屏幕也由自身的一些缺点，它的可视角度存在一定的局限性。需要在一些固定的点位才能看到3D效果，

据悉，该系统利用集成在屏幕中的摄像头，捕捉乘坐者观看屏幕时双眼的位置与距离，并分析出观看者在不同位置的不同透视效果。

但汽车仪表板不像看电视，驾驶员的座位是固定的，所以在实际使用中也不会有任何影响。

最后从功能需求来看，我认为仪表盘并不是最需要3D裸眼显示的地方。

仪表的主要工作是提供车辆信息，辅助驾驶员更安全的驾驶，3D裸眼仪表固然炫酷，但沉浸式的体验会不会造成实现过度便宜带来安全风险？

相比之下，我认为如果把这种3D裸眼显示技术用到后排的信息娱乐屏幕，让后座的老板能在旅途中享受一步3D** ，涨工资的事基本就稳了。

除了裸眼3D显示之外，全新奔驰S级另一个炫酷的技术就是AR-HUD（抬头显示）技术。

在谈论奔驰AR-HUD之前我们要清楚，奔驰S并不是第一家在汽车端量产HUD车载HUD之前在宝马X3上已经有量产了，但碍于技术的问题，宝马X3的HUD不管是尺寸还是功能的丰富性都只能算是一般。

但从用户体验来看，HUD彻底结局了用户驾车过程中的视线偏移问题，是接下来行业发展的一个主要方向。

奔驰S级上增强现实的抬头显示（AR-HUD）系统。据悉，全新HUD显示器可以让辅助图像显示出10米远的距离，配合驾驶辅助系统和导航信息，可提供了大量增强现实内容。

对于驾驶员而言，更多的显示信息与车辆前方的周围环境混为一体，因此有助于减少更多驾驶干扰。形成图像的组成单元由1.3毫米的高分辨率矩阵组成。另外，独立反射镜和高效的光源与**院的投影机是同样的技术原理。

写在最后：

我们已经习惯用新势力的花哨功能来吐槽传统车企的保守，但以科技定义豪华绝不是现在这个时代的专利。因为大家根本想不到，在二十多年前，当人们希望汽车拥有更舒适的行驶质感时，奔驰用上了空气悬架，人们想要一块可以触摸的显示屏时，奔驰就在?S?级上安装了半导体液晶屏，当人类开始向往自动驾驶的时候，奔驰则是世界上第一批量产具备?ACC?功能汽车的车企，上述哪一项在当时来看不是充满科技感的豪华配置呢？

今天的奔驰?S?级用上了大屏，绝不是大家都用大屏所以才用大屏，而是因为大屏符合奔驰自己的豪华主义科技感的理念。

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前不久的2020北京车展上面，新款奔驰?奔驰S级首次在公众面前亮相，对于这款车，相比大家的关注度都是非常高的了，毕竟这可是成功人士的标配，谁不想坐在S级舒适的后排上，听着音乐，喝着红酒尽享人生呢。不过此次的新款奔驰S级相比之前的奔驰S级有了很多地方的改变，也算得上是奔驰在大型豪华车领域迈出的全新一步。那么新款奔驰S级与老款相比究竟有哪些地方的不同呢，下面就让小编来为大家讲解一下吧。

首先是外观方面的变化，新款奔驰S级采用的是奔驰家族最新的设计语言，前脸线条相比之前的老款显得更加的流畅，没有了之前的那种锐利的感觉，格栅更加紧致，两边的大灯不再犀利，而是由三个独立的LED光源组成，分别有着不同的显示效果。整体上看起来相比之前显得年轻有活力，但却少了商务车应该有的沉稳。

车身侧面的话采用了整条贯穿车身的腰线，自成一体，看上去的确十分舒服。整车的长宽高以及轴距分别为5320/1954/1503mm，轴距表现为3216mm ，整体尺寸相比之前要大一丢丢，但侧身重心较低，因此看起来并没有很突兀。其中实拍车型搭配了20英寸的多幅式轮毂，造型时尚且彰显稳重感，并且还匹配了规格为前255/40?R20，后285/35?R20的轮胎。

尾部的话为了迎合前脸的变化也是取消掉之前的星辰灯换成了三角形尾灯，内部灯组排列更复杂，点亮后立体感更强，非常的夺目，看上去的确年轻化不少，配合底部的双边共两出排气设计，气场很足。不过，很多人觉得新款奔驰S级的外观设计失去了该有的稳重和商务感，而更趋于年轻化，因为现在买车的群体慢慢的趋于年轻化，其实这样做也是为了顺应时代的要求。

内饰方面的话是吐槽人数最多的地方，新款奔驰S级采用了全新的设计语言，看起来更具有科技豪华感，配合氛围灯搭配，看起来更像一个科技座舱，尽显奢华。同时取消掉了双联屏设计，加入更多矩形元素和平直的线条，并且采用了大量的亮黑色装饰，看起来很高档，唯一不足就是容易沾指纹。车辆以中控屏幕为核心，将两部分分割开来，其它的地方就很明显的突了出来，有一种很强烈的拼装感觉，就像是你买了一堆七零八乱的零件组合成了一个玩具一样。后排的话则跟之前差别不是很大，只能说中规中矩了。

动力方面，新款S级提供了直列六缸双涡轮增压，3.0T+48V轻混动力，目前新车450L和500L两种车型，采用了不同的功率调校，其中最大马力分别为367PS/435PS ，最大扭矩为500牛米/520牛米，传动上匹配9AT变速箱。虽然动力看起来很强劲，但是调校主要还是以舒适性为主，毕竟这个级别的商务车型要的就是舒适感。

其实就小编个人来说，还是觉得W222?S级奔驰的内饰相对来说较为优秀一些，或许当时的设计已经达到一种巅峰了，就连奔驰自己也无法超越了，所以索性就全部重新再来，也不是没有这个可能。不过话说回来，买S级的客户能有几个是坐在前排的呢，因此或许内饰什么的都不是他们考虑的因素，只要舒适加上品牌就够了。不过我们这些车评人看到一代王者沦为了时代的追随者，心中?还是挺难受的。那么对此你有什么看法？

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