别克英朗到底怎么样？

作为别克汽车的主力轿车之一 ，别克英朗在国内已经畅销多年，市场知名度相当高。虽然目前在售的这一代别克英朗
，因为搭载“三缸发动机”的缘故，市场形象有所下滑 ，但是凭借巨大的优惠幅度
，该车的销量成绩依旧火爆，并且长期稳居轿车销量排行榜前十名 ，可谓是风光无限 。许多消费者在购买同价位的家用轿车时
，也都会将别克英朗纳入考虑范围之内。为了让消费者购买该车时，能够做到知根知底 ，我们今天专门采访了5位别克英朗车主
，看看他们都怎么说
。

济宁的刘先生，购买的是别克英朗?2021款?典范?1.5L?自动精英型 ，当时购买的主要原因：觉得该车的性价比很高
，车辆配置也比较齐全。在实际使用过程中，他最满意的是空间表现优异 ，可以轻松满足日常载人需求，外观造型很时尚
，开起来也比较顺手，油耗也不是很高 。最不满意的是滤震效果比较一般 ，过减速带 、坑洼路段时
，会感觉到明显的震动感，内饰的用料比较一般 ，不能给人太强的质感
。

哈尔滨的孙先生
，购买的是别克英朗?2021款?典范?1.5L?自动精英型，当时购买的主要原因：听朋友说别克的车安全性比较高 ，再加上该车的价格比较实惠
，所以就果断出手。在实际使用过程中，他最满意的是该车的舒适性比较高 ，座椅坐着比较舒服
，方向盘用起来很顺手，动力比较足 ，油耗也不是很高 。最不满意的是内饰设计比较一般，看起来过于简洁
，车辆配置不够齐全
。

大庆的罗先生，购买的是?2021款?1.3T?自动轻混动精英型 ，当时购买该车的主要原因是：该车的价格很实惠
，各方面的表现也比较不错。在实际使用过程中，他最满意的是该车的外观造型比较时尚 ，看着特别顺眼
，空间表现很优异，能够轻松满足日常使用 ，开起来也很灵活
，舒适性也比较高 。最不满意的是内饰设计的太简单，用料也比较差 ，会让人感觉到一定的廉价感
，过坑洼路段时，底盘的滤震效果比较一般
。

烟台的李先生 ，购买的是?2021款?1.3T?自动轻混动进取型，当时购买的是主要原因是：觉得该车的价格比较实惠
，并且还是合资车型，开出去比较有面子。在实际使用过程中 ，他最满意的是该车的外观造型很大气
，车内的空间表现也比较优异，可以轻松满足日常使用 ，座椅的舒适性也很高
，动力输出很平顺，开起来也很稳 。最不满意的是内饰设计的太简单 ，塑料件使用的太多
，太阳暴晒以后，中控台会有点异味
。

济南的王先生 ，购买的是别克英朗?2021款?典范?1.5L?自动精英型
，当时购买的主要原因是：手里的预算不多，刚好又想买一辆合资轿车 ，最终选择了该车。在实际使用过程中，他最满意的是该车的外观造型比较时尚、大气
，空间表现也比较优异，可以很好的满足日常使用 ，操控性比较好
，油耗也不是很高，用车成本较低 。最不满意的是内饰的硬塑料件太多 ，没有太强的高级感
、科技感
，底盘的滤震效果比较一般。

总结：以上5位别克英朗车主，无论是购买1.3T混动版还是1.5L四缸版的车主 ，在实际使用过程中
，最满意的普遍都是：座位的舒适性好，空间表现优异、外观造型大气 、驾驶感受优秀
、油耗较低 ，最不满意的普遍都是：内饰的塑料件太多
，没有高级感、底盘的滤震效果比较一般
。虽然仅凭5位车主的评价，不能完全概括该车的真实水平 ，但是也希望这篇文章，能够给想要购买该车的朋友
，起到一个参考作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

试驾评测测试2021款别克英朗1.5L四缸发动机+6AT

要说到合资品牌紧凑型轿车 ，朗逸宝来思域轩逸
，我相信你能说出一大堆，这些车型纷纷换代升级 ，以全新面貌来迎接消费者
，但是只有一个选手，自费了武功 ，那就是?别克英朗
，首先来说明一个问题，编辑并没有想贬低三缸发动机 ，因为毕竟也有三缸发动机做得非常牛X
，但是到了家用十万这个级别，大家想要的就是可靠 ，所以不论你三缸技术再好，口碑上没有回旋的余地也没有用
，这就造成了英朗这台车销量断崖式下降
。

但是别克也算是后知后觉，将1.6L直列四缸发动机拿了回来 ，虽然说技术不新
，但是可靠耐用啊，加上6速手自一体变速箱 ，基本口碑上不会有大偏差
，所以你看2020年10月的紧凑型轿车销量榜，别克英朗回到了第五名的位置 ，超越了卡罗拉和思域。

外观部分
，盾型中网内部为纵向的格栅，加上一条横向镀铬饰条 ，向家族化风格靠拢
，格栅两侧有一部分侵入到车灯内部，四缸版本车型共有两个配置 ，低配为卤素大灯，高配为LED大灯
，图中为2021款?改款?典范?1.5L?自动精英型，为高配车型 。

车身侧面有一些圆圆的感觉 ，别克虽然是美系品牌
，但是对于线条的运用有一些日系的风范，都以曲线为主
。尺寸方面 ，英朗并不输同级对手
，车身长度4609mm，宽度为1798mm ，高度为1464mm/1486mm
，轴距为2640mm，尺寸在同级别中属于中等偏上的水平 ，加上圆咕隆咚的车身
，对于后排乘客的头部空间也很友好。

尾部则是简洁一些，采用了大面积的留白 ，牌照架设计在了后保险杠上，两侧的尾灯与前部相呼应
，都是圆圆的造型，整体来看就是一款实打实的家用车 ，并不强调什么运动与个性 。

内饰部分
，可以说高低配之间就像换了一个车一样，建议还是选择高配 ，高配上
，定速巡航，中控屏幕等等能看的见的配置都有配备 ，并且座椅也采用了皮质座椅
，省去了后期加装的费用
。

高配车型带有一个小天窗，毕竟售价在这里摆着。

后排座椅采用了一体式的头枕 ，中部的头枕只是一个小小的鼓包
，舒适性上没的说，家用属性让这台车的座椅比较柔软 ，乘坐比较舒适，同时空间上
，得益于外部的造型，让头部空间也比较充裕 。

后排的地台只有一个两指左右的鼓包 ，呈前高后低的状态
，相比于德系车型的像是小桌板一样的地台高度，英朗在这方面表现不错了
。

英朗现如今有四款车型在售 ，分别为两款三缸车型和两款四缸的典范版
，典范版采用1.5L直列四缸自然吸气发动机，也是英朗中期改款前1.5L车型所搭载的机型 ，这款1.5L发动机的最大功率为113马力（83千瓦）最大扭矩为141牛顿米
，匹配6速手自一体变速箱。油耗方面，四缸车型的综合百公里油耗5.9L/100km ，满足国六排放
，这一套动力总成，加上不错的油耗 ，最主要的是终端4万元左右的优惠，原来的凯越又回来了！

值得注意的是
，英朗采用的是后轮独立悬挂，对比朗逸与宝来的话 ，舒适性暂不考虑
，反正是比这两台车厚道的多 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新别克英朗来了 ，1.5L自吸四缸+6AT变速箱
，值得拥有！

在饱受争议的三缸机来到国内以后，所有品牌使出全身解数科普各种好处 ，如国外已经实际运用20几年啦
，性能稳定，动力不输于四缸 ，油耗超级低等等
，但是“三缸抖 ”才是国人的心声
。因为三缸机被按在地上摩擦的品牌不在少数，像PSA的1.2T（这可是国际十佳发动机） ，福特的1.0T，当然受伤最严重的当属别克英朗
，一度被拉下“神坛”。今年3月份，英朗典范车型正式上市 ，最大的亮点就是1.5L四缸发动机的回归了 。今天我们就来测试一下
，老规矩，先来静态体验一下
。

这一代别克英朗的外观 ，采用的是家族式前脸设计
，更加符合年轻人的口味，飞翼式中网也是很多人喜欢的设计 ，整体视觉效果较为时尚
，但不是那种另类超前，中年人一样可以接受 ，线条流畅耐看。

全系标配LED日行灯
，高配车型是LED远近光，低配则为卤素灯 。

车身尺寸为4609*1798*1464mm ，轴距为2640mm，相比老款没有变化
，车内空间在同级别中表现中规中矩
。

全系标配16英寸铝合金轮毂，采用的是玛吉斯WALTZ?MS1轮胎 ，尺寸为205/55?R16。

车尾的设计比较圆润
，排气管采用隐藏设计，牺牲了一点运动气质 ，但是整体性更好一些 。同时取消了老款的动力标识
。

内饰设计还是比较简洁流畅
，不对称造型，仪表盘没有采用当下流行的全液晶仪表 ，使用的是3.5英寸彩色屏
，显示信息较为丰富。

7英寸中控屏，搭载的是别克最新的eConnect互联系统 ，具备GPS导航 、酷我音乐
、苹果Carplay和手机互联功能 。

座椅整体乘坐感受有点偏硬
，坐垫两侧的支撑性还是比较到位，后排空间表现尤其是腿部空间优异 ，小编身高175cm，体重180kg
，坐在后排还有2拳的距离
。

2021款别克英朗除了回归的1.5L四缸发动机外，1.3T在高配车型上搭载 ，并且匹配了48V轻混系统。1.5L自然吸气发动机最大功率113马力
，最大扭矩141Nm；1.3T最大功率163马力，两款发动机均是匹配的6速手自一体变速箱 。

1.5L+6AT这套动力组合 ，起步时候并不是很有优势
，换挡也比较积极，几乎感觉不到顿挫 ，降档的动作也不拖沓。油门的响应的比较积极
，1.5L发动机起步之后的动力输出还是比较线性的， ，中低速阶段由于油门调校比较灵敏
，不会感觉动力不够，非常适合城市路面的驾驶
。

但是如果你突然想超车的话 ，还是有一点吃力。

2021款别克英朗的刹车表现很值得称赞，非常的灵敏
，遇到紧急情况心里不慌 。

底盘方面，前面是麦弗逊式独立悬挂 ，后面是多连杆独立悬挂
，这个在同级别中绝对厚道，一般都是采用扭力梁式 ，理论上讲多连杆独立悬挂的对于操控和乘坐舒适性上是占优的
。通过坑洼路面时
，英朗的悬挂和减震器过来颠簸还是不错的，整体性强 ，悬挂的支撑也到位
，过弯时侧倾也比较小。

通过测试，2021款别克英朗1.5L四缸发动机回归还是非常成功的 ，另外终端大力度的优惠
，英朗1.5L车型真香！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

全新别克英朗来了 ，大家最关心的还是别克终于换回了1.5L四缸发动机，国内消费者对于小排量三缸涡轮发动机还是不太能接受
，天生的结构容易导致顿挫抖动，而换来的只是一点点的燃油经济性
。所以上汽通用再次换回1.5L四缸发动机 ，而且和老款英朗的优惠幅度相差不大
，销量挤进紧凑型家用车前十，下面就来深度试驾这台1.5L自吸四缸+6AT新英朗表现如何？

2021款英朗提供1.5L与1.3T轻混两种动力可供选择 ，配置方面分別有进取型与精英型两款
，不同动力同配置车型的售价完全相同，同样的价格选四还是三缸 ，这是个很巧妙的问题。外形设计上
，英朗延续了别克车型一贯较高的水准，整车视觉效果相当时尚 ，飞翼式中网极具辨识度
，流畅的线条很耐看 。LED日间行车灯为全系标准配置，高配的精英型则还提供了LED光源的远/近光灯 ，低配车型则为卤素光源
。

作为紧凑型车，英朗在同级别中仅在高度参数上略微有些优势
，长、宽以及轴距都不是同级别中最大的，当然差距也不明显。车尾部分的视觉重心偏高 ，2021车型并没有像老款车型一样在车尾贴上动力标识 。后备厢盖尾端微微上翘
，除了可以优化空气动力学以外，还能定程度上增加些许运动感
。

来到车内 ，英朗的内饰线条同样相当流畅
，简洁的中控台布局相当耐看，搭配以适量的哑光镀铬件还能提升档次感。新英朗没有提供皮革多功能方向盘 ，好在这只塑料方向盘进行了ー定线条勾勒
，视觉效果还不错 。皮革座椅的填充物软硬适中，座椅靠背与坐垫两侧支撑性不错 ，整体乘体验无可挑剔。后排座椅的表现与前排类似
，带有儿童安全座椅接口不过三个头枕都无法进行高低调节
。

动力方面：1.5自然吸气发动机最大功率:83kW，峰值扭矩:141Nm/这台返场的1.5L四缸发动机其实在动力参数上并不算亮眼 ，相比自家的1.3T发动机在功率和扭矩上都更低一些。与发动机匹配的是一台6速手自体变速箱，1.5L+6AT的组合
，听着就很省心，实际表现也确实同样如此 。变速箱的表现就兢兢业业 ，换挡动作很轻柔
，感受不到挫
。并且深踩油门后对于降档的判断很果断，这点不错。

油门初段调教偏灵敏 ，在中低速行驶较多的城市路段并不会感到动力不足
，开起来得心应手 。然而受制于自身并不算强悍的动力参数，高速路段超车时略微有些吃力 ，需要一定的耐心
。底盘结构方面
，英朗采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，这在同级别中并不多见 ，后独立悬架的调校上限更高一些。底盘的质感相当扎实
，悬架调校偏软，对于坑洼路面可以应付的较为从容 ，车内乘坐适性表现不错 。

结语：总的来说这款车造型时尚，后多连杆独立悬架
，底盘调校优秀
。终端价格7万多就能选到1.5L+6AT，不用说隔壁的卡罗拉 ，朗逸感到害怕
，就连国产品牌都会受到影响。

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