性价比高的车斯柯达明锐pro有哪些？

明锐PRO：明锐PRO对比速腾外观上，要显得年轻运动感了很多。是因为全新明锐PRO采用全新的外观设计语言 ，直接使用了RS运动套件
，在整体外观感官上要偏年轻 。而速腾近两三年来，在外观基本就没有什么改动 ，依旧是延续其四平八稳的外观风格
。

轩逸：轩逸车是东风日产的一款热销家轿，在汽车市场上销量非常火爆。这款车的亮点少少
，外观设计适合普罗大众，车内非常广阔 ，乘坐感舒适
，各种功能齐全性价比高，荣获外号家轿之王 ，哪怕是思域也比不上 。

斯柯达明锐pro的特点

车身尺寸方面
，明锐PRO的长宽高分别为4753/1832/1469mm，轴距为2730mm ，轴距相比海外版车型加长44mm
，定位为紧凑型三厢轿车。和同级别的速腾非常接近，几乎没啥差别
。

12.1英寸的屏幕内部UI设计比较简约 ，清晰度非常高
，内置了斯柯达智慧车联系统CNS3.0，在功能的实用性上也不错 ，常用的智能语音交互、联网音乐/导航 、手机App远程控制之外，该车联系统还具备智慧停车
、智能家居远程控制、在线支付等超前功能
，基本上是满足了当下年轻朋友的一个用车需求。

“我自己去摸过它的每一条缝，每一个线 、角 ，做工真的非常精密 。”贾鸣镝语气真诚
，少有地透出一丝感性
。

在明锐PRO发布的媒体沟通会上，上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝希望 ，这台新车能给斯柯达带来一次“重燃 ”的机会。

上汽大众对于斯柯达的感情之深
，是不可能放弃的另一条臂膀，但在过去的几年里 ，它却被无力感包围着 。

这种无力感
，其实也是近几年来二线合资品牌共同的感受——随着消费者群体的更新换代和自主品牌的强势崛起，整个二线合资品牌的市场份额都在萎缩
。

这样的背景下 ，一个拥有深厚历史积淀
、技术背书的德系品牌该如何破局？

斯柯达写出了两点答案。

1

二线合资的“新赛道
”

2018年
，斯柯达的销量一度超过33万辆，那是它目前为止最高光的时刻 。

但当它准备以2020年计划达到年销50万的“姿势”继续前进的时候 ，车市寒冬来临，自主向上、豪华和主流合资下压
，二线品牌集体失去了喘息的空间
。

2019年之后，斯柯达主力车型明锐的销量开始大幅地下滑 ，去年销量更是跌入低谷。主力车型销量受挫
，导致整个斯柯达品牌陷入危机 。

而“明锐PRO ”的定价，成了斯柯达自救的第一步
。

2020年4月 ，上汽大众斯柯达的自救从一场全线车型官降开始
，最高2.45万元的降幅虽然不够惊人，但已经是它能拿出的全部诚意。

2021年3月9日 ，斯柯达发布了品牌焕新后的首款新车“明锐PRO”
，这也是其未来三到五年内的重要战略车型 。

作为斯柯达新一代定调车型，明锐PRO的定位并没有选择高举高打 ，贾鸣镝说
，明锐PRO的定价与成本和过往车型都无关，只与产品本身和竞品的市场成交价有关。

也就是说 ，明锐PRO的定价将会非常有竞争力
。

从这一系列举动中，我们嗅到了熟悉的味道——性价比战略——这也正是当年自主品牌抢占二线合资市场份额的有力武器之一。

而斯柯达显然是意识到了
，如今大家都已经各自进入了“全新的赛道
”：

当新生代成为汽车消费的主流，当品牌忠诚度下降 ，自主品牌凭借性价比优势顺利抢占二线合资市场
，进而努力打造品牌力希望继续上攻主流合资；

而原本溢价水平没那么高的二线合资，则先要认清大势 ，放下身段 。在溢价力追赶主流之前
，先要保住市场份额
。

除了调整定价体系，还有渠道。

“斯柯达下一步的任务是下沉到三四线城市 ，发现当时蚕食斯柯达市占率的自主品牌的优势是什么
，要把它再抢回来 。”贾鸣镝告诉汽车产经
。

这曾经是合资品牌的短板，现在 ，斯柯达希望将它补齐。

2

光环尤在

去年官降之后
，目前明锐的官方售价为9.99-14.99万元，仍然略高于市场上的同级产品 。

如果按照紧凑型轿车市场来定价 ，明锐PRO的价格至少不能超过原版明锐
。

值得一提的是，在售价的调整下
，斯柯达并没有对配置进行“阉割 ”，而且还做了升级。

贾鸣镝认为 ，要在中国家轿市场上拥有竞争力
，明锐PRO只能给出更多 。

而除了12.1吋大屏 、中控屏手势控制
、30色氛围灯、L2+级的驾驶辅助功等能更能挑起年轻人兴趣的“互联网汽车时代标配
”，还有一个 ，那就是斯柯达的品牌背书
。

明锐PRO是基于全新大众全新的MQB-EVO电气架构平台打造
，在此之前只有奥迪A3和第八代高尔夫出自该平台。而热成型钢等工艺，也在时刻体现这是个靠谱的德系品牌 。

性价比之外 ，斯柯达与生俱来的德系基因
，就是它的第二个答案。

时至今日不知道还有多少人知道，斯柯达是与奔驰 、标致
、雷诺同一时期起家的、历史最悠久的四家汽车制造商之一
。

尽管这个源自捷克的汽车品牌 ，几经波折最终投入大众旗下
，但在其一百多年的历史中，展示出了顽强的品牌生命力。

对任何事物来说 ，时间都是一种修炼 。

老牌车企不谋而合的是，它们都在历史中修炼出了一种“人格”
。这种人格
，没有锐利的光芒，却带着温润的光泽。这种人格 ，可能不够激进
，但却一定足够靠谱 。

而这一点，也是自主品牌们短时间内无法拥有的
。

那么 ，当斯柯达们将价格体系调整到更加适合当下的市场状况
，用户会选择自主品牌，还是二线合资？

这一次 ，结局可能真的会被改写。

3

写在最后

3月13日
，长安汽车董事长朱华荣发了一封内部邮件 。

事情的背景是2月销量公布之后，长安CS75和哈弗H6采用不同维度的数据统计 ，都说自己是当月SUV销冠
。

双方数据来源不同
，都站得住脚，但朱华荣不想为此争一二 ，而是希望自主品牌继续抱团进攻“强大的合资品牌 ”。

实际上，自主品牌销量最高已经飙到了榜单的2~4位 。放在几年前
，格局完全不是这样
。南北大众和通用稳坐前三甲，来自德日韩法美系的二线合资品牌占据了销量榜第二梯队的位置 ，剩下的才是自主品牌瓜分的市场份额。

当自主品牌正一步步走向绝对的主流势力
，二线合资放下身段打出“性价比
”这张牌，似乎成了一件被迫而为的事 。

但也可以看到 ，当自主品牌苦心经营品牌力
，二线合资凭借与生俱来的品牌光环加持，若要打一场翻身仗 ，并不是没有成功的可能。

而执行力越强
，这个可能性一定是越大
。

“这次是咬牙定价，首先产品定位必须做标杆 ，这个对斯柯达来讲太重要了。我们希望明锐PRO像07年的第一代明锐一样能够代表斯柯达
，重回中国市场的地位 。”

至少，贾鸣镝说出了斯柯达的决心
。