克莱斯勒车的具体资料和来历、

1875年

- 沃尔特?克莱斯勒出生于美国堪萨斯州的瓦米哥 。

1892年

- 17岁的沃尔特?克莱斯勒成为堪萨斯州艾利斯县太平洋联合铁路公司的铁路工程师学徒工
。

- 年轻的火车技工沃尔特?克莱斯勒开发并制造了自己的专用工具，因为他认为“一个优秀技工决不应该信任不是自己亲手选取和习惯使用的工具”。

1908年

- 此时33岁的沃尔特?克莱斯勒已经成为芝加哥大西部铁路公司高级经理人 ，月薪350美元 。他花了5000美元购买了他的第一辆汽车：一辆红色内饰的白色Locomobile Phaeton汽车
。为了了解这款汽车的工艺技术
，沃尔特?克莱斯勒把它拆装了好几次，最后学会了驾驶汽车。

1912年

- 沃尔特?克莱斯勒在位于密歇根州弗林特的通用汽车公司子公司“别克汽车公司 ”担任生产经理 ，起始年薪为6000美元 。在“别克汽车公司
”期间
，沃尔特?克莱斯勒迅速将日产量从20辆提高到550辆
。在此期间，沃尔特?克莱斯勒与K.T.科勒一起共事 ，后者后来接替他成为别克公司的主要负责人
，并最终在克莱斯勒汽车公司扮演了重要角色。

1916年

- 通用汽车公司成为通用汽车集团公司，并使“别克汽车公司”成为其第一个子公司 。

1917年

- 沃尔特?克莱斯勒担任“别克汽车公司 ”的总裁兼总经理。在沃尔特?克莱斯勒的领导下 ，“别克汽车公司
”成为“通用汽车公司最大的盈利来源”
。

1919年

- 沃尔特?克莱斯勒在主管“别克汽车公司 ”之外还担任通用汽车公司负责生产的第一副总裁。

1920年

- 由于和通用汽车公司首脑威廉姆?杜兰特产生意见分歧，45岁的沃尔特?克莱斯勒辞去了在通用汽车公司的职务 。仅仅几个月之后
，“威利斯-奥夫兰多汽车公司
”的债权人聘请沃尔特?克莱斯勒担任执行副总裁
。沃尔特?克莱斯勒全权负责“威利斯-奥夫兰多汽车公司”的运营，并签订了闻所未闻的为期两年的百万美元年薪合同。两年内 ，沃尔特?克莱斯勒扭转了“威利斯-奥夫兰多汽车公司 ”的局面 。

- 与此同时
，沃尔特?克莱斯勒也受债权银行的委托，振兴了“查默斯汽车公司”持有“马90%股份的“马克斯威尔汽车公司
”
。

- 1921年 ，沃尔特?克莱斯勒担任“马克斯威尔-查默斯汽车公司”董事长。一年以后
，“马克斯威尔-查默斯汽车公司 ”更名为“马克斯威尔汽车公司
” 。1925年，“马克斯威尔汽车公司”改为“克莱斯勒汽车公司 ”
。

1921年

- 在“威利斯-奥夫兰多汽车公司
”任职时 ，沃尔特?克莱斯勒聘请了三名曾在底特律经营过一家工程咨询事务所的前“斯图特贝克公司”工程师：佛瑞德?泽德(Fred M.Zeder)、欧文?斯凯尔顿(Owen Skelton)和卡尔?布瑞尔(Carl Breer)
，目的是为了开发一种“新型汽车 ”的概念，期望以此扭转“威利斯-奥夫兰多汽车公司
”的局面并实现盈利。这三位工程师姓氏的第一个字母“ZSB”组合成了新型梦幻轿车的代号 。沃尔特?克莱斯勒履行了“威利斯-奥夫兰多汽车公司 ”扭亏为盈的责任
。后来他带领佛瑞德?泽伯 、欧文?斯凯尔顿和卡尔?布瑞尔加入了“马克斯威尔-查默斯汽车公司
” ，继续开发“ZSB”梦幻轿车。

1924年

- 仍然担任“马克斯威尔汽车公司 ”董事长的沃尔特?克莱斯勒在纽约推出了带有“克莱斯勒”名称的“ZSB
”轿车 。由于“ZSB”轿车实际上尚未上市销售而被纽约车展拒之门外
，沃尔特?克莱斯勒在附近的船长酒店大堂中展示了“克莱斯勒6 ”系，在媒体和行业中引起了轰动。“克莱斯勒6
”装配“气门侧置式”六缸发动机 ，排量为201立方英寸(3.3升)，功率达68马力(3000转/分钟)
。由于采用了工艺复杂的“里卡多 ”燃烧室
，“气门侧置式
”六缸发动机达到了当时令人难以置信的高压缩比。“克莱斯勒6”几乎可达到当时令人惊讶的70英里/小时(超过110公里/小时)，并采用了四轮液压制动器和减振器 。“气门侧置式 ”六缸发动机运用了7个轴承支撑的曲轴以及铝制活塞和强制润滑装置
。1924年 ，也就是“克莱斯勒6
”投产后的第一年中
，该车的销量即达到了近32000辆，创造了美国新上市汽车的销量记录。

1925年

- 1925年7月6日 ，当时市值4亿美元的“马克斯威尔汽车公司”将其所有权利和责任转让给了新建的克莱斯勒汽车公司 。而在当年年末
，克莱斯勒汽车公司就实现了400多万美元的净利润
。1925年8月，克莱斯勒加拿大公司成立。克莱斯勒推出新款“1926 4型车 ” ，也就是“58系列
” 。“58系列”是最早使用橡胶支承来缓冲发动机振动的汽车之一
。也就在这一年
，“克莱斯勒6 ”参加了“勒芒24小时耐力赛”，尽管没有获得名次但成功完成了赛事。到1925年末 ，克莱斯勒汽车公司在美国已发展了3800家经销商 。在美国汽车制造商中
，克莱斯勒率先推出曲轴减振器
。

1926年

- 克莱斯勒提供三种车型系列，并在名称中显示它们的高速性能：58系列(4缸)
、G-70系列(6缸)和G-80系列(6缸)。顶级车型是92马力的“E-80帝王
” 。“E-80帝王”是第一款克莱斯勒豪华轿车 ，采用了化油器进气预热装置以及特制车身。在1926年中期增添了作为1927年型的“60系列 ”之后，克莱斯勒完善了这一系列的车型组合
。

- 年轻的克莱斯勒汽车公司在美国汽车制造商中的排名从第27位上升至第5位。

1927年

- 克莱斯勒提供四种车型系列：“50系列
”、“60系列” 、“70系列 ”和“80帝王
” 。

- 克莱斯勒成为美国第四大汽车制造商
。

1928年

- 针对低价位细分市场的“普利茅斯”品牌面市
，第一款“普利茅斯 ”是排量相对较小的1929款45马力的四缸汽车。尽管售价仅为670美元，第一款“普利茅斯
”在同级车型中依然率先采用了四轮液压制动器 。为了加强舒适性 ，车身置于橡胶支承之上
。

- 针对中等价位细分市场
，克莱斯勒推出了“迪索托”品牌。首先面市的是1928年7月投产的1929款“迪索托 ”，这是一款六缸汽车 。一年之后 ，“迪索托
”销量达到8万辆
。十四个月之后
，“迪索托”销量达到10万辆，在业内创造了一直保持30年之久的新上市汽车销量记录。

- 克莱斯勒收购了规模是其五倍之巨的“道奇兄弟公司 ” 。“道奇兄弟公司”从1914年开始生产汽车 ，并于1916年使用“巴德
”专利制造了第一批量产的大型全钢车身轿车
。“道奇兄弟公司”同时也以生产商用载重车系列著称。

- 在“勒芒24小时耐力赛 ”中
，克莱斯勒汽车荣获第三名和第四名 。

- 160670辆的销量使克莱斯勒创造了一直保持到1950年的生产记录，无人同出其右。克莱斯勒的车型系列中包括四缸的“52系列
” ，六缸的“62系列”和“72系列 ”以及“帝王80系列
”
。

1929年

- 克莱斯勒与通用汽车公司和福特汽车公司同成为汽车业“三巨头”——美国三大汽车制造商。

- 作为一项个人的动议
，沃尔特?克莱斯勒资助并开始在纽约建造克莱斯勒大厦 。77层的克莱斯勒大厦在当时是世界上最高的建筑物
。

- 克莱斯勒汽车公司旗下拥有“克莱斯勒 ”
、“道奇
”、“帝王” 、“迪索托 ”和“普利茅斯
”等诸多品牌。

- 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先使用下行式化油器 。

1930年

- 所有克莱斯勒车型采用钢制车身和燃油泵(取代重力式加油箱)
。

1931年

- 第一款克莱斯勒八缸发动机首先在“克莱斯勒8”和“帝王 ”系列中列装。

- 克莱斯勒推出革命性的新型发动机支架 ，这种名为“Floating Power”的发动机支架的钢板弹簧置放在变速器下面，与橡胶支承一起将发动机的振动和底盘隔离开来 。

- “普利茅斯
”的四缸车型打出“八缸的平顺性
，四缸的经济性”广告语
。

- 在比利时的“斯帕(SPA)24小时耐力赛 ”中，克莱斯勒的八缸汽车夺得三升以上类别的第一名。

1932年

- 克莱斯勒率先推出助力制动器 ，车身也首先使用防锈处理工艺 。

- 克莱斯勒的工程师开发出革命性的新型大孔隙金属材料“Oilite
”
，用于钢板弹簧和接头
。“Oilite”的空隙能够吸收相当于自身重量30%的润滑油，在处于压力状态下排出润滑油 ，并在压力再次下降时重新吸收润滑油。

1933年

- 在世界经济危机的中页
，克莱斯勒是唯一超过1929年繁荣时期销量的美国汽车制造商 。

- 克莱斯勒推出安全玻璃。安全玻璃在受损时裂成碎粒，而不是裂成碎片
。

1934年

- 克莱斯勒推出革命性的流线型汽车：“克莱斯勒Airflow ”和“迪索托Airflow
”。在美国制造的轿车中 ，“帝王Airflow”率先采用整体式曲面前风挡玻璃 。“Airflow ”系列车型也首次将带有超速档的自动变速器作为选装配备
。

1935年

- 沃尔特?克莱斯勒辞去克莱斯勒总裁职务
，但保留了董事长职务。1926年从通用汽车公司加入克莱斯勒的K.T科勒就任总裁 。

1936年

- 克莱斯勒的年度总产量达到100万辆
。

1938年

- 克莱斯勒汽车产量占美国汽车总产量的四分之一。

- 克莱斯勒墨西哥公司成立 。

1939年

- 克莱斯勒推出第一款采用液压偶合器的变速器(Fluid Drive)
。

1940年

- 沃尔特?克莱斯勒于8月18日去世，享年65岁。

- 克莱斯勒建造第一批“概念车
”：“克莱斯勒Thunderbolt”和“克莱斯勒Newport ”双排座活顶轿车 。“克莱斯勒Thunderbolt
”和“克莱斯勒Newport”分别建造了六辆 ，用于展览和试验
。

1941年

- 克莱斯勒推出“Town & Country ”。“Town & Country”是克莱斯勒的第一款风格时尚的高级旅行车
，采用了木材和钢材制造的车身以及木质装饰件 。

- “威利斯-奥夫兰多汽车公司
”接受委托，生产“Jeep?”汽车。“Jeep ”名称的来源有两种传说 ，第一种是对“General Purpose(通用目的)
”的首字母“GP”的曲解，第二种是根据20世纪30年代流行卡通人物“Eugene the Jeep ”来命名的
。(1963年
，“威利斯-奥夫兰多汽车公司
”变为“凯瑟-吉普汽车公司”；1970年，“美国汽车公司 ”以7000万美元收购了“凯瑟-吉普汽车公司
”；1987年 ，克莱斯勒又收购了“美国汽车公司”。)

- 克莱斯勒将采用液压偶合器的变速器(Fluid Drive)与半自动的“Vacamatic ”相结合 。“Vacamatic
”是四速变速器
，在驾驶员松开油门踏板时能够在两个低速档之间或者在两个高速档之间自动切换
。变速器在低速档和高速档之间切换时仍然需要离合器。豪华的“帝王”车型采用液压助力车窗 。

1942年

- 作为克莱斯勒在第二次世界大战之前的最后一款车型，“1942款迪索托 ”采用了可收起的“螺旋式”大灯 ，以及与液压偶合器相结合的半自动变速器“Simplimatic
”
。

- 克莱斯勒为军工业务而停止民用汽车生产
，军工产品包括50万辆军用“道奇”载重车。

1946年

- 克莱斯勒恢复汽车生产，生产略有改进的战前车型 。克莱斯勒“Town & Country ”则推出新型轿车
、双门轿车和敞篷轿车版本
。

1949年

- 克莱斯勒在第二次世界大战之后首次推出全新车型。克莱斯勒投资9000万美元引进新型工具和设备 。鉴于安全原因 ，克莱斯勒首次推出软包仪表板
。

- 在美国汽车制造商中
，克莱斯勒率先使用组合式点火和起动开关。

- 著名汽车设计师维尔基尔?艾克斯勒离开“斯图特贝克公司
”并加入克莱斯勒 。

1950年

- 克莱斯勒董事会选举K.T科勒为董事长，并任命莱斯特?科伯特为总裁。

- 克莱斯勒推出四轮盘式制动器 ，并成为率先提供电动车窗的美国汽车制造商
。

- 意大利的“Ghia”设计室为克莱斯勒设计了第一批“概念车 ”。

1951年

- 克莱斯勒的工程师设计著名的“HEMI
”V8发动机(采用半球形燃烧室)
，在20世纪50和60年代树立了美国的高性能标准 。“HEMI”V8发动机花费了六年的开发时间，是克莱斯勒的第一款V8发动机 ，并以180马力的功率立即被誉为美国汽车工业成就的巅峰之作
。

- 克莱斯勒推出“Hydraglide ”动力转向系。

- 布瑞基斯?坎宁汉姆购买了克莱斯勒的“HEMI
”发动机，装在他的C-2赛车上参加“勒芒24小时耐力赛” 。三辆赛车中的一辆取得了第18名的成绩
。

- “Town & Country ”再次成为旅行轿车
，并去除了木质侧围。

- “克莱斯勒纽约客(New Yorker)
”在“印地安纳波利斯500大赛”中一马当先 。

1952年

- 克莱斯勒为美国军方制造“木星 ”研究用火箭
。

1953年

- 克莱斯勒推出创新性的“PowerFlite”两速自动变速器。

- “道奇
”推出基于克莱斯勒“HEMI”发动机的“红色公羊(Red Ram) ”V8车型 。

- 装配克莱斯勒发动机的“坎宁汉姆C-5R
”赛车在“勒芒24小时耐力赛”中赢得第三名
。“坎宁汉姆C-4R ”在“赛百灵12小时耐力赛
”中赢得第一名。

- 克莱斯勒收购车身制造商“布瑞基斯” 。在“三巨头 ”中，克莱斯勒是最后一个收购车身制造商的汽车公司。

1954年

- 克莱斯勒启用密歇根州安亚伯附近的切尔西试验跑道
。克莱斯勒的试车员在2836英里的总行程中以平均118.18英里/小时(略低于190公里/小时)的速度创造了美国24小时速度记录 ，为新建的试验场赢得了荣誉。

- 克莱斯勒的入门级品牌“普利茅斯
”也装载了V8发动机 。

- 克莱斯勒开始试验革命性的燃气涡轮发动机
。

- 在美国全国赛车协会NASCAR大赛中
，李?佩蒂驾驶“HEMI”发动机驱动的克莱斯勒汽车，赢得7场胜利 ，并且在另外17场比赛中名列前五名。

- “道奇皇家500(Royal 500) ”在“印地安纳波利斯500大赛
”中一马当先 。

1955年

- 克莱斯勒推出维尔基尔?艾克斯勒的“前瞻性”造型
。

- 克莱斯勒推出“字母系列 ”轿车系列中的第一款车型“C-300”
，开创了高性能轿车时代。

- “克莱斯勒C-300
”以92英里／小时(略低于150公里／小时)的平均速度，在NASCAR全国大奖赛上赢得了胜利 。“Mercury Outboard Marine公司”的卡尔?基基弗组建了一支由克莱斯勒C-300“HEMI ”轿车构成的赛车队 ，在40场NASCAR赛事中令人惊讶地赢得了20场比赛
。

- 在美国汽车制造商中
，克莱斯勒率先在轿车中提供全晶体管化收音机。

1956年

- 克莱斯勒推出按钮式全自动变速器“魔力触手(Magic Touch)
” 。

- 克莱斯勒的“普利茅斯”测试版燃气涡轮汽车纵横美国大陆，从纽约驶向洛杉矶
。

- 克莱斯勒将“高速路高保真(Highway Hi-Fi) ”录放机作为选装配备。

1957年

- 克莱斯勒将新设计的“TorqueFlite
”自动变速器作为标准配备 。克莱斯勒系列包括四种车型：“Windsor”、“Saratoga ” 、“New Yorker
”和“300C”。

1958年

- 在最初的全球化进程中 ，克莱斯勒收购了“法国西姆卡汽车公司 ”的股份
，并开始在美国销售“西姆卡
”汽车
。

- 克莱斯勒进行燃油喷射试验，在高性能“300D”车型中提供“邦迪克斯 ”设计的燃油喷射系统。然而 ，性能问题导致克莱斯勒又重新使用化油器 。

- 道奇推出品牌特有的新型5.9升V8发动机
。1959年，这些V8发动机排量增至6.3升
，功率达到345马力。

- 克莱斯勒在汽车行业中率先推出自动速度控制装置 。

- 汽车加速竞赛车手唐?葛利特斯驾驶“HEMI”发动机驱动的赛车，打破了170英里/小时的记录
。

1959年

- 第二代燃气涡轮发动机驱动的“普利茅斯
”从底特律驶向纽约。

1960年

- 克莱斯勒推出“Valiant”车型 ，从而进入紧凑型轿车市场 。这款造型迷人的“Valiant ”汽车装配了新设计的顶置气门式六缸发动机
。

- 莱斯特?科伯特担任克莱斯勒董事长
，并保留总裁职位。

- 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先提供车载电唱机 ，可播放19张45转/分钟的密纹唱片 。

- 克莱斯勒开发出第三代燃气涡轮发动机汽车
。

- 克莱斯勒为所有车型装配交流发电机。

1961年

- 克莱斯勒董事会选举乔治?洛夫任命为董事长
，并任命林恩?汤森为总裁 。

- 在“迪索托
”面世33年之后，克莱斯勒停用“迪索托”品牌。

- 克莱斯勒推出巡航控制系统和电动锁作为选装配备 ，并采用整体式车身
。

1962年

- 克莱斯勒的试车员驾驶两辆重新装配燃气涡轮发动机的“道奇Dart ”和“普利茅斯Fury
”
，从西向东横贯美国，以证明新型驱动技术的可靠性。

1963年

- 克莱斯勒为传动系推行5年或5万英里的新保用政策 。

- “克莱斯勒300J”在“印地安纳波利斯500大赛 ”中一马当先
。

- 克莱斯勒制造了51辆燃气涡轮发动机汽车 ，并选拔出客户对其进行测试。

1964年

- 在福特汽车公司推出“野马(Mustang)
” 之前两周
，克莱斯勒推出1964年型“普利茅斯Barracuda”，掀起了将近10年的肌肉车热潮 。

- 汽车加速竞赛车手唐?葛利特斯驾驶“HEMI ”发动机驱动的赛车 ，在7.78秒内达到了201.34英里/小时(约340公里/小时)
。

- 乔治?理查德?佩蒂继承其父亲李?佩蒂的职业，驾驶“普利茅斯
”
，赢得了“戴通纳500大赛”和“NASCAR锦标赛 ”大奖。

1965年

- 在著名的“戴通纳500”NASCAR汽车赛中，“普利茅斯
”囊括前三名 。NASCAR规定 ，量产至少达到1000台发动机的公路用汽车才能参赛
，这就排除了426立方英寸排量“HEMI”发动机的参赛资格
。克莱斯勒退出了1965年赛季的剩余比赛。

1966年

- 克莱斯勒制造350马力的“公路版HEMI ”发动机，并重返NASCAR赛事 。

1967年

- 克莱斯勒公司董事会选举林恩?汤森为董事长 ，并任命维尔基尔?波特为总裁
。

1969年

- “道奇Daytona
”为NASCAR赛事而采用了58英寸高的后翼板和尖形头部。“道奇Daytona”也面向公众出售
，以满足NASCAR的参赛规则：赛车必须基于批量生产车型，并且销量至少达到500辆 。有趣的是 ，后翼板并非为空气动力学而设计
，而是为了可以打开后行李箱盖。

1970年

- 克莱斯勒从日本合作伙伴三菱汽车公司进口准紧凑型轿车和载重车，并作为“道奇 ”和“普利茅斯
”品牌产品进行销售
。

- “美国汽车公司”收购“凯瑟-吉普汽车公司 ”。

- “普利茅斯
”推出公路版的NASCAR型轿车：“普利茅斯Superbird” 。与“道奇Daytona ”一样 ，“普利茅斯Superbird
”也具有高位后扰流板以及符合空气动力学特性的加长头部
，并能够达到将近200英里/小时(超过300公里/小时)的速度
。

1971年

- 克莱斯勒推出制动打滑控制系统“全轮确保制动系统(Four-Wheel Sure Brake)”，作为“帝王 ”车型的选装配备。

- 克莱斯勒购买其日本合作伙伴三菱汽车公司的股份 。

- NASCAR将发动机排量限制在305立方英寸以内 ，结束了“HEMI”发动机在NASCAR赛事中的主宰地位
。

1975年

- 克莱斯勒董事会选举约翰?里卡多为董事长，并任命尤金?卡菲罗为总裁。

1978年

- 克莱斯勒将其欧洲业务出售给“标致-雪铁龙
” 。

- 克莱斯勒推出第一款美国制造的前轮驱动轿车：“道奇Omni”和“普利茅斯Horizon ”
。

- 约翰?里卡多董事长任命李?艾科卡为克莱斯勒总裁。

1979年

- 克莱斯勒董事会选举李?艾科卡为董事长
，并任命保罗?伯格莫泽为总裁 。

1980年

- 美国总统吉米?卡特签署《克莱斯勒公司贷款担保法令》，为克莱斯勒提供15亿美元的联邦贷款担保
。

- 李?艾科卡担任克莱斯勒广告的主角 ，这是第一次由汽车制造商首脑担任广告代言人。

1982年

- 克莱斯勒推出“道奇Aries
”和“普利茅斯Reliant”
，这些所谓的“K型车 ”为克莱斯勒的转型做出了贡献 。

- 克莱斯勒开始规划新的克莱斯勒技术中心。

1983年

- 克莱斯勒提前七年偿清联邦贷款担保
。

1984年

- 克莱斯勒推出“道奇Caravan
”和“普利茅斯捷龙”，创造了全新的厢式旅行车细分市场。克莱斯勒的厢式旅行车是基于轿车平台(而不是载重车平台) ，能够搭载七位乘客和多种货物
，并且适合标准车库 。

- 克莱斯勒收购“玛莎拉蒂汽车公司 ” 15.6%的股份
。

- 克莱斯勒重组为控股公司，由“克莱斯勒汽车
”、“克莱斯勒金融”
、“湾流航空 ”和“克莱斯勒技术集团
”组成。

- 克莱斯勒任命哈罗德?斯珀里奇为总裁 。

1985年

- 克莱斯勒与三菱汽车公司建立合资企业“钻石星汽车公司” ，在美国伊力诺斯州努马生产小型汽车
。

1987年

- 克莱斯勒以8亿美元收购美国第四大汽车制造商“美国汽车公司 ”
，并因此拥有了Jeep?品牌。

- 在获得Jeep?品牌之后，克莱斯勒掌管了Jeep?品牌的3家汽车工厂、1600家经销商以及在中国北京合资建立的北京吉普汽车有限公司 。

- 克莱斯勒推出1929年以来的第一个新品牌“飞鹰”
。

- 在中断九年之后 ，克莱斯勒继续向欧洲出口汽车
，包括“克莱斯勒LeBaron Convertible
” 、“克莱斯勒捷龙”和“克莱斯勒Daytona ”。

- 克莱斯勒收购“兰博基尼汽车公司
” 。

1988年

- 克莱斯勒与三菱汽车公司的合资企业“钻石星汽车公司”在伊力诺斯州努马投产
。

- 菲亚特和克莱斯勒签订克莱斯勒在加拿大和美国销售“阿尔法-罗密欧 ”汽车的协议。

- 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先将安全气囊作为标准配备 。

1989年

- 克莱斯勒与“斯太尔-戴姆勒-普赫
”签订合资企业协议 ，为欧洲市场生产厢式旅行车。

- 克莱斯勒出售“克莱斯勒技术集团”
。

- 克莱斯勒和通用汽车公司建立两家美国汽车制造商之间的第一家合资企业“New Venture Gear ”。

- 克莱斯勒建立“五角星运输集团公司
” 。“五角星运输集团公司”由四个汽车租赁企业组成：“Thrifty Rent-A-Car-System ”
、“Snappy Car Rental
”、“Dollar Rent-A-Car Systems”和“General Rent-A-Car ”
。

- 克莱斯勒实施10亿美元成本削减和重组项目，重点在于汽车业务。

- 唐?葛利特斯驾驶“HEMI”发动机驱动的改装赛车
，在5.07秒内达到了287.81英里/小时(约486公里/小时) 。

1990年

- 克莱斯勒推出第一款豪华厢式旅行车，“Town & Country
”再次成为单独的铭牌
。

1991年

- 克莱斯勒出售其持有的三菱汽车公司股份。

- 第一辆克莱斯勒厢式旅行车在奥地利“欧洲之星装配厂”下线 。

- 李?艾科卡在美国密歇根州奥本山为公司投资10亿美元建成的“克莱斯勒技术中心 ”举行落成仪式
。

- 菲亚特和克莱斯勒之间“阿尔法-罗密欧
”汽车分销协议终止。

- 艾尔?蒂格驾驶克莱斯勒“HEMI”发动机驱动的汽车 ，创造了轮式汽车陆上速度的新记录：409.986英里/小时(693公里/小时) 。

- 克莱斯勒任命罗伯特?卢茨为总裁
。

1992年

- 克莱斯勒任命罗伯特?伊顿为副董事长兼首席运营官
，计划让罗伯特?伊顿在1993年3月接任李?艾科卡的董事长职位。

- 克莱斯勒为“杰斐逊北部装配厂 ”举行落成仪式 。投资16亿美元的“杰斐逊北部装配厂
”将生产“Jeep大切诺基”。

- 克莱斯勒推出“道奇蝰蛇 ”：装配V10发动机的双座跑车
。“道奇蝰蛇
”是首次由克莱斯勒“平台团队”设计的第一款车型。“平台团队 ”是由在同一地点共同开发汽车的各部门经理和专家组成 。

- 借助417立方英寸排量的“HEMI
”发动机，汽车加速竞赛车手肯尼?伯恩斯坦达到了301.70英里/小时的速度
。

1993年

- 克莱斯勒推出全新家用轿车系列：“克莱斯勒Concorde” 、“道奇Intrepid ”和“飞鹰Vision”。全新家用轿车系列采用了创新性并且更加符合人机工程学原理的“前置式驾驶室设计
” 。

- 克莱斯勒的轿车和载重车销量达到250万辆 ，与1992年相比增长14%
。

- 在厢式旅行车诞生10周年之际
，克莱斯勒向客户交付第400万辆厢式旅行车(道奇Grand Caravan)。

- 克莱斯勒向“MezaTech公司”出售“兰博基尼汽车公司 ”及其子公司 。

1994年

- 克莱斯勒开始在奥地利生产“Jeep大切诺基
”车型
。

- 克莱斯勒创造净收益的新记录：37亿美元(营业收入522亿美元)。

机械行业离不开钢铁，这一期开始机械 财经 将和大家聊聊钢铁的事情 ，首先将从冶金设备的三家企业开始---西马克
，达涅利和奥钢联，以作为引子 ，开启冶金行业的介绍 。

说到钢铁或冶金设备不得不提德国
，工业强国德国家强大到几乎在制造业的各个领域都能找出至少一家世界级的企业
。而且这些企业 历史 悠久，历经百年而不衰退 ，时刻更新业务提升自身技术水平，紧随时代步伐并能成为各自行业的技术担当。

如在介绍液压龙头企业时说到的力士乐始于1795年的一个水力驱动锻铁作坊 。

始于1847的西门子开始是做电报机的。

钢铁大王蒂森克虏伯可追溯到始建于19世纪中叶
、以钢铁发家的蒂森（thyssen）
，和创立于19世纪初、盛产大炮的著名军工集团克虏伯（krupp）
。

轴承行业里的舍弗勒，旗下FAG轴承可追溯到1883年 ，Friedrich Fischer在德国的施威因福特小城里设计了一种专用钢球磨床
，第一次使得利用研磨工艺生产出完全球体的钢球成为可能，然后开启了伟大的轴承事业。

等等

冶金设备行业的三巨头之二的西马克和奥钢联都与德国有非常紧密的关系 。

德国西马克 ，这家在冶金行业家喻户晓的企业追溯其 历史 可到1871年由Carl Eberhard Weiss 创建的锻造厂
。该锻造厂后来在1973年合并了一家1901年由Eduard SchloeMann成立的公司
，成立为SchloeMann-Siemag AG，在1980年简称为SMS。到了1999年 ，SMS合并了另一家冶金设备巨头DEMAG的冶金业务1
，至此西马克成为冶金设备的霸主 。

目前德国西马克的很大一部分业务来自SMA-DEMAG，其实DEMAG德马格才是曾经的冶金巨头 ，其 历史 可以从1819算起
，成立之初是个做榔头的企业
。后来隶属于传奇的曼内斯曼集团，对！强大的力士乐也曾属于曼内斯曼。德马格后来一个美国项目做砸了 ，被九十几个律师告到趴窝，后来其冶金业务就慢慢被西马克收购了
，曾经的辉煌已经不再了 。

我估计也是美国佬看着德马格不顺眼，想制裁制裁
。

目前 ，西马克除了SMS-DEMAG以外
，还有SMS Meer，SMS Eumuco ，SMS- elexis等主要业务板块。

其冶金业务SMS-DEMAG在业内知名度非常高
，几乎所有的大型钢铁厂都能见到其设备 。

虽然奥钢联在奥地利，但是这家企业和德国直系亲属关系 ，1938年
，作为德国纳粹政权的战争业的一部分，在奥地利林茨开始建造钢铁厂 ，这就是奥钢联的开始
。在60年代
，奥地利联合钢公司与阿尔宾纳矿冶公司合并组成了奥钢联voestalpine。这时候该机构还属于国有企业，其业务也开始多样化 。到2001年其四大模块基本形成 ，按钢铁生产和用途分为4部分：钢铁冶炼分公司（Division Steel） 、铁轨系统分公司（Division Railway Systems）
、 汽车 用钢分公司（Division Motion）、管材分公司（Division Profilform）。

本来奥钢联能够好好的发展下去，可惜不幸的又是被美国看上了
。在2003左右
，美国的GE想通过收购奥钢联大举进入欧盟自动化市场，西门子为阻强敌于欧洲 ，加上当时的冶金装备制造业实在是赚钱赚得非常可观
，又加上一些其它原因，奥地利的奥钢联向德国西门子投怀入抱 ，就这样奥钢联以较高的转会费投身西门子集团。

奥钢联在冶金行业的名气远大于西门子的金属部门
，但是大胃口的西门子在2006左右趁奥钢联困难时期将其揽入怀中 。

不过钢铁行业也是大起大落，到了2010年左右 ，不仅是中国
，全球的钢铁业务也开始萎靡，钢铁行业不再是赚钱的行业了 ，所以西门子就考虑优化其业务结构
。

2015年日本三菱重工成功收购了位于奥地利林茨市的西门子奥钢联制造公司（Siemens VAI）51%的股权
，其余49%股权由西门子公司持有。这也许也是产业转移的正常现象，过几年可能奥钢联就又转到中国企业手里了 。

从德马格和奥钢联的 历史 我们能看出来 ，美国玩制裁和并购是常规做法，看见哪个行业强大了
，首先想到的方法就是能否收到自己腰包里
。

意大利的达涅利集团(Danieli Metallurgical Equipment Co., Ltd.) 历史 可追溯到1914年，Mario Danieli 和Timo Danieli 兄弟二人在Brecia 建立Angelini 钢厂 ，这是欧洲的第一个电弧炉炼钢厂。自此开启了达涅利百年设备 历史 
，成为了钢铁设备三巨头之一 。

这三家冶金设备巨头各有所长，西马克的特点是轧钢设备 ，无论长的扁的圆的方的都是天下第一
。

奥钢联冶炼这一块做得很好。奥钢联起家就是搞钢铁冶炼的
，其发源地Linz-Donaweiz，1952年奥钢联的冶炼厂的科学家发明了氧气转炉 ，并用地名首字母叫LD炉
，这也是奥钢联对冶金工业进步的巨大贡献了 。转炉也成为了奥钢联的利剑，1965年奥钢联国际化第一个出口的项目就是转炉
。奥钢联的连铸机也做的不错 ，由于采用分节辊
，设备一下子轻了很多，非常具有竞争力。

达涅利搞长材很行 ，比如达涅利的吐丝机出口速度达到了125m/s，达涅利在美国还有一个样板项目
，30吨电炉后接单流连铸，不需要加热炉直接30万吨长材轧机 。整个生产线每日开动23小时 ，剩下一个小时定修。

目前三巨头在中国都有规模较大的研究院
，其冶金轧钢设备也装备了我国各大钢铁生产企业，三巨头的中国业务在90年代到新千年达到了顶峰和辉煌 ，这几年随着中国重工企业的发展
，一批冶金设备研究院也纷纷起来了，如中冶系 ，下属的中冶京诚
，中冶赛迪和中冶武汉，重工系的一重 ，大重
，太重等等都能在市场上分得一杯羹
。

三巨头面临的竞争也很激烈。

1，西马克极端介绍 ， 张静，杨小明
，大型铸锻件，2006