特斯拉Cybertruck在国内到底有没有出路？

国庆假期第一天 ，特斯拉国产MODEL?3的再一次降价又掀起了一轮国内用户订购特斯拉的热潮 。虽然很多特斯拉的用户都自嘲为“韭菜”
，但在相对出色的产品力面前却依然抵抗不了特斯拉带来的诱惑
。除了轿车之外，特斯拉还推出了?Cybertruck皮卡 ，这款车也同步开启了国内的预定。不过
，在面对明显区别于美国的中国市场，这款车到底有没有出路呢？

它真的适合中国市场吗？

众所周知 ，在国内市场当中皮卡相对小众
，很多城市也有着各种各样的皮卡限令 。虽说目前也有很多城市在逐渐解禁皮卡，但也仅仅是解禁而已 ，要想让皮卡达到普通乘用车的待遇可能还需要些时间
。所以说仅以当前的情况来看，特斯拉Cybertruck还没“进场 ”
，仿佛就笼罩了一层阴影。

而且，我们也不要忘了 ，Cybertruck还是一辆纯电动皮卡
，而国内的充电设施完善程度还远远比不上欧美地区 。目前国内的充电设施建设还主要集中在东部城市，西部地区的充电设施并不算太完善 ，而且即便是在东部地区充电设施的水准也是参差不齐
。

更何况目前国内充电设施绝大部分的充电功率还仅仅是在60千瓦上下
，给一辆普通乘用车充电还动辄需要好几个小时，更别提Cybertruck这个大家伙了。要知道Cybertruck的EPA标准下续航里程约在402公里-804公里之间 ，而要达到这个续航里程
，所搭载的电池组容量或许需要在150千瓦时左右 。按照这个容量计算，如果使用国内60千瓦充电桩需要多长时间？

或许有人会说可以使用特斯拉的超级充电桩。问题是特斯拉目前在国内布局的充电站数量虽然不少 ，但基本集中在相对发达地区
，而这些地方或多或少都会对皮卡设限
。另外，目前国内的特斯拉超充站绝大多数并没有采用目前最新的第三代超级充电桩 ，所以在充电速度方面还是会有一定差距。

而从用户需求来说，美国人把皮卡当作日常出行所使用的车辆
，但是在中国，皮卡更多的还是针对于商用用途 。或许有一小部分高端玩家会将皮卡拿来进行非商用的远行或者越野 ，但相比于市场基数来说
，这部分用户实在太少了
。

然后再来说价格问题，国产皮卡的定价更多的还是从实用角度出发 ，售价能达到20万元人民币就已经属于相对比较高的价格水平了。而Cybertruck的定价为3.99万美元起
，引入到国内之后的价格肯定超过50万元人民币，这个价格基本已经可以排除那些以商用为目的的消费者 。但对于那些国内高端玩家 ，或许他们更愿意去选择福特F-150、道奇RAM这类皮卡车型
。所以说
，特斯拉Cybertruck在中国市场的前景还真不好说。

消费者真的需要一辆特斯拉Cybertruck吗？

话说回来，如果中国市场如所有人所期望的那样 ，完全放开皮卡
，同时充电设施也进行了飞速完善之后，我们还有理由不去选择Cybertruck吗？当然还会有 。

Cybertruck确实有着超脱现实的设计 ，而这也是特斯拉一直以来的追求
。不过，这款车自从面世以来
，业界对于设计的评价就呈现出了两极分化的情形。喜欢的人认为这款车就是属于未来的设计，并且终将引领未来皮卡设计潮流 。但不喜欢的人认为这就是一个还未完成的工业产品
。

而从我个人的角度而言 ，虽然我十分欣赏特斯拉在设计上所具有的超前意识
，但相比于MODEL系列乘用车，乃至Semi卡车 ，Cybertruck的设计确实过于超前
，至少在现阶段我很难接受。我更愿意把这款车看作是一个大玩具，而非一辆汽车 。

至于性能 ，或许Cybertruck所宣称的2.9秒0-100公里/小时加速时间无人可出其右
，但从实用性以及消费者的真实需求来看，真的会有人需要一辆皮卡拥有可以堪比超跑的加速能力么？或许特斯拉希望通过这样的举动来告诉世人不要和特斯拉比性能 ，但他们真的有站在消费者角度考虑过问题吗？实际上
，消费者可能更在意的是皮卡的装载能力，以及跑得究竟够不够远。

从续航这个层面而言 ，Cybertruck虽然会推出三个版本，续航里程从402公里到804公里
。但随着续航能力的提升
，车辆的购车成本以及充电时间 、费用都会相应增加。在这种情况下，消费者显然更有理由去选择一款燃油车 。

编辑点评

当然 ，除了设计和性能之外
，Cybertruck还有很多其他的噱头，但这根本就不是消费者所关注的重点
。综合目前市场环境以及消费者需求来看 ，?Cybertruck其实更像是特斯拉用来展现未来前瞻设计以及生活方式的产品
，而不是一款基于日常使用层面推出的产品。

如果现在就断言Cybertruck在中国市场没有出路，确实会显得有一些武断 。不过在考虑到市场大环境以及用户需求的前提下 ，像Cybertruck这样一款拥有更多前瞻性
、功能性以及概念性设计的皮卡目前确实在中国市场很难有用武之地
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉的电动皮卡Cybertruck当初一经发布就受到了所有人的瞩目，在此之前 ，从来没有一款车型像这台Cybertruck一样造型如此科幻
，这台犹如火星登陆车一样的特斯拉皮卡像从未来世界来到现在一样对美国市场上的同类型产品形成了降维打击，因为刚一发布 ，在美国市场上这台Cybertruck的预定情况就直接爆了 。然而彼时的国内消费者只能眼睁睁看着大洋彼岸的人们享受到这最新的科技成果，因为国内并没有开放预定通道
，好不容易过了大半年时间，国内的特斯拉中国官网上才开放了Cybertruck的预定 ，这也意味着这台特斯拉电动皮卡正式进入国内市场
。那么未来这台特斯拉电动皮卡能像Model?3一样受到大家的认可吗？我们今天就来聊聊这个问题。

Cybertruck在国内能被认可吗

Cybertruck这在国内能被认可吗？这就如同你去美国问大众高尔夫能被认可一样
，每个国家都有不同的国情，对车辆的需求也就不一样 ，例如欧洲老城区多
，马路通常比较狭窄，停车位也不好找 ，因此选择小型车的消费者就很多
，而美国地广人稀，车辆除了拉人之外还要一些农具或者其他物品 ，因此大尺寸的皮卡就特别受欢迎 。而国内汽车市场发展时间短
，马路虽然新但是消费者对于车辆的品质以及车内空间有所要求，因此在国内市场上 ，空间大的轿车和SUV车型就更容易受消费者青睐
。

什么，你问皮卡？对不起国内有那个条件吗？很多地方对于皮卡本身持非常不认可的态度
，即便近些年各地纷纷放宽政策，但是思维是有连贯性的 ，因此选择皮卡本身就已经选择了不便
，这个时候你要大家选择皮卡，难度真的不是一般大。

很多人会说其实国内也有广袤的农村 ，但是我们需要弄清楚的一点是国内的农村和美国的农场有着本质上的不同
，而且农村地区也并不需要这种车辆去放那些农具，更何况 ，国内农村地区乃至三四线城市都没有足够的购买力来消费这辆价格并不便宜的Cybertruck
，而真正有这么强购买力的人群基本都集中在一二线城市，你能想象一个都市精英拉着一车厢锄头镰刀去写字楼上班的情况吗？恐怕写字楼的保安都不敢这么想象 。

所以本质上来说 ，皮卡对于国内消费者来说是并不是一个刚需
，即便是偶尔出去野炊露营选择SUV车型也够用了，除非明天人类就可以像坐船一样买票登陆火星 ，否则国内消费者实在不知道Cybertruck能用在什么地方。

买一台Cybertruck吃亏吗

那么这是不是就意味着Cybertruck在国内就会滞销呢？开玩笑，Cybertruck不酷吗？对这台车来说
，酷就够了
。我们可以想象一下，一辆能搭载6个人 ，还能装一大车厢东西
，百公里加速只要2.9秒，而且续航能有800公里以上（美版标准目前顶配三电机版本续航在500英里以上 ，换上成公里数超过800）并且通过性还超强
，外表还非常科幻的皮卡简直满足了相当一部分男性消费者的终极梦想，这个时候如果有能力的话 ，谁不想拥有一辆呢。

而且尽管目前Cybertruck并不能像Model?3那样做到价格如此亲民
，特斯拉也并不大可能把这台Cybertruck放在上海超级工厂国产（这个工厂很直截了当就是生产Model?3和Y这两台走量车型的），所以Cybertruck在国内就会像此前的Model?S和X一样以较高的价格进口销售 。

但是这并不妨碍我们先定一台啊 ，只要1000人民币你就可以拥有一个Cybertruck的订单
，而且只要你愿意，提车之前的任何时候都可以没有任何损失的退订 ，和“未来
”可以用如此低的成本这么接近，就算以后Cybertruck在国内的实际销量不是很多
，但是也挡不住我们做一个“精神车主”的脚步
。

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