长安cs75plus试驾

视频：热门自主SUV智能驾驶大PK ，哈弗、长安 、荣威到底哪家强？

自主品牌车型一直以配置丰富著称
，特别是近两年推出的新车型大都在智能驾驶辅助系统方面下足了功夫，有些甚至可以满足L2级智能驾驶辅助功能 。不过对于同样配备了智能驾驶辅助系统的车型 ，它们实际的使用效果可以说是千差万别
。

今天小智就给大家带来了3款10-15万级的当红自主品牌SUV车型——哈弗F7
、长安CS75PLUS和荣威RX5?MAX
，看看它们的智能驾驶辅助系统到底好不好用？

考虑到大家实际的路况，此次我们的智能驾驶辅助系统对比测试分为“低速道路”和“高速道路 ”两个回合进行。选取的具体车型分别是指导价13.78万元的哈弗F7?2020款1.5T两驱i潮版、指导价13.19万元的长安CS75PLUS?2020款1.5T自动尊贵型和指导价15.88万元的荣威RX5?MAX?2019款300TGI自动智能座舱旗舰版 ，都是各自的1.5T顶配车型 。其中哈弗F7和荣威RX5?MAX满足L2级别自动驾驶辅助
，而长安CS75PLUS的1.5T车型并不能实现L2级自动驾驶辅助的所有功能
。

首先在低速道路上，我们将三款车的自适应巡航速度设置为60km/h ，前车为我们安排的跟随参考车辆。荣威RX5?MAX存在3个缺点，第一个是操作起来不够方便 、直观；第二个是低速路况下可设置的最小跟车距离太大；第三个问题是遇到转弯时
，荣威RX5?MAX会被前方车辆拉开较大距离，实用性不高 ，勉强打个60分 。

长安CS75PLUS的主要问题是在开启了自适应巡航后
，整体的跟车感受不太顺滑
。当跟随的前方车辆转弯后，长安CS75PLUS的动力会有一个明显的断档 ，加速反应会比较迟钝
，打个70-75分。

相比之下，哈弗F7的智能驾驶辅助系统操作简单
、显示直观、响应迅速 。在低速路况下 ，哈弗F7的跟车距离可以根据驾驶者的习惯实现多级可调
，不会像荣威RX5?MAX那样无法选择跟车最近的那一档。其次在跟随前车转弯时，哈弗F7不会像荣威RX5?MAX那样被拉开很大的距离 ，而且当前车加速时
，哈弗F7也能及时跟上，不会给驾驶者带来长安CS75PLUS那种动力中断 、迟滞的感觉
。

值得一提的是 ，哈弗F7还有道路交通标识识别功能，比如道路限速30km/h
，如果你不小心开到了32km/h，哈弗F7都能发出提醒 ，帮助我们更加安全地驾驶。整体来说
，低速道路中，哈弗F7的智能驾驶辅助系统更加顺手 ，可以打个80分的高分 。

然后我们来到了高速道路上
，荣威RX5?MAX存在的问题和低速道路上恰恰相反，那就是跟车距离太近
。如果前车急刹车的话 ，可能会因为来不及刹车而撞上
，让人有些提心吊胆。

长安CS75PLUS存在的问题是动力输出不平顺，比如设置的限速为80km/h ，而前方车辆的速度低于80km/h
，这时长安CS75PLUS有一种往前蹿的趋势，就好像同时踩着刹车和油门 ，憋着一股劲儿 。

相比之下，哈弗F7在高速道路上的表现更像是一个久经沙场的“老司机
”
，因为除了全速的ACC自适应巡航功能以外，哈弗F7还配有主动刹车
、车道保持辅助等等一些额外的功能
。

当我们行走在高架的正中间时 ，它会自动保持在一个车道的居中位置来跟随前车。虽然说开车时不能双手离开方向盘
，但是当我们偶尔低个头捡个东西的时候，还是能放心得将方向盘交给哈弗F7的 。

另外在安全距离的设定上 ，哈弗F7给人感觉也更加合理
，会让人更加安心，这对于高速行驶来说很有帮助
。而且哈弗F7还贴心得配备了并线辅助功能 ，驾驶者可以通过后视镜角落处的提示灯来判断侧后方是否有潜在的车辆威胁
，高速行驶过程中的并线也更加放心。

而且从智能驾驶辅助系统的硬件配置上来说，哈弗F7在这三款车当中也具有绝对优势 。通过上面的表格我们可以看出 ，哈弗F7配齐了并线辅助、车道偏离预警 、车道保持辅助、道路交通标识识别
。而荣威RX5?MAX没有并线辅助和道路交通标识识别
，高速情况下的跟车距离也过近。长安CS75PLUS在配置上太过欠缺，无法完成L2级智能驾驶辅助 。

在此次试驾过程中 ，我们还发现了哈弗F7的其它几个亮点。首先从内饰的质感上来说，哈弗F7的用料水平在三款车中最好
，看起来也更加具有档次感
。而且哈弗F7配备了一个类似于“鸡腿式”的电子挡杆，科技感也很不错。另外在高速路况下的智能驾驶辅助系统体验中 ，我们发现哈弗F7的整车NVH做得也很到位
，无论是风噪还是胎噪的控制能力在三款车中都有明显的优势 。

通过对智能驾驶辅助系统的全方位对比，我们发现哈弗F7不仅能够满足L2级智能驾驶辅助功能 ，而且实际的使用效果也相当出色
，更接近于“老司机 ”的驾驶逻辑
。另外脱离价格谈产品力都是耍流氓，三款车型中荣威RX5?MAX的指导价高达15.88万元 ，长安CS75PLUS在终端的优惠很小
，而指导价13.78万元的哈弗F7?2020款1.5T两驱i潮版在终端的价格仅为12万出头，是三款车中最低的。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

真的好开了很多 测试长安CS75 PLUS 2.0T

在2019年的时候
，长安CS75 PLUS横空出世，凭借着时尚大气的外观
、较强科技氛围的内饰以及蓝鲸动力的加持 ，得到了众多消费者的青睐，如今已是销量排行榜中的常客
。在短短不足3年的时间里
，CS75 PLUS的销量已经突破45万辆，同时也成为了长安汽车旗下的销量担当。

不过 ，随着国内SUV市场的竞争变得愈发激烈
，即使目前在售的CS75 PLUS依旧能打，但面对其他众多实力强劲的对手时 ，要想继续保持稳定的销量
，最好的办法便是及时进行更新换代 。这不，全新第二代CS75 PLUS即将在2月28日正式上市 ，在上市之前我们也对这款车进行了试驾
，下面笔者就来简单谈一下自己的感受
。

此次试驾的全新CS75 PLUS为2.0T车型，最大功率171千瓦（233马力） ，峰值扭矩达到了390牛·米
，相比目前在售车型的峰值扭矩提升了30牛·米。此外，全新CS75 PLUS还将提供搭载蓝鲸新一代NE1.5T发动机的版本 ，最大功率138千瓦（188马力），峰值扭矩为300牛·米
，传动系统均匹配的是爱信8速手自一体变速箱 。

更加亮眼的数据自然令笔者对它表现非常期待，而实际体验下来这台2.0T发动机在车辆起步时给人的感觉非常轻快 ，并没有因为SUV的原因而显得比较笨重
。

新车提供经济、普通 、运动和自定义四种驾驶模式可选
，油门调校得比较灵敏，尤其是在运动模式下 ，加速的时候只需轻踩即可获得一定的推背感
，用动力过剩来形容也不为过。不过，日常驾驶的时候笔者建议切换至经济或者普通模式即可 ，兼顾一定的乘坐舒适性 。匹配的8AT变速箱响应也很积极
，开起来基本感受不到换挡所带来的顿挫感。

别看全新CS75 PLUS的体型比较大，但转向的时候并不会觉得方向盘笨重 ，并且指向也很精准
，即使是女孩子也能轻松驾驭
。这款车为了符合其家用的属性，和现款一样 ，同样是以舒适为主，开起来对于路面一些细微的振动和颠簸过滤得比较彻底
，但不足之处就是当速度起来以后，过弯时的侧倾会有点明显 ，也算是有舍有得吧。

智能辅助驾驶方面
，如今主流的一些配置全新CS75 PLUS均都有所搭载，并且全速自适应巡航系统还可通过语音进行控制 ，相较于传统的手动控制
，能够在一定程度上避免误操作，对于提升行车安全也会有一定帮助 。此外 ，针对一些新手司机停车困难的问题
，新车还配备了APA 5.0遥控代客泊车系统，可实现车外一键式智能泊车
、多场景泊车以及循迹倒车等功能
。

说到这里我们再来回顾一下第二代CS75 PLUS的外观。和当下许多车型一样 ，此次焕新的全新CS75 PLUS也会提供两种风格的前脸可供选择
，主要的区别在于中网的设计 。其中一种中网内部由倾斜的饰条形成字母“V
”的视觉效果；另外一种中网内部采用的是星辉点阵状元素进行点缀
。相较目前在售的CS75 PLUS，两种风格前脸中网的面积均有所增大 ，从而带来更强的视觉冲击力。

新车尾部主要的变化则是换装了贯穿式尾灯，并继续向两侧延伸出“戈”形
，配合加入的一些个性化元素，从而令灯光点亮之后更具视觉辨识度 。1.5T车型继续采用双边双出的排气布局 ，而2.0T车型则配备了双边共四出的排气
，看起来更具战斗气息
。另外在一些细节部分，全新CS75 PLUS的大灯组内部加入了上下两根LED日行灯 ，并在导流槽装饰、侧裙等位置加入有玫瑰金饰条。

车内的话
，全新CS75 PLUS继续采用双12.3英寸一体式连屏，并取消了仪表盘上方的遮光罩 ，视觉效果更加美观 。空调出风口换成了仿贯穿式
，配合下方的触控按键，令车内的层次感和简洁性均得到提升
。大量软性皮质材料的包裹也令豪华档次感有所保证。

三辐式多功能平底方向盘上方配有一个摄像头 ，能够在驾驶员上车时进行人脸识别
，识别成功后只需踩住刹车即可启动车辆，并将空调 、多媒体自动调节至驾驶员常用状态 。

12.3英寸中控屏幕内置最新的梧桐3.0R生态系统 ，除了拥有丰富的功能之外，还可通过“你好
，小安 ”进行唤醒，唤醒之后可语音控制导航
、音乐、天窗 、车窗等 ，但实际体验下来笔者发现这套语音控制系统许多词汇无法准确识别
，因此未来还有一定的提升空间。此外，当识别到驾驶员吸烟时 ，会自动开启车窗
，不过有时也会存在误判
。

全新CS75 PLUS依旧采用一体式运动座椅，并且座椅的填充物更加厚实 ，能够带来良好的承托性和包裹感
，即使经过较长一段时间的驾驶，笔者也并没有感觉到不舒服。

第二排的空间表现也值得称赞 ，笔者身高176cm
，将前排座椅调整到合适坐姿之后，坐在第二排的腿部空间还有2拳多 ，头部空间还有1拳多，并且中间地台也接近纯平
，即使同时坐3个人也不会感觉到拥挤 。不足之处在于后排座椅的靠背有点硬，但可进行多角度调节算是挽回一些分数
。

在自主品牌紧凑型SUV当中 ，长安CS75 PLUS的实力大家都有目共睹
，而在经过换代之后，新车在保证现有产品力的基础上 ，无论是外观颜值
，还是车内的豪华质感都得到进一步提升。实际驾驶起来，这款车的动力和舒适性也都符合这一级别应有的水准 ，甚至还略有超出 。从1月20日预售至今
，在短短的1个多月时间里，第二代CS75 PLUS已经收获超过1.5万辆的订单 ，也足以见得消费者对于这款车十分期待
，新车将会于2月28日正式上市，如果对这款车感兴趣的话 ，届时不妨关注一下价格，有时间也可以亲自去试驾体验一番
。

本文来自易车号作者智选车
，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

张岩 编辑 原创评测 2022-05-16 18:38

第二代 长安CS75 PLUS （ 查成交价 | 车型详解 ）我之前在重庆就已经对它的静态和动态有了两次亲密接触了 ，无论是它全新的设计语言
，还是搭载了诸多时下主流的科技配置，以及升级了动力系统和全系标配8AT这样的动力总成 ，都给我留下了深刻的印象
，不过毕竟当时接触时间有限，所以这一次当它再次出现在我眼前的时候 ，我觉得有必要好好的开上它几天
，跟大家多分享一下这次换代后它的优缺点 。

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外观：两种前脸可供选择

外观设计采用了家族最新的设计语言，相比老款有了很大提升 ，中网提供了两种样式可供选择
，并且采用了时下流行的贯穿式LED日行灯，变得确实时尚了不少 ，而尾部同样采用贯穿式尾灯进行呼应，并且1.5T是双出排气
，2.0T为四出排气，非常好分辨
。

展开余下全文（1/5） 2 智能交互配置丰富 回顶部 内饰：双12.3英寸液晶屏

内饰用料比较细腻考究 ，有一定的档次感
，而且双12.3英寸液晶屏幕提升了不少科技质感，搭载了基于腾讯的车机系统 ，界面UI设计比较年轻化
，流畅度很高，而且时下主流的智能网联配置也非常齐全。

安全配置方面 ，除了搭载了L2+级驾驶辅助系统外
，车内还提供了位于A柱和方向盘前方的双摄像头对驾驶员有很好的监测作用，提升驾驶安全 。而位于后视镜上方的摄像头可以监控车内情况 ，当 发现 有小孩时可以自动开启儿童模式
，放一些儿童歌曲
、读物什么的，还是挺人性化的
。

3 储物空间有提升 回顶部 空间：储物空间有提升

空间表现中规中矩 ，前排提供了一体式运动座椅，有一定的包裹支撑性
，而且真皮打孔的材质坐起来很舒服，前排支持电动调节、腰部支撑 、通风等功能。后排座椅虽然空间表现和老款相差不大 ，但后排座椅靠背角度可调
，对于长途行驶时确保了后排乘客的舒适性 。

后备厢常规状态下容积为620L，座椅全部放倒后可拓展至1450L ，空间利用率还是非常高的
，便于储存一些较大的物品。

4 2.0T+8AT动力总成 回顶部 动力：2.0T+8AT

我试驾的是一台蓝鲸动力2.0T版本，最大功率171kW ，最大扭矩390N?m
，扭矩相比老款提升了30N?m，对于起步时的加速爆发能力会更好 ，而且2.0T发动机相比1.5T发动机在中后程的持续动力输出表现也会更好一些
。其实1.5T那套动力总成日常开也完全够用的
，它的优点也会更省油一些。而且它针对动力系统方面全系8AT变速箱，确实对于它的平顺性和燃油经济性都有帮助 。

变化部分几个重要的数据就是1.5T相比老款功率提升了10马力 ，扭矩提升了35牛米，2.0T功率没变
，扭矩提升了30牛米
。

转向力矩调节的刚刚好，经济模式下会偏轻 ，上下班时开起来会比较轻松
，而运动模式下转向力度会稍沉稳一些，对于高速行驶时也会更加安全一些 ，无论哪种模式下
，它的指向性都比较精准，可控能力还是不错的。

隔音降噪表现也比较出色 ，基本在80km/h一下的时速行驶时
，并没有明显的感受到车外杂音以及机舱噪音，只有当时速超过80km/h时 ，发动机工作杂音会轻微的传递到车内
，而风噪和胎噪也都抑制在可控范围之内 。

底盘悬挂前麦弗逊
、后多连杆独悬，结构也是比较常见的 ，但行驶表现来说调校风格有些生硬，面对起伏路面时表现的还算舒适
，但遇到颠簸路面时，比如说减速带或者坑洼时 ，悬挂压缩回弹会稍显突兀了一点
，如果是高频震动时，确实对于车内驾乘者来说不太友好 ，尤其是后排弹跳抑制能力上还是有提升空间的
。

5 0-100km/h加速成绩优异 回顶部 性能测试：0-100km/h加速成绩喜人

加速测试：

0-100km/h 加速时间：7.83秒

加速测试采用常规的弹射起步模式
，并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统，起步转速控制在2000rpm时释放制动踏板 ，并全力踩下油门踏板
，车轮出现轻微打滑现象，抬头抑制能力很强 ，整体姿态保持非常稳健
，最终的7.83秒破百的实测成绩，和官方数据比较吻合。

制动测试：

100-0km/h 制动距离：36.87米

制动力表现相对出色 ，由于车身整备质量较轻，全力踩下制动踏板后
，车身姿态保持的非常稳定，前悬足够紧绷 ，最终的实测制动距离36.87米
，成绩在这个级别中表现还是非常优异的 。

噪音测试：

NVH静谧性表现相比上一代车型有明显提升，发动机怠速声在车内感官上表现会更加安静 ，实测数据怠速状态下为43.7dB
，60km/h为58.9dB，80km/h时为65.7dB ，120km/h时为71.6dB
。

编辑总结：对于第二代 长安CS75 PLUS 来说
，产品固然相比老款车型无论颜值、科技配置，包括动力总成都有十足提升 ，而且很多实用化的智能功能也符合当下驾乘者的使用需求
，什么自动泊车 、倒车循迹这些功能真的很好用。不足之处可能就是遇到路况条件不好时，底盘悬挂对于颠簸的过滤效果还是有一定的提升空间的 。至于说1.5T和2.0T该怎么选这个问题上来说的话 ，预算10万出头，买个1.5T动力够用还相对油耗更低
，如果预算在15万左右的话，妥妥的上2.0T就行了
。（图/文/摄： 张岩）

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