新锐骐6预售雷诺技术动力还买Ranger

在国内，合资皮卡车款并不多。皮卡用户耳熟能详且口碑较高的当属柴油版江西五十铃d-max和汽油版郑州日产纳瓦拉。即便这两款皮卡分别部署不同燃油类型的细分市场，但两者之间也存在着不可忽视的竞争关系。

近年来，福特引入中国的一款ranger wildtrak也成为了这两款皮卡强而有力的对手，尤其是今年以来，3.2l ranger wildtrak柴油版频频降价，目前售价竟已跌至20万元左右，给d-max带来极强的冲击力。郑州日产和江西五十铃不得不迅速升级产品，加速布局国六柴油产品。

为了在市场进一步深耕，郑州日产于2018年推出了锐骐6皮卡。该车外观酷似纳瓦拉，且其确实采用与纳瓦拉相同的平台进行打造。因此，该车一经上市，便深获新老用户的喜爱。很多人甚至更愿意称作锐骐6为“小纳瓦拉”。

锐骐6是一款柴/汽油兼备且包括两/四驱车型的皮卡，值得说明的是，日前我们从工信部申报的新车信息中获知，锐骐6国六版还增加了长货箱皮卡，进一步完善的产品谱系将成为锐骐6深扎市场的又一重要砝码。

谈到锐骐6柴油版皮卡—用户更愿意称其为柴油版纳瓦拉，其国六时代的动力系统最值得大家关注了。

锐骐6柴油系统来自于东风轻型发动机有限公司的m9t-60a发动机，最大功率120kw ，最大扭矩为380n·m。其大部分零件均为进口。该发动机在国外被称作ys23，在欧洲市场备受欢迎。

国外版本的m9t也是日产navara海外版的原装发动机。此次锐骐6柴油国六升级，直采了navara的同款发动机。作为与navara技术同步，品质同源，生产同线，服务同网的车型，锐骐6在车辆最核心的配置-发动机上再次与navara保持一致，产品实力得到了更加有利的保障，更不负其在国内“柴油版纳瓦拉”的称号。

从数据上讲，换装2.3t动力的锐骐6将成为目前国内柴油皮卡产品的前三位，产品力得到的较大的提升，同时其将成为郑州日产的得力干将，助力销量有进一步的提升。

日前，2.3t 锐骐6正式发布预售，预交1000元可抵3000元购车款。在这种情况下，你会等待10万元出头的郑州日产锐骐6国六柴油版皮卡，还是选择20万元的ranger wildtrak国五版车型呢？

专业与颜值的强结合！锐骐6皮卡越野版亮点解析

铃拓与锐骐?6：反其道而行的竞品

岁末年初，两个在皮卡领域斗法多年的厂商不约而同的推出了各自的国六重磅产品；江西五十铃上市了?ISUZU?品牌的本土化车型铃拓，郑州日产则推出了姗姗来迟的锐骐?6；这两款产品都在产品力上做了很大的改进，各自突破了自身之前的市场定位而力争跨界，不同的是铃拓属于?ISUZU?D-MAX?产品下延的降维打击，而锐骐?6?则是顶着东风?LOGO?版本的柴油?NAVARA?纳瓦拉之名遂行升级打怪。

江西五十铃其实并不擅长于做面子工程或者面子产品，它们属于传统到不能再传统的商业车辆生产商，从其母公司江铃集团最早的江西五十铃双排平头车开始，到拓展?JMC?产品、江铃福特全顺商用到马上新上市的?ISUZU?轻卡产品，从设计-生产-推广-销售的模块中，商用车思维在它们整个体系内都是根深蒂固的，这点倒是与?ISUZU?品牌埋头做车的风格极为相似，所以当它们推出了?ISUZU?商标配?VM2.5?发动机的铃拓时，如果你非常了解这个企业，就不能不觉得这是个破天荒的事情。

江西五十铃的产品线上顶着?ISUZU?LOGO?的产品原本只有?MU-X?牧游侠和?D-MAX?皮卡?；但?D-MAX?因为这两年市场竞争的加剧，其产品销量已经一再下滑，已经从最巅峰时期的近万台滑落到现在的只余半数，这件事情不能不引起中日合资方的重视，毕竟?D-MAX?是合资企业的拳头产品，日方对于?ISUZU?商标车辆的销售数量也不可能没有要求，所以铃拓的诞生并非没有缘由。

在2019大改款的?D-MAX上市之前，铃拓和?D-MAX?在视觉上是完全没有区别的，同样的外观下只有发动机舱内才有不同。在国家实行国五排放之后，原本?ISUZU?的?4JK1?发动机因为排放不达标而退出市场，于是市场只剩下了装备?4JJ1?的?D-MAX 。

高质高配的?D-MAX?主攻越野和泛户外市场，兼顾需要企业形象的大公司和行业客户；而另一款皮卡瑞迈则承担完成走量的商用车路线，也默默的分摊两者共享部分的产品成本，两者相安无事到就像铁轨——虽然很近但永远隔阂；因为这两者之间的产品定位和价格区间明显不同且存在一个空缺：可以进攻个人市场的?D-MAX?和纯粹为了商用-物流而生的瑞迈中间有个很大的价差，而铃拓的出现正是来弥补这个空缺的。

铃拓所搭载的?VM2.5?发动机其实就是早年间为陆风汽车配置的发动机，如今的陆风早已丢掉闯荡江湖的柳叶刀和满是洞眼的斗篷，所以对于柴油机这种长于风餐露宿式的便携干粮自然没了胃口。而铃拓的诞生本就是要降低成本的，所以一个团伙内的?VM2.5?就入了下怀——不然以柴油机闻名世界的?ISUZU?怎么可能屈尊去用别家的动力，更何况还是柴油的动力。

如果我们把?VM2.5?和?ISUZU?自己的?4JK1?做对比的时候，会发现动力数据在不断发生变化，国四的?VM2.5?和?4JK1两者的最大扭矩都是?320N.M ，?4JK1?的功率还大了?5KW，而且?4JK1?本身还有一个双涡轮高功率的版本用来投放欧洲市场，功率可以做到120KW ，扭矩则到了?420N.M，这是相当不错的数据，在香港就可以看到这个配置的?D-MAX。

但是即便?4JK1?符合国五排放铃拓也不会采用它，因为产品成本在此，根本达不到它所要求的整体拉低一个价格区间的需求。铃拓需求的只要比瑞迈原本装载的魔改?4JB1高一个等级即可；而这个需求?VM?自然是轻松应对，因为?4JB1?太老了，老的超过了江西五十铃的大部分员工芳龄，所以超越它实在算不得什么事情。

所以这就是铃拓，一台挂着?ISUZU?的?LOGO?用?VM?的芯去市场涌动的车型；也就是我们所说的“面子 ”车型；它的市场区间主要是?D-MAX?和瑞迈之间的客户群体，毕竟?ISUZU?的商标在中国乘用车市场虽然很羸弱，但是在商用车市场却是响当当的牌子，所以虽然换了别人的心脏，但趋之若鹜者依然众多，要不铃拓怎么能变成江西五十铃整个产品系的销量担当呢。

这就是江西五十铃在自己并不擅长的领域却恰恰做了一件很有“面子”的产品。

而郑州日产的锐骐?6?情况则恰恰相反；锐骐?6?用的是东风标，但核心确是日产?NAVARA?纳瓦拉皮卡的资源，整车冲压件是和?NAVARA?纳瓦拉皮卡共享，两者共线在一条流水线上出生，装载的发动机是东风轻发的?M9T——而?M9T?就是东风轻发从雷诺引入到国内的?YS23DDT?柴油机的东风版本。

日产?NAVARA?纳瓦拉皮卡在全球市场装配的动力一共有三款；QR25?汽油机、?雷诺?YS23DDT柴油机和日产?YD25?高功率版本柴油机。这三款发动机在日产的全球分配各自有别，在亚太主要是日产的?YD25 ，在欧洲主要是?YS23DDT?，在中美洲和拉美两者兼而有之，在中国则只有?QR25。

QR25?自吸汽油机虽然在同类型产品里面并不差，甚至可以说是相当好的产品；但确是?NAVARA?纳瓦拉全球产品系里面最弱的一款动力，只是因为中国市场的特殊性变成了主打，这和日产全球市场的趋势简直可以说是悖逆；而性能相对最好的雷诺?YS23DDT?柴油机却因为国内对柴油机的不友好和集团内部的利益分配问题并不在中国投放，这绝对是引起中国消费者不满的事情，虽然?NAVARA?纳瓦拉的销量证明了它在中国市场的策略是正确的，但市场要求柴油机的呼声也从来没有停止过。

日产在这个产品上所表现出的灵活性还不如看起来更加呆板的五十铃。

但自主品牌的优势就在于产品的灵活性；这点是合资品牌很难比拟的，所以我们看锐骐?6?的时候，我们就会发现这其实已经变成了一台中国版的柴油?NAVARA?纳瓦拉；从最核心的动力系统到整车的冲压覆盖件，最重要的特征都在产品线上，如果说有不同之处，那就是在?AT?的选择上锐骐?6会装配?ZF?的?8?速变速箱和不同的内饰，而?NAVARA?纳瓦拉原装的柴油版则是用了JATCO?的?7?速变速箱。

ZF?的?8?速已经成了国内自主品牌的高配车型标配，大家都用的好处就是装配量大，售后维护之类的会更省心。至于内饰嚒，自主品牌一贯的作风是能用的新鲜玩意都用上，而风格是不是喜欢就不好说了，反正日产的皮卡风格、五十铃的皮卡风格，甚至丰田的三菱的马自达的，看不顺眼的都大有人在，这种完全个人化的东西没法一概而论。

但是说到锐骐?6?核心的时候，它确实做到了大部分柴油?NAVARA?纳瓦拉的精髓；似乎有那么点日产不做的东风就动手来做的意味，这可能也是锐骐?6?看到了这两年?NAVARA?纳瓦拉动力羸弱却能在个人用户市场大卖的商机，而柴油版本一直都是很多人孜孜以求的产品，即便是锐骐品牌原本主打的商用车领域，大动力的柴油机也会有相当广阔的市场。

从产品力本身来说，锐骐?6?和铃拓的路线是反过来的，也可以说它做的是“里子”工程；这从两者的动力系统?VM2.5?和?M9T?的对比上可以明显看出来，两者在动力上的差距还是明显存在的；但是在?LOGO?标识上，ISUZU?五十铃明显比东风要强势，而品牌本身就意味着产品力，这又是铃拓的精明之处，从价格上来说两者有相当大的重叠区间，所以这就有了我们的课题：“锐骐?6?V.s?铃拓：里子还是面子?你需要哪一个?？ ”

从铃拓和锐骐?6?的动力系统对比来看，M9T?是要比?VM2.5?至少领先一代的；这是两者最核心的区别，即便锐骐?6?首先装备的M9T?只是单涡轮版本，但它的最大扭矩仍然达到了?380N.M ，这个数据和之前国四版的?ISUZU?3.0T?的?4JJ1是同一标准，而且?M9T?可以在?1500rpm?就达到峰值扭矩，并且一直延续到?2750rpm ，这个数据又是超过了?4JJ1?的，可以说是同类型产品里非常好的。?

M9T?在约?1200-3600rpm?的区间扭矩都在300?N.M?之上，这也让锐骐?6?的提速和中途再加速能力非常好。

当然客观的说?4JJ1?是已经比较老的产品了，而且调教的又特别保守，但是解除它的封印之后4JJ1?的潜力会随时给你带来惊喜；我自己的那台国四?4JJ1?扭矩就放到?530N.M，那个起步和中途再加速能力放眼四五十万的越野车里也是无敌。说这个话的意思，其实也可以从另外一个方面来证明?1500rpm?就能达到?380N.M?的M9T?所带给你的动力感觉也是相当的澎湃。

有意思的是同一台发动机在排放水平更高的情况下动力普遍比排放低要高；国四的?4JJ1?只有?380N.M，国五就到了?430N.M；VM2.5?的国五是?95KW\320N.M，到了国六则升到了?110KW\360N.M ，这个数据只是比江西五十铃的当红花旦?RZ4E?功率小了?10KW，而扭矩是一样的。

所以?VM2.5?的机器虽然并不是时代尖峰，但至少在技术数据上并没有被远远抛在后面，不大的差距其实也在证明它的竞争力——最关键的，是它成功的拉低了铃拓的价格，填补了?D-MAX?和瑞迈之间的空挡，这才是核心。

2017?年全新的?ISUZU?MU-X?牧游侠上市，除了在外观上和泰版保持一致外，最重要的变化就是依照中国市场全面换装了内饰——全面软化的内饰，这是为中国人的口味而特意研发的。随后2019?年大改款的?D-MAX?也改换了这套内饰，为的的适应个人用户群体的需求；而新的铃拓上市也换装了这套内饰，自然也是为了自己在家用\商用市场两条线上的竞争力；所以现在的铃拓和?D-MAX?可以眼见的差距，除了继续延用老款?D-MAX?的外观这个“人造”的区别之外，连内饰都是完全一致的。

铃拓的这个内饰使得它在与锐骐?6?的对比中占了不对称优势；两者相比的话，锐骐?6?的内饰水准明显差了一个级别，并且照片上的质感是强于实际感触的，有意思的是如果想连上锐骐?6?的?carplay?还需要下载一个程序，这就和铃拓源自?mux?的那套系统有了差距，并且锐骐?6?的?360?系统无论是视频清晰度和效果都比铃拓差了一个档次。

从驾驶感触上来说，两者的手动挡驾驶感觉都一般，档位清晰度、换挡的流畅度、入档的手感都没有出彩之处，但是考虑到锐骐?6?目前只是工程样车这个问题，在实际的量产后这个情况会有所改观。

在自动变速箱方面，铃拓采用了法国的PPS?6?速变速箱。因为?ISUZU?MU-X\D-MAX?的爱信变速箱毫无疑问的成本会更高，所以不会采用，否则就违背了铃拓要下探市场的原则。而锐骐?6?的自动挡则是国内应用极广泛的?ZF8?速，虽然锐骐?6?还没装上入市，但是从国内其它产品的应用上来看，档位更多的?ZF?在动力匹配和经济性上有自己的优势，比如长城?H9\炮?皮卡系列就明显降低了油耗和提升了动力响应速率，这应该是值得期待的产品。

锐骐?6?装上?ZF8?速之后，它的客户群体也会从之前权重的商用-物流上探到家用\越野\泛户外市场，这和D-MAX\铃拓从主打家用\越野\泛户外市场向下延伸至商用-物流市场的目的殊途同归，只是两者采用了完全不同的套路并到了一个车道上。

我们都有知识，但知识是叫人自高自大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车原创 随着皮卡解禁风潮来袭，各地区用户对于这一类车型从审视的眼光、再到实际用车需求等方面，都发生了不小的变化。皮卡车型本身就具备较强的装载能力、出色的越野通过性能，在一些特定场合或者工况条件下，皮卡具备比较强的不可替代性。对于普通用户来说，一辆经济实用、且能够在短期内为车主带来效益、甚至还能在日常满足家庭使用的皮卡车型，就显得更加可遇而不可求了。今天要为大家介绍的郑州日产锐骐6越野版车型，可不仅仅是具备以上我们提到的这些亮点。

新款锐骐6柴油版8AT车型已经于2020年5月正式上市，新车的指导价为12.48-15.48万元。在新车型的基础之上，郑州日产在近期还追加推出了锐骐6越野版车型。它不仅仅是针对锐骐6皮卡在专业性方面的进一步延续，更为绝大多数潜在用户们提供了更加契合个性化需求的选项。此外，新款锐骐6搭载了雷诺日产联盟M9T柴油发动机、与海外版NAVARA属同款发动机，这也是新车在动力系统方面的一大改进。

在国内的郑州日产工厂里面，新款锐骐6与纳瓦拉皮卡共用底盘及车身、甚至采用共线生产，两款车型的共用零部件相当之多。这些也都表明了，新款锐骐6柴油版8AT车型具备超出绝大多数用户预期的实力，从某种意义上来说，它甚至可以被称之为"换壳纳瓦拉"。

相信对于不少皮卡爱好者来说，一幅炫酷的颜值是大多数人梦寐以求的。锐骐6越野版车型首先是延续了粗犷、硬派的外形轮廓，而在细节颜值方面，它的提升也是相当震撼的。也就是说，它不仅能够通过身形来告诉你它的专业越野能力，这一次它更加通过颜值上的拔高，再一次让粉丝们抓狂。

首先，锐骐6越野版车型基于锐骐6柴油版8AT四驱车型打造而来，首先是保证了动力系统、传动结构上的专业性优势。此外，锐骐6越野版车型在外形方面还增加了诸多原厂套件，来满足提升颜值、增强越野能力的目的。原厂套件不仅意味着更高的品质感和契合度，同时也免去了用户在想要追求个性化、而又担心验车等环节的烦恼。

具体有哪些变化？首先，锐骐6越野版车型拥有一身酷黑的外形，有点"黑武士"的味道。再加上黑化的后视镜罩、轮眉灯元素，整车看上去足够炫酷。车身四周发在的运动化套件也给它增添了更多个性化特征，诸如运动化前格栅、运动型轮眉、运动型前/后保险杠、运动型门饰板、运动型车贴等等，这些套件能够让它的潜在用户们在第一时间感受到更多激情。

你以为锐骐6越野版车型就只有这些花哨的东西吗？当然不是。它还增加了车顶行李架、货箱宝、后厢防滚架、侧踏板等一些列实用型套件，能够给你的日常使用增加更多便利，当然了，以上这些也给它的外部轮廓增添了更多"硬汉"的视觉效果，看上去也足够带感！

为了满足更加运动化的外形颜值，锐骐6越野版车型也配备了越野风格轮圈、原厂越野型轮胎，甚至还为其配备了胎压监测系统。可以说，郑州日产厂方是给本就以越野能力闻名的锐骐6柴油版车型，增加了一个更加符合越野用车环境的"内在灵魂"！

专业表现方面，锐骐6越野版车型依然满足接近角为31°、离去角为26°，能够在较为恶劣的非铺装路面上轻松行驶，提供比较强的越野脱困能力。动力系统和四驱系统的加持，也让它拥有了在各种非铺装路面环境下"肆意妄为"的硬实力。

在设计水平、定位方面，锐骐6越野版车型都营造出了更加专业的氛围。在注重个性化表现、非铺装路面越野能力的潜在用户们心目当中，锐骐6越野版车型显然会比大多数竞品车型具备更多的吸引力，是一款更加了解潜在用户们实际需求的皮卡车型。

锐骐6越野版车型还搭载了AVM全景倒车影像系统，它能够通过位于车头、车尾和两侧的4个摄像头，实现全景泊车、单侧行驶辅助等多项功能，不仅能在倒车时提供更多的安全性，还能够帮助用户在越野路段条件下，获取更可靠的实时路况信息。

新车此前最大的改动，则是换装了全新的雷诺日产联盟M9T柴油发动机，发动机为2.3T 涡轮增压形式，它与海外版NAVARA柴油版车型上搭载的是同款。这款发动机的最大功率为120kW（约合162马力），最大扭矩为380Nm ，满足国六排放标准。这款发动机采用了可变排量机油泵、铝制轻量化材料等技术，进口零件+合资零件的使用比例高达75%，具备在燃油经济性、可靠性以及NVH性能等方面的诸多优势。

传动系统方面，锐骐6越野版车型配备了来自ZF采埃孚的8挡自动变速器，这款8AT变速器拥有优化过后的速比优势，传动效率高、反应速度快、操控品质感比较强，此外，它还具备终身免维护的特性。8AT变速器对于家庭用户来说也足够友好，它能够在日常带来更加易于操作的驾驶氛围。

锐骐6越野版车型在后桥位置搭载了伊顿机械式差速锁，相比普通的多片离合器式差速锁，机械式差速锁具备反应速度快、动力传递更加直接的特性，更适用于经常需要在非铺装路面上行驶的皮卡车型，它能够在越野路况中帮助车辆轻松脱困、拥有更强的越野性能。

编辑点评：在技术层面上，锐骐6越野版车型拥有傲视同级（以及同价位水平）车型的能力，较强的越野性能是它能够被称之为"专业"的前提。配备8AT变速器，使得锐骐6越野版车型能够面向更多家用消费者、也进一步降低了驾驶皮卡的难度。而此次推出的锐骐6越野版车型在外形颜值、越野专业性方面的提升，我相信才是最最吸引潜在用户们的要素，专业+个性，才是它想要凸显的重点！