凯美瑞太贵了

以前的时候对?凯美瑞这款车没啥感觉 ，8代凯美瑞上市之前
，感觉他和天籁的性质差不多，油腻腻的 ，省油省心很保值
，但当时如果这价位让我买车，我可能根本不会考虑 。但随着8代凯美瑞的上市 ，我对这款车的态度发生了360度大改变
。

刚见到这款车的时候还有点不适应
，感觉这造型有点太夸张了，但看的次数多了 ，反而越来越喜欢。相对雅阁和迈腾这种四平八稳的风格，凯美瑞显得更有设计感
，更有灵动性 。8代凯美瑞上市也有好几年了，它的销量和实际价格也证明了他的实力 ，虽然价格贵
，但卖的依然好
。

所以当我真正买车的时候也犹豫了很久，虽然内心更喜欢凯美瑞 ，但抛开个人情感只看车辆性价比的话
，雅阁和迈腾比这货要实惠多了。之后上4S店分别试下了一下这几款车型，总感觉雅阁和迈腾不如凯美瑞高端 ，尤其是雅阁
，内饰硬邦邦还毫无设计感，卖得好主要就是因为价格便宜 。迈腾的空间很大 ，做工也挺细
。同样的价格
，买2.0升的凯美瑞都能买到2.0T的迈腾了。

但当大众销售一次次催着付款的时候，我感觉买这款车并不开心 ，有种为了金钱而向自己婚姻妥协的感觉 。最终还是感性了一把，回头提了凯美瑞
，有的东西性价比虽然高，但它带不给你内心的满足感。适合的才是最好的 ，同样的价位
，感觉买凯美瑞更能让我快乐
。

凯美瑞最低配两个版本是不值得买的，因为他没有TNGA架构的精髓 ，虽然也标配了10个安全气囊
，但是主动安全配置很低，没有ACC巡航 ，没有主动刹车
，舒适性配置方面也没有无钥匙进入和无钥匙启动等等，所以买凯美瑞必须2.0升豪华版起步。

最终我就是提的2.0升豪华版 ，这款车官方报价19.98万
，全款买最终优惠谈到了18.68万，但是仍然有一些强制销售 。购置税 ，上牌费，再加上一些强制消费
，合计21,531元
。保险费用7000块钱，全款总落地价合计215,331元。这价贵吗？我感觉挺贵的 。但提车时的喜悦感证明了我的选择是对的 ，提车前一晚差点失眠了
。

聊聊这款车的优缺点。首先凯美瑞的气场我认为很棒
，给人的感觉比较儒雅 。内饰做工和用料非常优秀，摸起来看起来的感觉都要比迈腾和雅阁好很多 ，木纹饰板看上去很有感觉
，整体S型的设计曲线也很耐看
。

安全性方面，凯美瑞应该算是同级别最优秀的了 ，堪称20万级别轿车中的沃尔沃。整体转向手感和底盘滤震表现也比较到位
，没太有那种开大车的感觉 。悬挂减震舒适，没有那种硬邦邦的感觉
。空间表现我认为中规中矩吧 ，但实话实说
，不如迈腾和雅阁空间大，不过座椅填充很到位 ，软硬舒适度比另外两者好。

再聊聊这款车的缺点 。动力表现确实不如竞品车型，而且2.0升版本由原来6AT换成了CVT
，虽然换挡平顺，但心里面还是感觉20多万的车配个CVT有点糊弄。另外车漆比较薄 ，新车的异味也比较大
。重中之重
，价格偏贵，优惠幅度太小 ，算是同级别价格最坚挺的车了
，现在想想，感觉买的还是有点肉疼。

以上内容来自2.0升凯美瑞豪华版车主真实反馈 ，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助 。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论
，说说你对丰田凯美瑞的看法
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯美瑞为什么白色的价格要贵2000？

文/磊磊

随着中国的汽车市场逐渐成熟 ，如今的购车群体已渐渐抽离日常代步诉求
，逐渐向风格个性趋势发展 。日系品牌轿车，这个被认为最无聊、白开水一般的级别 ，也正变得有趣
。

外形设计

作为一款讲求新锐的丰田，凯美瑞在运动版车款上包容了尾翼 、全车包围等个性元素的点缀。却未纵容溜背车身等设计关于后排头部空间的半分侵蚀 。表现年轻新锐
，但内里依旧偏向空间与实用性一端
。全新设计的整体线条，使整车拥有了一定的低趴感和蓄势待发的张力。极富美感的大灯 ，既营造出外形观感的明眸善睐
，也实现了夜间驾驶的一目了然 。车侧线条简洁干练，勾勒出明快自如的即视感
。横贯式车尾饰条 ，完成了风范潮流的收尾。

外形层面
，这是一款典型但不原教旨的雷克萨斯 。具体来说，ES整车线条写意却不凌乱 ，既与同价位欧系品牌有了足够的区分
，也在运动性与豪华感之间取得一个足够恰当的平衡。

具体来说，全新ES的头灯强调纤薄与修长 ，雷克萨斯最新的网状格栅颇具动感
，增添了车头的气势
。此外，雾灯和侧进气口的造型与布局也能看出明显的运动化营造。

内饰风格

相比外观的运动化营造 ，内饰层面的凯美瑞却着重于风格层面的营造与感官质感的确立，Y字形仪表台具备较强的纵深感 。表面软塑
、皮革包裹也颇具备着一板一眼的大厂风范
。

车机层面
，推荐车款搭载一台9英寸车机系统，这套系统支持原厂导航与多媒体播放功能。

内饰层面 ，就设计感来说
，ES这套足称经典的风格，确实与外在的美艳光鲜略有脱节 。整体设计只能用“沉稳”形容 ，一黑到底的配色
，也不具备怎样卓然、新潮的风格
。但值得推敲的内功，也构建出这套内饰相当“显好 ”的质感。

空间及乘坐舒适性

乘坐感受是丰田一贯的强项 。在凯美瑞上 ，无论是椅垫长度 、靠背倾斜角度
，还是填充物的厚实程度，都充分保障了乘坐的舒适性
。甚至能支持跷二郎腿这样的风骚操作。无论是车内氛围 ，还是乘坐体验
，凯美瑞都是一辆很容易让人放松的车 。

空间层面，作为一款日系车款 ，我们有理由对ES车型的空间保有一定期待
。而ES车型的实际表现，也确实对得起我们关于它的期待
，腿部空间已经超越我们关乎一款豪华行政级轿车的期待，翘起二郎腿时 ，也不会与前排椅背产生怎样干涉
，足够承载起一位长腿欧巴的自然舒展，只是偏向平直的座椅靠背与过于坚硬的内里填充物 ，总无法让人感到彻彻底底的舒服。

动力及驾驶感受

混动系统层面
，凯美瑞混动搭载一台热效率高达41%的2.5L发动机和两台通过行星齿轮组联结的电动机，实现油电协同 ，效率极高 。但两台电动机无法解耦
、无法实现单独工作的结构特点
，却也让它的动力表现多少有些温吞，不够凌厉。

操控层面 ，TNGA架构的上身
，为凯美瑞注入了一些“活泼
”
。行驶质感非常出色，底盘拥有一流的滤震能力。与此同时 ，车身响应则比前代车型积极了很多，整体动态趋于平稳 。那种软绵绵的底盘质感消失了
，当然这种略显轻快的风格远没有进化到运动的程度
。

操控层面，基于TNGA架构的应用 ，全新ES有着较为明晰、切实存在的运动。但这种运动的拿捏
，却也足够精准微妙 。并非“小部分人喜欢的敏捷”，而是“大多数人喜欢的舒服 ” ，恪守于质感与安稳一边
。它不会挑逗你把它开得如何激烈
，但时刻存在的底气，却会赋予你丰沛的驾驶愉悦和信心。

动力层面 ，行业领军者 、格局开创者
，这些赞颂得甚至有些肉麻的字眼放在丰田这套混动系统身上，也毫无言过其实的尴尬 。毕竟是它 ，开启了国内市场对混合动力技术的认知
。甚至可以说
，当前推出混合动力车型的其他品牌，都享受着丰田教育市场的红利。混动系统层面 ，ES300h搭载一台热效率高达41%的2.5L发动机和两台通过行星齿轮组联结的电动机，实现油电协同
，效率极高 。但两台电动机无法解耦
、无法实现单独工作的结构特点，却也让它的动力表现多少有些温吞 ，不够凌厉
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

一般来说，普通白色的漆面都不是金属漆 ，普通白色代码为056 。但丰田汽车在中国的车型所采用的白色漆为了做到金属漆面
，增加了2层漆面涂层，颜色代码068。凯美瑞所采用的正是代码为068的珠光漆 ，所以价格上高2000元
。

2019年2月26日
，全新第八代凯美瑞改款日前正式上市，凯美瑞2.0L搭载全新TNGA动力总成 ，新增凯美瑞双擎运动版
，全系车型增加和升级多项先进配置，价格保持不变。

第八代凯美瑞改款后搭载TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L 、TNGA 2.0L三大动力总成 ，包括豪华版、运动版和混动版三大系列十款车型，全系车型均满足“国六
”排放标准
，全系列产品市场建议指导价为17.98万-27.98万元 。

2019凯美瑞(6)全新第八代凯美瑞增加或升级了多项配置，旗舰版
、豪华版、锋尚版车型均新增智能雨量感应雨刷；豪华版 、锋尚版车型升级至9英寸彩色中控触控显示屏（带智能手机互联系统） ，10英寸彩色HUD平视显示系统可显示导航路径等信息
，新增车载语音导航系统
。

旗舰版车型新增后排220V电源；随着2.0精英版和领先版车型新增TPMS胎压监测系统，全系列产品标配TPMS胎压监测系统 ，除2.0领先版和精英版车型外均带数值显示。