9月汽车厂商销量排名：前十仅上汽大众下滑

乘联会发布最新数据显示，9月乘用车市场零售达到191.0万辆 ，同比增长7.3%
，连续3个月8%左右的近两年最高增速；受到春节偏早和疫情因素对一季度影响，1-9月的全国乘用车市场累计零售1292.5万辆 ，同比下滑12.5% 。

根据乘联会公布的厂商销量排名显示
，进入前十的车企出现了变化，南北大众和上汽通用依然位居前三 ，吉利长安长城三家自主车企挤进前十，其余位置由四家日系车企占据
。

值得注意的是
，在“金九银十 ”概念影响下，前十排名中仅上汽大众出现销量下滑 ，而广汽丰田则跌出前十位置。需要说明的是
，乘联会狭义乘用车零售销量为市场零售数据，与厂家批发销量相比 ，更能反映市场情况 。

大众集团依旧保持在华的强势地位
。其中一汽-大众8月销量达到20.9万辆
，同比增长8.7%。“北大众
”旗下拥有大众、捷达和奥迪三大品牌，分别覆盖主流 、中低端以及豪华市场 ，产品相对完整
，因此一汽-大众在销量上有一定的优势 。

对比上汽大众，虽然乘用车销量依旧位居厂商排名第二 ，但是其销量表现却无法与市场整体同比。数据显示
，上汽大众9月乘用车零售销量为16.1万辆，同比下滑8.5% ，这是上汽大众连续9个月出现销量下滑，同时也是前十厂商中唯一销量下滑的车企
。

一汽-大众和上汽大众出现截然不同的销量表现。一汽-大众持续多月销量增长
，而上汽大众仍未止跌，截止2020年9月 ，一汽-大众销量领先上汽大众近40万辆 。

上汽通用9月零售销量14.7万辆
，依旧位居厂商销量第三，其18.7%的增长速度略好于市场水平
。据官方数据显示 ，别克品牌在9月份销量增长28%至98722辆
，凯迪拉克则增长41.7%至26000辆。

目前上汽通用加快产品投放进度，同时在产品战略上也向市场作出妥协 ，包括在主流轿车产品上重返四缸发动机版本 。至于凯迪拉克在丢失了二线豪华品牌销冠后
，其对旗下多款车型加大终端优惠力度，在9月份顺利反超雷克萨斯
。

自主品牌方面 ，吉利
、长安和长城均挤进前十
，三家自主车企合计占据国内乘用车市场份额的16.1%。其中吉利汽车9月销量增长6.4%至11.8万辆，得益于多款产品投放下 ，吉利品牌和领克品牌销量持续回暖 。截止当月，吉利汽车已完成132万辆年度销量目标的66%
。

长安汽车9月零售量为9.8万辆
，同比增长46.7%，为前十厂商中销量增长幅度最大的车企。长安汽车销量大幅增长主要得益于CS75系列、长安逸动以及UNI-T的持续热销 ，官方数据显示
，长安CS75?9月销量25,724辆，?长安UNI-T和长安逸动销量分别为10601辆和18481辆 。

长城汽车8月份跌出前十后 ，在9月再次挤进前十
，单月零售量增长8.4%至9.0万辆
。长城汽车拥有哈弗 、WEY
、欧拉和长城四大品牌，其中哈弗品牌在9月份销量同比增长5.14%至79,120辆 ，其中就哈弗H6单一车型销量就达到了40475辆
，占长城汽车总体销量的34.4%。

其余四个席位全部由日系合资车企占据 。其中东风日产9月零售销量增长5.3%至11.9万辆。具体车型方面，轩逸车系销量同比增长51.4%至57,438辆 ，天籁同比增长14.3%至11,828辆
，SUV奇骏和逍客9月销量分别为15,168辆和15,553辆
。

东风本田、一汽丰田和广汽本田的市场表现相当接近，9月零售量均在8万辆左右 ，同比增幅分别为20.2% 、37.4%和21.7%。得益于新产品较好的市场反馈，以及品牌营销、技术投入和产品战略等方面的密切相关
，日系品牌在国内市场的份额不断提升 。值得一提的是，广汽丰田在9月份的终端零售数据未能挤进前十排名
。

整体来看 ，9月多家头部车企继续保持销量上扬
，加快完成年度既定目标，但是部分车企的表现仍然令人担忧。乘联会表示 ，10月份国内将进入乘用车市的旺销期 。由于国庆双节期间的国内疫情相对平稳
，对四季度的经济社会回暖奠定更强信心
。

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本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

9月纯电动汽车销量出炉：Model 3被反超
，宏光MINI EV又是冠军

疫情好转，车市回暖 ，9月乘用车市场零售达到了191.0万辆
，同比增长7.3%，增势迅猛 ，“金九银十”?的概念果然名不虚传 。从近日乘联会公布的车企销量前十榜来看，9个品牌都有不同程度增长
，其中仅有上汽大众出现销量下滑
。

NO1?一汽大众?同比增长8.7%?同样名不虚传的还有大众，一汽大众和上汽大众分别位列前二。其中一汽大众9月销量达到20.9万辆 ，成为唯一上20万+的车企
，同比增长8.7%，远超第二名上汽大众4万多辆 ，可谓优势明显
，旗下奥迪
、大众、捷达三大品牌把高 、中
、低端市场涵盖完整，位居冠军也实至名归 。

NO2上汽大众?同比下滑8.5%?9月 ，上汽大众乘用车零售销量为16.1万辆
，同比下滑8.5%，成为前十车企中唯一销量下滑的车企 ，同时
，这也是上汽大众连续三季度出现销量下滑，看来上汽大众得多看看自己产品布局的问题了 ，此外，之前的帕萨特事件对其销量也有不少影响
。

NO3上汽通用?同比增长18.7%?9月
，上汽通用零售销量14.7万辆，依旧位居厂商销量第三 ，其18.7%的增长速度相比其他车企百分之几的表现
，显得十分亮眼。旗下两个主力品牌——别克与凯迪拉克都有巨大增幅，这与他们目前以价换量的策略有巨大关系 。

NO4东风日产?同比增长5.3%?9月 ，东风日产零售销量11.9万辆
，增长5.3%，位居第四。其中 ，离不开常年霸占轿车销量榜冠军轩逸的加油助威
，9月，轩逸家族销量增长51.4%至57,438辆 ，这样的销量成绩甚至可直接媲美众多自主品牌销量
。

NO5吉利汽车?同比增长6.4%?9月
，吉利完成年目标66%，实现汽车销量11.8万辆 ，位居总排名第五，自主品牌里的第一。妥妥的自主品牌老大
，目前吉利汽车基本涵盖了30万以内的所有细分市场，目前吉利品牌和领克品牌销量还在不断增涨 。

NO6长安汽车?同比增长46.7%?前面提到上汽通用的18.7%增长速度已经显得十分亮眼 ，可长安汽车更猛！同比增长46.7%
，零售量为9.8万辆，为前十厂商中销量增长幅度最大的车企
。其销量主要得益于CS75系列、长安逸动以及UNI-T的持续热销 ，尤其是UNI-T车型
，街上见到得越来越多。

NO7长城汽车?同比增长8.4%?9月，长城汽车单月零售量增长8.4% ，卖了9万辆 。其实在8月份
，长城汽车是没有进入榜单前十的，不过得益于旗下哈弗 、WEY
、欧拉和长城四大品牌在“金九 ”的不断发力 ，长城汽车又重回榜单不会让人惊讶
，只是没想到它居然把广汽丰田给挤出了前十
。

NO8东风本田?同比增长20.2%?东风本田9月销量8.7万辆，同比增长20.2%。在今年汽车销售环境整体恶劣的情况下 ，东风本田一方面不断挖掘现有在售车型潜力，另一方面
，推出像两厢思域这样的重磅走量车型，未来随着两厢思域的不断入市 ，东风本田销量可能还会有更好的表现 。

NO9一汽丰田?同比增长37.4%?得益于新产品较好的市场反馈
，以及品牌营销、技术投入和产品战略，一汽丰田表现也是非常不错 ，9月零售量为8.1万辆
，同比大幅增长37.4%
。不过其同门兄弟广汽丰田带着同比24.62%的增幅仍然跌出了前十，让人意外。

NO10广汽本田?同比增长21.7%?广汽本田和一汽丰田的市场表现接近 ，9月零售量在8万辆左右
，同比增幅为21.7%，?排名第十 。增长迅猛的背后离不开雅阁的持续热销 ，9月雅阁销量达到22,563辆
，同比增长10.4%，不出意外 ，或将再次夺得B级车销量第一
。

图|网?文|漫流尾袋

9月豪华汽车品牌销量排行榜：宝马夺冠 凯迪拉克超雷克萨斯

受到大环境影响，又遭遇新冠疫情
，国内汽车市场陷入低谷，不过今年下半年 ，车市回暖
，各大细分市场均迎来了销量上涨，比如根据中汽协消息 ，9月新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆
，同比分别增长48.0%和67.7%，刷新了历年9月销量记录。

其中销量占比最高的纯电动汽车产销分别完成10.7万辆和11.2万辆 ，同比分别增长40.0%和71.5%
，具体到车型，涨幅最大的?比亚迪秦EV销量同比增长了30263% ，不过也有例外
，比如北汽EU系列同比下滑45.8%，也是榜单上唯一未实现增长的车型 。

月销破万涨幅超100% ，特斯拉遭反超未获第一

谈及销量最好的纯电动车型，首先想到的自然会是特斯拉
，今年上半年，2020年上半年 ，特斯拉全球交付17.9万辆
，占全球电动车份额19%，销量排名全球第一 ，其中Model?3交付超14万辆
，占全球电动车份额15%，是全球最畅销电动车型。

而在国内汽车市场 ，特斯拉国产版Model?3多次拿下纯电动汽车销量榜第一
，比如今年6月，其累计销售新车14954辆 ，相比2020年5月1.1万辆
，环比上涨35%，成为了当月销量最好的纯电动车型
。

在刚刚过去的9月 ，国产Model?3销量为10909辆，同比增长大达155.4%
，看上去销量表现还算不错，拿下第一问题不大？而事实上 ，Model?3?9月遭反超
，并非纯电动汽车销量排行榜冠军。不过即便如此，特斯拉仍然实力很强 ，Model?3已经连续数月销量破万
，不仅给国内纯电动汽车带来巨大挑战，甚至正在撼动传统车的地位 。

纯电动市场最大黑马 ，宏光"老头乐"再拿销?

自从特斯拉Model?3"称霸"纯电动汽车市场以来
，"谁能打败特斯拉"便成为了业内外津津乐道的话题，曾经想象过 ，或许是比亚迪
，也可能是奔驰奥迪，却万万没想到 ，最后打败特斯拉的会是宏光"老头乐"
。

五菱宏光MINI?EV?9月销量为14733辆，排在9月纯电动汽车销量榜榜首
，比第二名特斯拉Model?3还多出近4000辆，更让人惊讶的是 ，宏光MINI?EV在上市首月
，也就是今年8月，就有15000辆的销量成绩 ，也就是说
，其已经连续两月打败Model?3，成为纯电动汽车月度销冠。

五菱宏光MINI?EV为何如此卖座？最大的原因在于便宜 ，其售价仅为2.88~3.88万元
，可以说是你能买到的最便宜的纯电动车型，同样的价格即便入手燃油车也顶多只能拿到手动挡车型 。

假如你嫌入门车型配置不高 ，即便加装一些配置
，也不过4万元左右，对于初出社会年轻消费者而言非常友好
。而其120km和170km的续航里程虽然比不上市面上大多数纯电车型 ，但满足上下班 、买菜甚至接送孩子等等都完全够用。而也正是因为便宜的售价和不错的实用性，宏光MINI才一炮走红
，在销量上打败了特斯拉 。

比亚迪汉EV上榜，蔚来ES6成最有希望自主豪华车型

在9月纯电动汽车销量前十的榜单上 ，同样也有前段时间大火的比亚迪汉EV和小鹏P7的身影
，其中汉EV以2517辆的成绩排在第10位，可见其虽然在续航里程
、性能方面做到了不输特斯拉Model?3 ，但在销量方面仍有较大的差距
。

比亚迪汉EV为消费者提供了550km和605km两种续航里程
，其性能版车型百公里加速仅需3.9s，然而这些都不是最大亮点 ，其搭载的比亚迪最新黑科技刀片电池才是
，据官方介绍，其比起三元锂电池以及普通磷酸铁锂电池 ，更可靠更安全
，且配合全新热管理系统，能实现低温和高温时都达到最佳状态 ，而随着冬天的到来，我们即将看到刀片电池在低温下的实际表现。

蔚来ES6?9月销量为3271辆
，同比增长达96.8%，虽说只排在榜单第6位 ，却是唯一上榜的纯电动SUV车型
，也是纯电动SUV细分市场销冠，事实上 ，ES6今年销量表现还算稳定
，在纯电动细分市场一直名列前茅，巅峰时期甚至拿下了第二名的好成绩 ，因此
，不夸张的说，蔚来ES6算得上是最有希望自主豪华车型 。

写在最后：

综上所述 ，纯电动汽车市场的竞争愈发激烈
，不仅有传统车企参与角逐，还诞生了一批造车新势力 ，同时特斯拉这样的外国车企仍然保持绝对的优势，自主品牌想要赶超仍有较大的难度
，宏光MINI?EV虽然在销量上打败了Model?3，但其只是开辟了一个新的实力 ，在实际产品力方面完全不敌特斯拉
，因此目前看来，Model?3并未被真正打败 ，自主品牌任重而道远
。

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，不代表汽车之家的观点立场。

进入下半年，中国汽车市场也进入了全面复苏状态 ，虽然整体市场并未呈现出报复性增长的姿态
，但多家主流车企也都实现了连续多月的同比增长 。

其中最值得关注的还要数需求持续旺盛的豪华汽车市场。根据乘联会公布的最新数据，9月豪华品牌整体实现了同比30.3%的增长 ，也是前九月累计销量唯一实现同比增长的细分板块
。那么
，到底哪些品牌为豪车市场做出了贡献，又有哪些品牌拉了队伍的后腿？

前三不再是BBA ，而是变成了BAB

继8月份重回榜首之后，宝马9月份再以80,632辆销量再次登顶
，而它也是唯一销量破八万辆的品牌。27.0%的同比增幅也在德系三大豪华品牌中最高 。数据显示：1-9月，宝马累计在华售出55.97万辆新车 ，同比增长6.4%
，当然，按照宝马集团大中华区总裁兼CEO高乐的话来说 ，这也是宝马在中国市场取得的“最佳第三季度业绩
”
。尽管第一、二季度时品牌受疫情影响较大
，但丝毫不妨碍宝马抓住金九银十的契机，打它一个漂亮的翻身仗。

让人比较出忽意料的是 ，在第二名的较量中
，奥迪竟然以7.99万辆的销量数据反超奔驰，实现逆袭 。而从车型上看 ，A6L做出的贡献最大
。可惜的是
，奔驰则以7.53万辆的微弱劣势位列第三。

不过，累计今年前九月的总销量成绩来看 ，奔驰依旧处于领先地位，而宝马则位列第二 。所以
，看点集中在接下来的第四季度两大豪华品牌的销量比拼上，如果宝马继续保持住如此强势的增长态势 ，年度豪华品牌的销量桂冠很有可能与奔驰擦肩而过
。

9月销量再创新高
，后百万时代凯迪拉克继续发力

作为二线豪华品牌的头部对手，凯迪拉克在销量上常年高于雷克萨斯。不过 ，随着后者近年来在华热销
，凯迪拉克多次与第一名失之交臂 。

日前，凯迪拉克公布9月在华销量成绩
。数据显示 ，凯迪拉克9月共销售26000辆车
，同比增长42%，创品牌2020年单月销量新高 ，也是自2019年2月以来的单月最高销量；前9月累积销量超过15万辆
，为自己抢回了二线豪华品牌头牌的荣誉。

具体来看，凯迪拉克目前最畅销的车型是XT4和CT5 。其中 ，XT4在9月份销量6666辆，三季度累计销量18383辆
，同比提升74%；CT5在9月销量6012辆，三季度累计销量14859辆。

其它车型方面 ，XT5和XT6在9月销量分别为3789辆和5986辆
，CT4和CT6在9月分别销售1673辆和1866辆
。

此前，雷克萨斯品牌公布的9月销量为2.01万辆 ，同比增长13.3%
，前9月累计销量15.84万辆左右。这也意味着9月份凯迪拉克销量反超雷克萨斯，重回二线豪华品牌第一的位置 。

而继凯迪拉克和雷克萨斯之后 ，沃尔沃也在此金九银十之际迎来高涨
。沃尔沃9月份在华新车销量为17292辆
，同比实现增长15.9%，创下了2020年单月最佳销量成绩 ，同时沃尔沃的销量也实现了连续6个月的双位数增长；1-9月累计销量超11.3万辆
，同比增长3.4%。值得一提的是，今年前三季度 ，沃尔沃全球共售出新车45.11万辆，中国市场销量就占了25% 。

从具体车型来看
，?沃尔沃XC60和S90依然是沃尔沃在中国车市比较走量的车型
。尤其是中型豪华SUV?XC60，更是沃尔沃目前当之无愧的销量担当车型。

另外 ，在2020北京车展上
，沃尔沃正式发布了旗下首款纯电动汽车产品XC40?RECHARGE，成为又一个在华开启电动化进程的豪华品牌 。根据规划 ，沃尔沃预计在2025年之前保证每辆汽车全生命周期碳排放量降低40%
，这意味着，接下来沃尔沃将有多款电气化车型推出市场
。

独立独行的特斯拉 ，就是吃香

看增长
，恐怕没有哪个豪华品牌的增长能打败特斯拉，毕竟新能源汽车是现代社会的大势所趋 ，销量逐月看涨。而身处时代洪流中的特斯拉
，也享受到了这份红利 。

根据特斯拉发布的全球销量业绩，今年第三季度 ，特斯拉在全球共交付新车13.93万辆，同比增长43%
，再次创下新高
。尽管特斯拉未公布中国市场的销量成绩，但根据乘联会发布的数据显示 ，今年9月特斯拉在华批发销量为1.13万辆
，同比增长超过120%，领跑蔚来 、理想等一众中国新造车企。当然 ，对于特斯拉在中国市场的优异成绩
，乘联会也做出了较高的评价 。乘联会表示，2020年特斯拉表现优秀 ，这体现了中国市场的巨大魅力。

但更可怕的是
，10月过后，特斯拉先后宣布多款车型价格下调 ，包括国产Model?3的价格最低降至24.99万元
。毫无疑问
，降价后的特斯拉将对国产新能源汽车市场造成巨大冲击，特别是以蔚来
、理想为首的新造车企。而特斯拉特立独行的商业风格 ，也像一条鲶鱼一样，继续搅动新能源汽车行业的洗牌
，加速优胜劣汰 。

拿什么拯救你，讴歌和英菲尼迪

在普遍看涨的豪华品牌中 ，即便是捷豹路虎、林肯这样的小众豪华品牌也迎来了增长
。比如林肯就在这个9月实现了7300辆的销量
，同比增长高达75%，创下入华最好成绩。此外 ，今年以来
，捷豹路虎品牌乘接上了二线品牌集体增长的东风，今年第三季度捷豹路虎在华销量持续增长 ，较第二季度增长14.6% 。另外
，9月销量也与去年同期比大幅增长了28.5%
。

其中，第三季度路虎揽胜同比增长近30% ，揽胜极光更增超50%；揽胜运动版9月同比增长近50%。另外
，今年7月上市的全新路虎卫士至今累计订单已经超过3000辆 。

捷豹方面，XFL和E-PACE分别有近20%和18.7%的同比增长；XEL的9月销量同比增长12.7%
。

值得一提的是 ，在刚刚落幕的北京车展上，捷豹路虎品牌不仅推出了揽胜50周年风云纪念版
，还带来了全新路虎发现运动版P300e车型，这是捷豹路虎品牌的首款国产新能源车型 ，进一步完善其在中国市场的新能源车型布局。

当然
，即使是在丰收季，也有少数欠收的品牌自觉保持低调 ，迟迟不愿公布销量数据
，比如日系豪华品牌英菲尼迪和讴歌 。从东风英菲尼迪公布的单车型销量统计来看，仅有两款在售车型的东风英菲尼迪今年9月销量仅为2400余辆 ，同比跌幅超过35%
。与此同时
，广汽讴歌的9月销量则更加惨烈，刚刚突破千辆。

事实上 ，这也并非英菲尼迪和讴歌第一次处于榜单末位了 。只不过
，在这个人人欢喜的丰收季里，两大品牌的持续暴跌让人更加深刻的感受到了市场的冷漠无情。2020年对于汽车行业无疑充满了挑战 ，但同时这也是充满机遇的一年，社会的复杂变化潜移默化地影响着消费者的购车需求
，使得购车行为更加谨慎 、更追求品质和性价比
。

因此配置水平更高而且售价门槛更低的二线豪华品牌越来越吸引消费者的目光。随着二线豪华品牌更多实力车型的加入，BBA的霸主地位或许也不那么稳了 。究竟谁会沦为下一个出局者 ，相信时间会给出答案
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。